“在2014年，歐曼要實(shí)現(xiàn)銷售14.15萬輛，其中，國內(nèi)市場13.15萬輛，海外市場1萬輛。同時(shí)，歐曼要在牽引車市場爭取行業(yè)第一位置，自卸車市場確保行業(yè)第二?！?
記者獲悉，在2013年12月18日召開的非對(duì)外公開的2014年商務(wù)年會(huì)上，福田戴姆勒汽車總裁吳越俊面對(duì)廣大經(jīng)銷宣稱，2014年是福田戴姆勒實(shí)現(xiàn)“第一階段”戰(zhàn)略——“業(yè)務(wù)提升、競爭力打造”的關(guān)鍵年，在提升業(yè)績同時(shí)，要通過加強(qiáng)供應(yīng)商能力建設(shè)來全面提升核心競爭力。
那么，福田戴姆勒2013年業(yè)績?nèi)绾文?？又是如何預(yù)測2014年重卡市場的？如何制定與分解2014年銷車目標(biāo)的？要通過哪些策略來提升競爭力呢？
2013年：銷量增長30%運(yùn)營管理得到提升
據(jù)吳越俊預(yù)計(jì)，在2013年，歐曼銷售重卡10.6萬輛，比2012年的8.2萬輛增長了30%，市場占有率為14.9%，提升1.1%。其中，國內(nèi)10.1萬輛，比2012年的7.5萬輛增長了35%；海外市場0.5萬輛，比2012年的0.7萬輛下滑了29%。
歐曼2013年銷量大增30%、高于行業(yè)整體漲幅這一業(yè)績，對(duì)于福田戴姆勒意義非凡，不僅說明了福田戴姆勒合資推出的首款重卡GTL獲得了市場成功，也進(jìn)一步說明福田戴姆勒合資后帶來的競爭力提升，消除了部分人不看好福田戴姆勒合資前景的質(zhì)疑。
吳越俊還在年會(huì)上總結(jié)了2013年運(yùn)營管理工作。“2013年，福田戴姆勒在產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量管理、供應(yīng)商管理、訂單交付、客戶行銷及體系建設(shè)上，取得了較大的進(jìn)步，運(yùn)營管理能力進(jìn)一步提升?！?
在2013年用戶走訪中，記者曾聽聞到不少用戶驚訝于歐曼交車速度的大幅提升。據(jù)傳下單后最快4天后就可提車?；蛟S，這與“訂單交付”這一項(xiàng)運(yùn)營管理能力的提高有著密切關(guān)系。
預(yù)判2014年重卡市場增長10%
福田戴姆勒是如何判斷2014年重卡市場？判斷的依據(jù)又是什么呢？
“2014年重卡行業(yè)將保持穩(wěn)定增長，同時(shí)，重卡去庫存化在2013年基本結(jié)束，因此，預(yù)計(jì)全年重卡市場銷量增長10%。”吳越俊稱。
他表示，這一預(yù)測的依據(jù)是，2013年11月召開的十八大三中全會(huì)全面深化了改革重大問題，宏觀經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn)短期回落，但在中長期會(huì)釋放“改革紅利”，2014年經(jīng)濟(jì)增速整體偏弱，但仍運(yùn)行在合理區(qū)間。
對(duì)于細(xì)分板塊趨勢(shì)，吳越俊也做出了一系列預(yù)測?！盃恳嚪矫?，日用工業(yè)品物流類需求增長，港口及周邊運(yùn)輸需求上升，煤炭運(yùn)輸需求下滑；平板車方面，農(nóng)副產(chǎn)品及日用消費(fèi)品運(yùn)輸需求穩(wěn)定，快遞運(yùn)輸市場增長，長途大動(dòng)力市場向牽引車轉(zhuǎn)化；自卸車方面，礦用工程類市場穩(wěn)定，城建及公路運(yùn)輸類市場有上升空間，部分公路運(yùn)輸自卸受超載治理影響向牽引自卸轉(zhuǎn)化；專用車方面，城市環(huán)衛(wèi)、液罐車需求增加?！彼€強(qiáng)調(diào)，在2014年，高端重卡市場會(huì)得到迅速發(fā)展。
此外，吳越俊還分析了區(qū)域市場需求的變化。“北部戰(zhàn)區(qū)，能源運(yùn)輸市場規(guī)模收縮；南部戰(zhàn)區(qū)，保持穩(wěn)定增長，高效物流快速發(fā)展；西部戰(zhàn)區(qū)，市場潛力大，是主要機(jī)會(huì)增長區(qū)?！?
2014年業(yè)績目標(biāo)：牽引車市場爭一自卸車保二
結(jié)合2014年市場預(yù)測，吳越俊表示，在2013年銷量增長基礎(chǔ)上，設(shè)定下歐曼2014年業(yè)務(wù)的一系列目標(biāo)?！罢w實(shí)現(xiàn)銷售14.15萬輛，其中國內(nèi)市場13.15萬輛，海外市場1萬輛；市場占比率達(dá)到17.8%，同比提升2.9%?！?
2014年國內(nèi)銷售13.5萬輛的目標(biāo)，又是如何分解的呢？對(duì)此，吳越俊列出了詳細(xì)業(yè)務(wù)策略。
第一，在牽引車市場，勇爭行業(yè)第一，目標(biāo)銷量為6.05萬輛，占有率24.5%?！爸攸c(diǎn)推廣GTL產(chǎn)品，以行銷為核心策略，聚集重點(diǎn)區(qū)域，目標(biāo)2萬輛；ETX產(chǎn)品重點(diǎn)穩(wěn)固煤炭運(yùn)輸行業(yè)，提升鐵粉、鋼材行業(yè)，突破公路日用工業(yè)品及消費(fèi)品物流運(yùn)輸市場。”
第二，在自卸車市場，確保行業(yè)第二，目標(biāo)銷量4.31萬輛，占有率17.8%?！胺€(wěn)固重載運(yùn)輸型產(chǎn)品，重點(diǎn)提升渣土車及復(fù)合運(yùn)輸型產(chǎn)品，突破礦區(qū)自卸；推動(dòng)重載運(yùn)輸產(chǎn)品升級(jí)，繼續(xù)保持領(lǐng)先；以網(wǎng)絡(luò)為核心，突破陜晉、云川渝區(qū)域?！?
第三，在平板車市場，實(shí)現(xiàn)突破，目標(biāo)銷量1.59萬輛，占有率10.9%?！皣@重點(diǎn)地級(jí)市，完成核心經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，分區(qū)域按工況提升重載型、復(fù)合型、標(biāo)準(zhǔn)型產(chǎn)品銷量；核心網(wǎng)絡(luò)專項(xiàng)政策支持，經(jīng)銷商專項(xiàng)組織建設(shè)?！?
第四，在專用車市場，聚集行業(yè)，目標(biāo)銷量1.2萬輛，占有率達(dá)11.5%。“聚集重點(diǎn)行業(yè)與產(chǎn)品，提升弱勢(shì)區(qū)域與渠道能力；完成細(xì)分客戶分類，實(shí)現(xiàn)種子客戶開發(fā)；以行銷拉動(dòng)銷售，實(shí)現(xiàn)行業(yè)突破?！?
2014年管理目標(biāo)：改進(jìn)供應(yīng)商能力提升核心競爭力
在2014年，福田戴姆勒在提出業(yè)績目標(biāo)的同時(shí)，還提出了“改進(jìn)供應(yīng)商能力”這一管理目標(biāo)，并將其設(shè)定為企業(yè)核心競爭力提升的重要手段。
吳越俊在年會(huì)上強(qiáng)調(diào)，2014年要加強(qiáng)供應(yīng)商能力的建設(shè)。“各供應(yīng)商應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)量、成本、交貨期保障能力、自主改進(jìn)及市場質(zhì)量問題改進(jìn)能力、以及同步開發(fā)能力的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)與福田戴姆勒同步規(guī)模發(fā)展，共同打造商用車領(lǐng)域內(nèi)具有核心競爭力優(yōu)勢(shì)的供應(yīng)鏈體系?！?
據(jù)悉，福田戴姆勒將供應(yīng)商能力分解為五大類能力——“質(zhì)量保障能力、零部件成本控制與交付能力、質(zhì)量改進(jìn)能力、新技術(shù)應(yīng)用與同步開發(fā)能力、服務(wù)快速響應(yīng)能力”，并在2014年通過與供應(yīng)商合作開展六大重點(diǎn)工作，來推進(jìn)這五大能力的提升。
這六大重點(diǎn)工作分別是：一、通過SQE隊(duì)伍建設(shè)，推動(dòng)零部件實(shí)物質(zhì)量提升；二、建立供應(yīng)商績效管理體系與“供應(yīng)商績效評(píng)價(jià)信息系統(tǒng)”平臺(tái)，根據(jù)每月評(píng)價(jià)結(jié)果，優(yōu)化供應(yīng)商體系；三、建立供應(yīng)商分平臺(tái)管理體系，即通過供應(yīng)商績效評(píng)價(jià)結(jié)果，對(duì)供應(yīng)商體系平臺(tái)進(jìn)行動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)整；四、推進(jìn)零部件實(shí)物質(zhì)量改進(jìn)項(xiàng)目；五、進(jìn)一步開展同步工程，在概念開發(fā)階段，與供應(yīng)商一起提前充分考慮生產(chǎn)工藝、工裝模具開發(fā)及投入等，保證產(chǎn)品的輸入輸出一致性；六、推進(jìn)服務(wù)配件管理。從這六大工作內(nèi)容中，可以看出其核心內(nèi)容是要提升其供應(yīng)商能力，與福田戴姆勒共同發(fā)展。
據(jù)記者了解，重卡跨國巨頭與供應(yīng)商的關(guān)系比起國內(nèi)企業(yè)更為親密?？鐕揞^普遍會(huì)通過與供應(yīng)商的共同開發(fā)、管控等手段緊密合作，以達(dá)到產(chǎn)品一致性、完善性，但國內(nèi)重卡企業(yè)多數(shù)還是停留在“與供應(yīng)商僅為供銷關(guān)系”上，而福田戴姆勒已經(jīng)開始將“與供應(yīng)商共同發(fā)展”作為重要戰(zhàn)略布局，這一理念的改變，或許會(huì)進(jìn)一步提升福田戴姆勒未來競爭力。
歐曼在2013年的突出表現(xiàn)，已經(jīng)引起了業(yè)界的高度關(guān)注，不過，其競爭力提升計(jì)劃不知能否完全落地？假若完全實(shí)施，在2014年，歐曼的“牽引車第一，自卸車第二”的目標(biāo)就能夠?qū)崿F(xiàn)嗎？這一切都令人對(duì)歐曼的2014年充滿了期待。
