進入新世紀(jì)，中國汽車界也站到了全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭的前沿陣地，跨國巨頭紛至沓來，市場形勢變化多端。在新形勢下，東風(fēng)汽車公司大力推進以自主創(chuàng)新和自主品牌建設(shè)為核心的體系建設(shè)，一批自主品牌成果正成為新亮點，增強了企業(yè)的核心競爭力，為東風(fēng)公司實現(xiàn)跨越式發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。
自主品牌群星璀璨
近年來，東風(fēng)公司在電動車領(lǐng)域的自主研發(fā)上進展喜人。國內(nèi)很多知名景區(qū)，如昆明世博園、沈陽世博園等都有東風(fēng)電動汽車在服務(wù)。
從游覽車、多功能車、工業(yè)專用車和高爾夫球車等4個系列的純電動車入手，東風(fēng)已經(jīng)獨立自主開發(fā)出了近20個品種的產(chǎn)品，銷售量躍居行業(yè)三甲。
2007年8月，繼東風(fēng)混合動力電動客車中標(biāo)北京奧運示范運行項目后，東風(fēng)公司正式與北京奧組委簽約，東風(fēng)純電動場地車成為北京奧運會各比賽場館的唯一服務(wù)用車。
在商用車領(lǐng)域，東風(fēng)公司更是大顯身手。在“中國汽車自主創(chuàng)新成果大典”上，東風(fēng)天龍獲得集成創(chuàng)新獎。
長期以來，商用車重卡市場中，進口產(chǎn)品一直處于壟斷局面。東風(fēng)公司準(zhǔn)確預(yù)測了中重卡車型的市場走勢，提出加快自主研發(fā)中重卡車型的戰(zhàn)略設(shè)想。
2006年5月18日，東風(fēng)公司具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的天龍、大力神重卡系列推向市場，試營銷一年多來，已銷售15000多臺，并開始出口伊朗、尼日利亞、巴基斯坦、越南、俄羅斯、安哥拉等國家和地區(qū)，呈現(xiàn)“出口批量化、訂單倍增化、口碑?dāng)U大化”等新特點，成為中國高端重卡出口海外市場的新亮點。8月份，東風(fēng)天龍單月出口伊朗、俄羅斯、緬甸等國家和地區(qū)達2657臺。
東風(fēng)公司副總經(jīng)理童東城說：“東風(fēng)重卡獲得這些榮譽和成就，表明東風(fēng)公司開展自主創(chuàng)新活動、打造優(yōu)秀的自主品牌是完全可能的。”
東風(fēng)因軍而建，因軍而興，軍車是東風(fēng)的看家本領(lǐng)。今年7月到8月，作為我軍第一個第三代高機動輪式戰(zhàn)術(shù)車輛――東風(fēng)“猛士”參加了在軍事博物館舉行的“我們的隊伍向太陽”――新中國國防建設(shè)成就展，接受了中央領(lǐng)導(dǎo)以及全國近250萬觀眾的檢閱。
這一具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的軍事裝備車，歷時5年研發(fā)，攻克了32項關(guān)鍵技術(shù)，是我軍劃時代車型，今年8月已開始分批交付部隊。9月16日，“東風(fēng)猛士高機動性越野汽車開發(fā)”成果在2007年年度中國汽車工業(yè)科技進步獎終評會上全票當(dāng)選汽車行業(yè)唯一的一等獎。
今年，東風(fēng)自主品牌建設(shè)進入了新階段。9月19日，東風(fēng)乘用車武漢工廠隆重奠基，標(biāo)志著東風(fēng)自主品牌乘用車事業(yè)的全面加速。武漢工廠一次規(guī)劃，分兩期實施，第一期工程形成16萬輛生產(chǎn)能力，兩個產(chǎn)品平臺、若干車型。首款新車預(yù)計2009年初下線，中遠期系列產(chǎn)品將覆蓋乘用車多級主流市場。
開門合作提升自主創(chuàng)新能力
多年來，東風(fēng)公司在自主創(chuàng)新上堅持“兩條腿走路”，一面逐步加強合資公司技術(shù)創(chuàng)新的本土化導(dǎo)向，一面則大力推進集團以自主品牌建設(shè)為核心的體系優(yōu)化。正是在這種相互促進、相互補充的格局中，一批以東風(fēng)“猛士”、東風(fēng)天龍為代表的創(chuàng)新成果正在成為其效益增長的新亮點。
“自主創(chuàng)新是在自主掌控下,利用一切可用資源，形成體制、機制和產(chǎn)品、技術(shù)上的競爭力，并形成可持續(xù)的創(chuàng)新能力?！睎|風(fēng)公司黨委副書記范仲說，這是東風(fēng)人對自主創(chuàng)新的定義。
為迅速提升自主創(chuàng)新能力，自1992年起，東風(fēng)公司先后與標(biāo)致－雪鐵龍、日產(chǎn)、本田、起亞、 康明斯等國外公司組建了多家中外合資企業(yè)，并已研發(fā)生產(chǎn)出20余個品種的系列轎車，整車國產(chǎn)化率平均水平已由最早的40%左右逐步提高到現(xiàn)在的80%以上。
神龍公司首次自主開發(fā)全新車型“愛麗舍”便是典型例子。1999年，作為合資企業(yè)的中方提出自主開發(fā)新車型時，并沒有得到法方認(rèn)可。在雙方此前長達７年的合作中，技術(shù)領(lǐng)域話語權(quán)基本上以法方為主導(dǎo)。但是在這一過程中，中方技術(shù)隊伍卻得到了鍛煉，積累了豐富經(jīng)驗。
現(xiàn)任神龍公司技術(shù)中心平臺部主任的談民強回憶說，當(dāng)時決定自己干還是冒了很大風(fēng)險的。由于“愛麗舍”是在“神龍988”基礎(chǔ)上的改型，項目不存在技術(shù)轉(zhuǎn)讓，因此很多相關(guān)技術(shù)資料無正規(guī)獲取渠道。為此，談民強和他的同事們克服種種困難，想方設(shè)法與法方技術(shù)人員交流，虛心請教，并通過拆裝零件、反推明細表等方式，多方尋求技術(shù)資料來源。
2002年6月，開發(fā)費用共計8000萬元的“愛麗舍”車型一投放市場，便很快獲得國內(nèi)各地消費者青睞，銷量逐月攀升。2003年11月，“愛麗舍”車型開發(fā)及工業(yè)化投產(chǎn)項目榮獲“中國汽車行業(yè)科技進步一等獎”，這一獲獎也彌補了多年來我國汽車行業(yè)最高技術(shù)獎項的空缺。
如今，神龍公司的中外雙方已經(jīng)進入了聯(lián)合開發(fā)階段，雙方共享知識產(chǎn)權(quán)，一些車型的開發(fā)全過程開始由中方主導(dǎo)，如凱旋、Ｃ２、新畢加索以及標(biāo)致307等。像標(biāo)致307這款車型在國外生產(chǎn)，每生產(chǎn)一臺就要向中方交納25歐元的技術(shù)費用。
立足自主品牌的開發(fā)
“自主創(chuàng)新，最終的目標(biāo)是控制價值鏈的核心部分，建立有影響力的自主品牌”，東風(fēng)公司總經(jīng)理、黨委書記徐平堅定地說。
經(jīng)過三十多年的建設(shè)和探索，東風(fēng)構(gòu)建起了比較完備的自主開發(fā)體系，立足自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌的開發(fā)。
在商用車領(lǐng)域，具備了從整車匹配、車身開發(fā)、發(fā)動機開發(fā)和到部分關(guān)鍵零部件總成的開發(fā)能力，綜合實力位居國內(nèi)領(lǐng)先水平。在乘用車領(lǐng)域，東風(fēng)形成了國產(chǎn)化開發(fā)、適應(yīng)性開發(fā)、部分零部件開發(fā)的能力，并逐步掌握了在平臺基礎(chǔ)上開發(fā)整車的技術(shù)。在清潔能源汽車領(lǐng)域，東風(fēng)在清潔燃料發(fā)動機、混合動力汽車二個方向掌握了國內(nèi)一流的研究開發(fā)技術(shù)。
自主創(chuàng)新讓東風(fēng)嘗到了甜頭。2006年，東風(fēng)公司銷售汽車93.2萬輛，同比增長27.89%，比行業(yè)增幅高2.76個百分點；市場占有率較上年提高0.28個百分點。今年1―3季度，東風(fēng)公司經(jīng)營保持穩(wěn)健較快增長，三強地位進一步鞏固，盈利性增長和自主性特征更加明顯。如今，東風(fēng)人雄心勃勃，確保2007年跨越百萬輛，爭取在2010年自主品牌汽車產(chǎn)能達到72萬輛。
