東風(fēng)商用車2007事業(yè)計(jì)劃媒體通報(bào)會(huì)
媒體專訪東風(fēng)汽車有限公司總裁中村克己摘錄
記者:您怎么看中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的變化？
中村:作為乘用車來講，去年到現(xiàn)在有強(qiáng)勢(shì)的增長(zhǎng)。我認(rèn)為廠家之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。各個(gè)公司和廠家都有新產(chǎn)品上市的計(jì)劃，我們也會(huì)在上海車展上展示我們的新車。從用戶的角度來看，2007年會(huì)有一些新價(jià)值的商品不斷的推出，應(yīng)該是有魅力的。2005年商用車行業(yè)整體有一個(gè)比較大的下滑，去年下半年有所恢復(fù)，今年將呈現(xiàn)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。但是從2004、2005、2006年來看，上市車型的結(jié)構(gòu)有比較大的變化，從大馬力、重型車轉(zhuǎn)變，今后還會(huì)向這個(gè)方向推移。關(guān)于輕型商用車，特別是城市周邊、農(nóng)村地區(qū)的需求量比較強(qiáng)勢(shì)，每年是10%的增長(zhǎng)，今年可能也會(huì)維持同樣的需求。所以說一方面是重型、高速、大馬力，同時(shí)還有輕型的卡車，兩極的發(fā)展比較快。今年來講，我們認(rèn)為整體市場(chǎng)可以期待增長(zhǎng)，但是作為我們生產(chǎn)廠家來講，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來越激烈，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中提升利潤(rùn)，對(duì)我們來講是不太容易的事情。
記者:東風(fēng)日產(chǎn)一季度是完成4萬輛，完成年度30萬輛目標(biāo)會(huì)不會(huì)有很大的壓力？
中村:不是4萬，我想是5萬5千輛。我們的銷售方法，是提升新商品的利潤(rùn)度，來擴(kuò)大我們的銷售，我們按照原來的銷售計(jì)劃，在新商品上市之后，要加速利潤(rùn)的提升，目前來看是按照計(jì)劃來推進(jìn)的，跟計(jì)劃沒有很大的出入。
記者:東風(fēng)日產(chǎn)一年里連續(xù)推出10多款新車，這個(gè)研發(fā)是不是從日本直接拿過來然后再到中國(guó)改造，還是用其他的方法？日產(chǎn)在中國(guó)研發(fā)是怎么樣的？
中村:關(guān)于車型，不只在我們這邊做。一年里投放十幾個(gè)車型，對(duì)于日產(chǎn)來說也是不可能的。
日產(chǎn)雖然有1萬5千名技術(shù)人員，也是做不到的。迄今為止在中國(guó)，今后也將這樣，我們每年投入1—2個(gè)新車型。中國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模很大，今后我們將越來越滿足市場(chǎng)，會(huì)有更多的車型推到市場(chǎng)。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司有自己的研發(fā)中心，有實(shí)驗(yàn)樓、實(shí)驗(yàn)設(shè)備，我想這恐怕是合資之后的乘用車內(nèi)部比較早的研發(fā)中心。開發(fā)一個(gè)車型，非常費(fèi)時(shí)間，需要技術(shù)，需要一個(gè)平臺(tái)，這個(gè)基礎(chǔ)包括美國(guó)市場(chǎng)和歐洲市場(chǎng)，都是在日本統(tǒng)一開發(fā)。有了平臺(tái)，車上需要什么裝備、內(nèi)飾等等，都是按照市場(chǎng)需求來設(shè)計(jì)的，都是根據(jù)不同的市場(chǎng)需求來定的。它沒有所謂的單獨(dú)適應(yīng)中國(guó)的車型，適應(yīng)日本的單獨(dú)的車型有幾個(gè)，美國(guó)單獨(dú)的有幾個(gè)，中國(guó)沒有單獨(dú)的車型，是跟其他市場(chǎng)兼容的平臺(tái)。今后日本也不會(huì)有只適應(yīng)日本市場(chǎng)的車型，日后都要兼容。今后隨著中國(guó)市場(chǎng)所占的比重越來越高，有的還會(huì)在日本生產(chǎn)，但也會(huì)根據(jù)中國(guó)的用戶來考慮，我們的研發(fā)中心就是做這樣的工作?！ ?nbsp;
記者:現(xiàn)在中國(guó)政府倡導(dǎo)自主品牌，你對(duì)自主品牌有什么看法，自主品牌的研發(fā)能力到底要多長(zhǎng)時(shí)間？
中村:想擁有自主品牌是很公平公正的，我認(rèn)為每一個(gè)人都是可以的。對(duì)于開發(fā)自己的技術(shù)，
然后研發(fā)自己的設(shè)備，創(chuàng)立自己的品牌，來帶動(dòng)這個(gè)發(fā)展，我認(rèn)為是很自然的事情。汽車產(chǎn)業(yè)涉及的范圍很廣，如果要達(dá)到100%的完全自主研發(fā)是需要相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的。每一個(gè)零件都要自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)是需要龐大的財(cái)力、人力和時(shí)間的，這些都是從零開始開發(fā)?！ ?nbsp;
記者:在2003年底，您剛上任時(shí)曾提出，發(fā)展中國(guó)家并不需要重型卡車，那時(shí)候把東風(fēng)卡車定位為中檔卡車。但今天又將卡車市場(chǎng)分為輕型和中、重卡市場(chǎng)，并且中、重卡趨勢(shì)向大馬力、高速這種方向來發(fā)展，那么促使您發(fā)生這種變化的原因是什么？是東風(fēng)卡車自己要發(fā)展自己重卡的訴求，還是迫于這種獲得高額利潤(rùn)的壓力？
中村:關(guān)于這一點(diǎn)需要提醒一下，當(dāng)時(shí)是就海外市場(chǎng)的機(jī)遇來做的判斷。針對(duì)海外市場(chǎng)，高端重卡是沒有必要的，高端品牌有的是420馬力、520馬力，這種車是不需要的。我們是指性能低一點(diǎn)、價(jià)格能接受的部分海外市場(chǎng)。與剛合資時(shí)相比，我們的觀點(diǎn)也沒有變化。重型卡車向高速大馬力發(fā)展，中型車有一個(gè)放緩的趨勢(shì)，向重型和輕型兩極走。我們把重點(diǎn)放在重型車，中型車是第二重點(diǎn)。關(guān)于重型卡車，我們也不是像沃爾沃和其他一些品牌高性能高價(jià)格的產(chǎn)品，馬力比沃爾沃小，他們是500左右，我們是350—400之間，我們的價(jià)格是有競(jìng)爭(zhēng)力，也比較優(yōu)化的。我們還是堅(jiān)持按照原來的路線走的。從實(shí)際來看，我們的新車推出來后，還是有很大的機(jī)會(huì)的。另外像輕型車以”東風(fēng)汽車”為主，從行業(yè)第四位已經(jīng)上升到第二位了。我們的預(yù)測(cè)沒有什么變化，只是速度和內(nèi)容跟當(dāng)初有一些不同，基本方向跟原來的預(yù)測(cè)是一樣的，新產(chǎn)品開發(fā)需要2、3年，目前還沒有太大差別。
記者:現(xiàn)在離2008年還不到8個(gè)月，四年前你推出23計(jì)劃，當(dāng)時(shí)提出的利潤(rùn)率要達(dá)到兩位數(shù)，現(xiàn)在是不是能夠?qū)崿F(xiàn)？
中村:首先23計(jì)劃有一個(gè)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，還有東風(fēng)、日產(chǎn)互相學(xué)習(xí)。作為衡量的尺度，我們提高利潤(rùn)到兩位數(shù)的目標(biāo)。關(guān)于銷量，03年29.5萬輛，今年60萬輛以上是肯定能夠達(dá)到的。關(guān)于兩位數(shù)的利潤(rùn)率，我們?yōu)榱艘_(dá)到這個(gè)結(jié)果，就要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品透明化的各種行動(dòng)并達(dá)到我們的期望值，從最終結(jié)果來看，兩位數(shù)的利潤(rùn)率不是一個(gè)簡(jiǎn)單的事情。這里面有幾個(gè)原因，最大原因之一是原材料價(jià)格暴漲30%以上，我們都知道重型卡車鋼材用的比較多，這個(gè)影響比較大。另外是乘用車價(jià)格的滑落，我們也預(yù)測(cè)過價(jià)格下滑，但是速度比預(yù)期更快了一些。這些因素如果全部消化掉的話，目前來看不是很簡(jiǎn)單。我們目前會(huì)盡最大程度努力，年末的時(shí)候把這個(gè)情況公布。
記者:你到中國(guó)已經(jīng)四年了，除了您曾經(jīng)提到過的日產(chǎn)和東風(fēng)這種不同工作方式之外，你認(rèn)為日產(chǎn)在中國(guó)發(fā)展面臨最大的挑戰(zhàn)和障礙是什么？
中村:日產(chǎn)和東風(fēng)的工作方法當(dāng)然是不同的。作為我們合資第一年要解決的一個(gè)課題，基本都解決了。另外，作為合資企業(yè)，雙方之間的交流是比較順暢的。對(duì)東風(fēng)有限來講，最大的障礙是怎么針對(duì)市場(chǎng)來運(yùn)營(yíng)，怎樣提供獨(dú)特的價(jià)值給用戶，讓用戶理解了這些價(jià)值從而擴(kuò)大銷售。這一點(diǎn)無論是東風(fēng)還是日產(chǎn)，都是一致的。比如對(duì)我們來講，東風(fēng)有限內(nèi)部要好，對(duì)外經(jīng)營(yíng)也要好。我認(rèn)為可以說，四年來把我們技術(shù)做得很好，已開始顯現(xiàn)成果。
記者:乘用車的國(guó)產(chǎn)化情況如何？
中村:目前從1.6升到2升，軒逸等其他車輛的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到75%—80%，兩年后又將發(fā)布新車，繼續(xù)向市場(chǎng)擴(kuò)展，那時(shí)候?qū)⑦_(dá)到90%左右的國(guó)產(chǎn)化。
記者:今年對(duì)乘用車營(yíng)銷渠道有什么調(diào)整？
中村:這個(gè)渠道沒有什么可說的，按照計(jì)劃，經(jīng)銷商將達(dá)到400多家?！ ?nbsp;
記者:沃爾沃曾經(jīng)也說過，重型卡車是一個(gè)賺錢的機(jī)器？日產(chǎn)對(duì)這方面有怎么看？
中村:日產(chǎn)只有輕型車，商用車對(duì)用戶是生產(chǎn)工具，就像上午黃總講的，買的生產(chǎn)工具不要光看購買價(jià)格，要綜合來考慮。這種感覺對(duì)商用車來講是非常重要的，用戶是這樣理解的。而乘用車不一樣，用戶看了之后，感情的因素比較濃。某種意義來講，商用車的用戶比較理性。
