在汽車工業(yè)發(fā)展初期，人們對發(fā)動機冷卻的要求要比今天簡單得多，所以當時冷卻系統(tǒng)的保養(yǎng)也就很簡單。在福特T型車使用手冊的保養(yǎng)須知中只是這樣簡單地介紹道：“循環(huán)系統(tǒng)應該及時并徹底地清洗?！崩鋮s介質(zhì)為純凈水，但是為了確保冬季里發(fā)動機能夠正常運行，福特汽車公司建議：“可以用甲醇作為高級防凍液?！?br />
1928年，當A型車駛上公路時，司機便可以從福特銷售商那里購買到一種效果良好的防凍液了。它仍然是一種酒精混合液，但是正常保養(yǎng)時要求放干所有防凍液，夏天則要換成純凈水，以防過熱。頗具諷刺意味的是，最初那段日子爬上爬下排空和灌注這種冷卻系統(tǒng)的工作量竟比現(xiàn)在將近一年使用期對系統(tǒng)進行保養(yǎng)的工作量還要多。第二次世界大戰(zhàn)后汽車制造工藝得到改進并且被轉(zhuǎn)為民用的軍事技術(shù)在汽車發(fā)動機溫度控制中大顯身手，然而大多數(shù)汽車司機并未將冷卻系統(tǒng)真正當作一件重要的事情并要求加以改進。
40年代末50年代初誕生的高壓縮比V8發(fā)動機發(fā)出更多的熱量，這就需要比舊的低壓縮比發(fā)動機有更好的冷卻系統(tǒng)來進行溫度控制。用來改善發(fā)動機冷卻效果的方法之一是選用冷卻效果較好的乙二醇來作為冷卻液。原本為二次大戰(zhàn)軍用飛機和軍用汽車開發(fā)的乙二醇加水的混合液，沸點更穩(wěn)定，而結(jié)冰的溫度比純凈水還要低。此外，乙二醇-水混合液可以在冷卻系統(tǒng)內(nèi)整整呆上一年。在戰(zhàn)后民用領(lǐng)域內(nèi)，這種冷卻液被認為是“耐久型”防凍液。無意之中在發(fā)動機里“灌滿了它，然后忘掉了它”，這便成了絕大多數(shù)車主的習慣。
汽車制造商深知“耐久”并不真的意味著永遠。它指的是具有“較長的使用期限”，要求在一定的時間間隔期內(nèi)對冷卻系統(tǒng)進行徹底清洗后再重新灌液。像大多數(shù)其它預定的預防性養(yǎng)護一樣，冷卻系統(tǒng)的保養(yǎng)間隔期已經(jīng)變長了若干倍。今天，許多汽車生產(chǎn)商都選用了保養(yǎng)間隔期長達5年或16萬至24萬公里的長效發(fā)動機冷卻液。對于維修業(yè)來說，這聽起來可能像是個壞消息，但是那些新冷卻液的廣告則更能吸引車主的關(guān)注，最終使他們會逐漸了解使用PM型(耐久型)冷卻系統(tǒng)的必要性，而這對維修業(yè)而言絕對是件好事。
一、冷卻系統(tǒng)維修的熱點
若干年來，在冷卻系統(tǒng)保養(yǎng)中有兩個最熱門的話題，那就是相互關(guān)聯(lián)的冷卻液再循環(huán)和長效冷卻液的使用話題。
長效冷卻液首次亮相是在1995年通用公司的汽車上，而通用汽車公司也就成了汽車制造商中倡導冷卻液再生品和使用長效冷卻液兩方面的領(lǐng)導者。長效冷卻液最響亮的名字就是通用的Dex-Cool牌冷卻液。有些公司則出售起優(yōu)質(zhì)高科技的清洗加灌液設(shè)備或沖洗-灌液與再生處理組合設(shè)備。
微量的黃綠色液體，店家可以在多處底板排出口毫不費力地得到它，而職業(yè)安全健康署或健康部門檢查人員要檢查它則要花費大量的美元。當用于發(fā)動機溫度控制的大量乙二醇毒害了的水源的時候，那種不可溶解的有機物又透過廢水處理裝置污染了水源或者進到了水管里。
1986年冷卻液再利用成了SARA法規(guī)中的一個條款被列入第三部分第313節(jié)中。市場上許多商家對回收和再利用冷卻液的反應是開發(fā)出了現(xiàn)場處理和非現(xiàn)場處理技術(shù)。1989年美國試驗與材料學會編制了再生冷卻液標準，但是實際上它真正得到發(fā)展是在通用公司維修技術(shù)組仔細評估了再生品時，通用公司出版了大量供商家使用的已審定的工藝規(guī)程和設(shè)備。這樣做，既防止汽車受到劣質(zhì)冷卻液的威脅，又確保了通用公司經(jīng)銷商不超越大環(huán)境頒布的方向。
今天，大多數(shù)汽車生產(chǎn)商都在其分銷商的設(shè)備單里添置了冷卻液再生處理設(shè)備并鼓勵保養(yǎng)時灌裝再生處理的冷卻液。實際上，某些工藝技術(shù)已經(jīng)獲得美國所有三大汽車制造商和主要進口車商的認可。伴隨著緊急措施管理局的認可，已沒有理由不讓與其無關(guān)的店家投資冷卻液再生處理。目前有兩種方法用于再生處理冷卻液。你可以放凈車上的冷卻液將車沖洗干凈，然后將放出的冷卻液儲放到一個規(guī)定的罐里，由再生處理公司運走，或者由你投資一臺聯(lián)合沖洗-灌裝機并建一家再生處理站。選擇哪種方法，只與貴店的預算有關(guān)，也與你要做的冷卻系統(tǒng)工作量有關(guān)。另一種情況是，即使最簡單的沖洗-灌裝機也可以是一臺巨型省時機和賺錢機。除了沖-灌之外，該設(shè)備還可以處理用過的冷卻液。一臺基本型沖洗-灌裝機具有下列優(yōu)點：
·極佳的更換效率
一臺良好的沖洗-灌裝機可以處理90%到95%的廢冷卻液。最佳時，當你用手工打開用液系統(tǒng)時(斷開散熱器和暖風機軟管，打開散熱器旋塞或扳開堵頭時)則達到40%到50%。(切記，你不可以打開所有的用液裝置，單是貫通發(fā)動機和散熱器軟管就要數(shù)加侖水。從發(fā)動機出來的任何東西都必須經(jīng)過處理，以防止乙二醇污染環(huán)境。)
·新冷卻液污染極小
殘留在系統(tǒng)中的任何廢冷卻液都將降低新冷卻液的冷卻效果，縮短新冷卻液的使用壽命。你從系統(tǒng)中放出的廢冷卻液越多，新冷卻液就被污染得越少。
·過半的冷卻液再生處理保留量
不管你的保養(yǎng)設(shè)備是基礎(chǔ)沖洗-灌裝機還是組合再循環(huán)機，都會比任何一種放液盤收集和保留的舊冷卻液要多，而且比放液盤類干得更好。
·更快量更大的綜合放氣
你要試試豐田MRI冷卻系統(tǒng)放氣嗎?要么試試大眾的或豐田的旅行車?還可以試一下日產(chǎn)的“圣特拉”或“頂峰”車冷卻系統(tǒng)的放氣情況。養(yǎng)護這些車中的任何一種冷卻系統(tǒng)，都可以很快使你成為沖洗-灌裝設(shè)備的一位信徒。排放空氣可以使這種設(shè)備自身真正得到補償，減少了試驗時間，復原時間也可以縮短。
二、再生品的經(jīng)營
無論是現(xiàn)場、非現(xiàn)場，還是流動式維修站，冷卻液再生品都是大家通用的。店主可能希望預先得到稀釋的(50/50)再生后的冷卻液每加侖賣到1.50-3.00美元，這取決于他們賣的是緊急措施管理局認可的產(chǎn)品還是非認可產(chǎn)品。這種再生品可與每加侖標價為3.75-4.75美元的濃縮液相媲美。大多數(shù)再生品都是以緊急措施管理局認可的流程和緩蝕劑技術(shù)為基礎(chǔ)的，但低成本的冷卻液卻游離了緊急措施管理局的質(zhì)量標準，所以干萬要當心!
將具有聯(lián)合沖洗-灌裝能力的設(shè)備同分批再循環(huán)處理的設(shè)備共裝在一部機器內(nèi)，可以使你在養(yǎng)護一輛車時比放光后再灌裝且因店家圖省事而將冷卻液集中起來再循環(huán)處理的方式更快，更有效。這臺機器既可以通過店家來操作，也可以裝配在流動維修站上。不管怎樣，對你來說都有可能在有償養(yǎng)護中贏得最大利潤而且對環(huán)境是無害的。所以，如果你是一家再生品商家，或者你是一家信譽好的原料供應商，你就該對產(chǎn)品質(zhì)量有更高的把握。
三、橙黃灌裝液的真相
1995年以來，長效冷卻液成了許多新車的廠方標準灌裝料。為了將它與傳統(tǒng)乙二醇冷卻液加以區(qū)別，長效產(chǎn)品變成了通稱的“冷卻液”，為的是使顏色更醒目。長效冷卻液一般在使用說明中真實地寫著，該冷卻液養(yǎng)護一次壽命可達2-2.5年或者是2.4-3萬英里，超過傳統(tǒng)的“綠色”冷卻液。
大多數(shù)長效冷卻液仍然是以乙二醇為主要成份。乙二醇具有抗凍和抗沸的特點，是四季通用養(yǎng)護品必不少的組成成份，而且是保持發(fā)動機特征參數(shù)中傳熱特性的關(guān)鍵。那么區(qū)別是什么呢?
所有冷卻液都含有防腐劑，以保護缸體、機頭、散熱器上下水箱蓋、散熱器、變速器冷卻器等各種金屬件。在綠色冷卻液家族中，所用的各種無機鹽(例如硅酸鈉)都具有這一用途。這些鹽類防腐蝕效果好，減少了冷卻液的養(yǎng)護所需時間，取代了日常冷卻系統(tǒng)的防護措施。但是，當他們與含鈣和鎂的硬質(zhì)水混合時，效果被懷疑下降了。
長效冷卻液使用的是有機酸類鹽(碳酸鹽)，他們顯得非常穩(wěn)定，而不會像無機鹽那么容易變化。有關(guān)長效冷卻液和傳統(tǒng)綠色冷卻液的技術(shù)性能對照可見性能對照表。
長效冷卻液的另一個優(yōu)點是，延長了水泵的壽命。傳統(tǒng)的冷卻液中的無機鹽往往引起水泵的平面密封件積垢，進而使配合面隔開，造成漏泄。硅酸鹽，由于其性質(zhì)相當不穩(wěn)定和對濃度的敏感性，長期以來都認為它是造成水泵故障的元兇。包含在長效冷卻液中的性能穩(wěn)定的抗腐蝕劑似乎提供了更好的水泵使用壽命。
四、有機類與綠色的混合液
如果將長效冷卻液同綠色冷卻液相混合，長效冷卻液的效果就會下降，但其功效的減損是呈線性運算關(guān)系。換句話說，混雜進15%，結(jié)果其功效就會減損15%，并無別的害處。目前，長效冷卻液在其功效明顯下降之前可允許摻入的百分比為15%。問題是，目前還不易當場檢測其摻兌量。所以簡單的灰褐色冷卻液，其外在形象可能成了沖洗后重新灌液的最佳熱賣品。
五、再生液的重新灌裝
從某種程度上講，新的廢液可以重新再生處理后使用，但是，你必須遵循一些重要的準則。當再生冷卻液首次亮相時，它的前景非常狹窄，因為在北美輕型載貨汽車上可用的只有一種型號的冷卻液-普通綠色冷卻液。現(xiàn)在要收集起來處理后再利用就變得復雜得多了。切記，雖然最初的車上長效冷卻液是由廠家灌裝的，但是他們的保養(yǎng)間隔期還是達不到首次5年的要求。所以可以想象得到，推薦一種比再生之前更好的有機冷卻液就成了常能聽到的一個話題。
通用公司依舊是再循環(huán)冷卻液的主要支持者，該公司規(guī)定將其用于保險期內(nèi)的修理。通常最近要啟動一項新的再循環(huán)處理技術(shù)可以將再生處理的Dex-Cool牌冷卻液返回到Dex-Cool標準(GM6277M)。如果卓有成效的處理能被認同，通用公司多半會贊同試用保養(yǎng)壽命原本為5年15萬英里的再生冷卻液。1997年7月一份通用公司的簡報列出了目前提供的綠色冷卻液再循環(huán)處理規(guī)程(通用公司1825M標準)和常規(guī)冷卻液與Dex-Cool冷卻液的混合液。同樣是這份公司簡報詳細說明了再生處理后的Dex-Cool冷卻液--不論是純凈的還是與綠色冷卻液混合的--都適合用作2年/3萬英里的冷卻液。
今天，對冷卻系統(tǒng)的保養(yǎng)已經(jīng)不再像五六十年代那樣要每半年一次“倒掉舊液，再灌入新液”。需要非常多的專業(yè)養(yǎng)護技術(shù)，以便對新的冷卻系統(tǒng)加以徹底清洗，放掉截留的空氣并清除掉舊的冷卻液。隨著養(yǎng)護期的變長，要你臨時做的工作同樣沒有了。專業(yè)人員才能做的“耐久型”定期保養(yǎng)工作，可能是你將遇到的最大麻煩。
