為減少有害物質(zhì)進入大氣，用國四排放標準取代國三排放標準的實施時間從2011年一再延遲到2014年的未定時間。這一方面緣于我國目前的柴油無法在全國范圍內(nèi)滿足國四排放的要求，另外成本因素也是很現(xiàn)實的課題。有測算顯示，商用車排量標準從國三提升至國四時，中型車成本增加2萬-3萬元，重型卡車成本增加3萬-4萬元。商用車企業(yè)既掌握符合國四標準的節(jié)能減排技術(shù)，又能有效降低使用成本，成為競爭優(yōu)勢和贏得先機的關(guān)鍵?！敖夥拧笔侵袊逃密囶I(lǐng)域的領(lǐng)導品牌，也是將技術(shù)轉(zhuǎn)化為市場效益最好的商用車品牌之一，早在2010年“解放高品質(zhì)J6重型車及重型柴油機”就榮獲“國家科技進步一等獎”。從解放的技術(shù)研發(fā)思路與成果中，我們不僅可以看到其自身的實力，還可以了解到目前國內(nèi)商用車企業(yè)在節(jié)能減排領(lǐng)域的技術(shù)現(xiàn)狀。
在國四技術(shù)路線方面，目前國內(nèi)商用車企業(yè)的主流技術(shù)路線是電控共軌+SCR與電控單體泵FEUP+SCR兩類。相比之下，F(xiàn)EUP+SCR技術(shù)顯然更適合中國國情，其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在用戶使用成本低和道路及環(huán)境適應(yīng)性強兩方面。
降低成本方面。電控FEUP+SCR技術(shù)“不挑油”，不增加購買成本，且維修簡單、成本較低。并且由于是自主技術(shù)，若遇技術(shù)故障配件供應(yīng)會更及時，這對于很多奉行“人歇車不歇”的商用車用戶來講尤其重要。對于企業(yè)來講，由于技術(shù)自主，未來升級也不會受到掣肘。
道路及環(huán)境適應(yīng)性方面，作為國內(nèi)第一家也是唯一一家掌握電控標定全部技術(shù)的企業(yè)，一汽解放已經(jīng)能夠進行全面標定。無論是寒冷的黑龍江，還是高溫干燥的新疆吐魯番，解放的產(chǎn)品都能作出個性化調(diào)整，實現(xiàn)全面適應(yīng)。
此外，一汽解放還提出了“體系節(jié)油”的概念，通過搭載目前國內(nèi)技術(shù)最先進、最節(jié)油的發(fā)動機，使用傳動效率最高的單級橋，設(shè)計風阻系數(shù)小的駕駛室，并針對不同工況和環(huán)境的標定以及合理的整車匹配等全方位努力實現(xiàn)節(jié)油效果最大化，從而在節(jié)油的同時降低排放。得益于領(lǐng)先的自主技術(shù)，越來越多的消費者選擇一汽解放的產(chǎn)品，進一步奠定了解放在商用車領(lǐng)域的領(lǐng)導者地位。
