近期，由公共交通學(xué)會(huì)與中通客車聯(lián)合主辦的混合動(dòng)力公共汽車節(jié)能研討會(huì)上，中通客車發(fā)布了“2345”戰(zhàn)略規(guī)劃，即以節(jié)能型客車和新能源客車2個(gè)抓手，利用三年時(shí)間，市場(chǎng)占有率達(dá)到40%，節(jié)能與新能源客車銷售收入與傳統(tǒng)客車持平，各占50%?！?345”戰(zhàn)略劍指何方？待筆者為您揭曉謎底。
兩個(gè)抓手成中通發(fā)展利器
油價(jià)居高不下、高鐵快速發(fā)展的沖擊、國(guó)家對(duì)于長(zhǎng)途線路車輛夜間行駛的時(shí)間限制，種種制約因素，成為影響道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展揮之不去的焦慮，與之對(duì)應(yīng)的同樣是無(wú)法獨(dú)善其身的客車生產(chǎn)企業(yè)。管窺全局，“一個(gè)漸行高大的身影躍入我們的視野，沒(méi)有一鳴驚人的業(yè)績(jī)，卻有堅(jiān)定不移的發(fā)展方向，沒(méi)有大起大落的起伏，卻有逆勢(shì)增長(zhǎng)的魄力”這是業(yè)內(nèi)對(duì)中通客車的中肯評(píng)價(jià)。緣何會(huì)作如此評(píng)價(jià)？
撥開(kāi)神秘的面紗，我們將目標(biāo)鎖定在節(jié)能與新能源客車，與此同時(shí)，透過(guò)實(shí)踐，以節(jié)能與新能源客車為核心的發(fā)展已帶領(lǐng)中通跨入行業(yè)第一陣營(yíng)，6米以上客車躍居行業(yè)第四位，并實(shí)現(xiàn)了在傳統(tǒng)客車及新能源客車領(lǐng)域的雙豐收。在全面運(yùn)用全承載、輕量化及5S節(jié)能系統(tǒng)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的10%的節(jié)油率鞏固了其傳統(tǒng)市場(chǎng)地位；依托以安全、節(jié)能為核心的藍(lán)芯技術(shù)，成就了中通燃?xì)饪蛙嚨谝黄放频拿雷u(yù)，造就了其20%的市場(chǎng)集中度；作為新能源客車的翹楚，多年的技術(shù)優(yōu)勢(shì)正在國(guó)家政策市場(chǎng)化下迅速轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，釋放出了巨大的市場(chǎng)能量，產(chǎn)品銷售規(guī)模居行業(yè)前列。
基于前期發(fā)展優(yōu)勢(shì)，中通正開(kāi)啟新的里航，節(jié)能與新能源客車兩個(gè)抓手的能量不可小覷。
三年時(shí)間，中通底氣何在？
底氣，字面意思是指一個(gè)人的信心和力量。將主語(yǔ)置換為公司，其力量的源泉又是什么？是綜合實(shí)力？是市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)？還是正確的發(fā)展方向？亦或是國(guó)家政策的指引？不同情境下會(huì)產(chǎn)生多種未知的理解，當(dāng)中通客車置身于此，其在三年時(shí)間實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的主導(dǎo)力量又作何理解？一個(gè)個(gè)的疑問(wèn)將中通客車推向了風(fēng)口浪尖。
是什么讓中通客車做出利用三年時(shí)間實(shí)現(xiàn)“2345”戰(zhàn)略規(guī)劃目標(biāo)的魄力舉動(dòng)？沿著節(jié)能與新能源客車的發(fā)展方向，一個(gè)歷史性的發(fā)展機(jī)遇將這一疑團(tuán)最終解開(kāi)。2011年，中通3萬(wàn)輛節(jié)能型與新能源客車奠基，時(shí)隔兩年，新基地即將竣工達(dá)到搬遷條件，新基地將中通客車的發(fā)展定位瞄定地更加清晰，那就是沿著節(jié)能與新能源的方向，加快企業(yè)發(fā)展，打造節(jié)能與新能源客車的領(lǐng)導(dǎo)者，先進(jìn)的自動(dòng)化、工藝水平，強(qiáng)大的質(zhì)量保證能力，三年的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)，中通底氣十足。
40%，中通能否實(shí)現(xiàn)？
社會(huì)百態(tài)，各大行業(yè)也是數(shù)不勝數(shù)，在一個(gè)行業(yè)還未興起開(kāi)來(lái)，他的潛在市場(chǎng)可被看做是一塊完整的蛋糕，當(dāng)這個(gè)市場(chǎng)被開(kāi)發(fā)，隨之而來(lái)的便是被競(jìng)爭(zhēng)，被分割，競(jìng)爭(zhēng)者能否多得一杯羹，取決于很多因素，既需要主觀的能力基礎(chǔ)，又需要客觀的政策環(huán)境。
客車行業(yè)作為社會(huì)行業(yè)的一個(gè)分支，其呈現(xiàn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)如同百舸爭(zhēng)流，而中通客車便是百舸之一，能否脫穎而出，我們可將目光轉(zhuǎn)向密集出臺(tái)的國(guó)家政策。從2012年交通運(yùn)輸部節(jié)能減排專項(xiàng)資金第一批支持項(xiàng)目中，燃?xì)廛囕v應(yīng)用的項(xiàng)目達(dá)30個(gè)，到第二批支持的項(xiàng)目中，燃?xì)廛囕v的應(yīng)用項(xiàng)目增加到47個(gè)；再將目光轉(zhuǎn)向新能源客車，9月，新的新能源補(bǔ)貼政策出爐，不同的是，新的補(bǔ)貼政策規(guī)定將中央財(cái)政的補(bǔ)貼資金直接劃撥到新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，這就意味著像中通這樣的優(yōu)勢(shì)企業(yè)將獲得更多的資源和支持。
發(fā)展方向的吻合，使得密集出臺(tái)的國(guó)家政策將致力于節(jié)能與新能源客車發(fā)展的中通客車推向了一個(gè)新的高度，與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)首款可插電式同軸并聯(lián)混合動(dòng)力客車、國(guó)內(nèi)首款網(wǎng)電耦合純電動(dòng)客車在中通客車的問(wèn)世，再一次印證了其強(qiáng)大的技術(shù)創(chuàng)新與科研攻關(guān)能力。
自身過(guò)硬的能力素質(zhì)與國(guó)家政策的合力推進(jìn)，中通節(jié)能與新能源客車40%的市場(chǎng)占有率，我們拭目以待。
50%，中通結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向
市場(chǎng)本身就是一個(gè)瞬息萬(wàn)變的大環(huán)境，而他的變化也是緊跟國(guó)家政策的方向驅(qū)動(dòng)，因此，洞悉基礎(chǔ)上發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)時(shí)調(diào)整則是當(dāng)務(wù)之急，順之則能占據(jù)更大的市場(chǎng)份額。
客車市場(chǎng)仍是如此。提及客車，息息相關(guān)的便是我們的交通，而當(dāng)下，大力發(fā)展綠色環(huán)保交通的建設(shè)進(jìn)程正在國(guó)家政策的引導(dǎo)下大張旗鼓地推進(jìn)，與之對(duì)應(yīng)的節(jié)能環(huán)?？蛙嚦蔀槭袌?chǎng)的寵兒。作為客車行業(yè)的排頭兵，中通客車不打無(wú)準(zhǔn)備之仗，2010年，便確立了“節(jié)能與新能源客車領(lǐng)導(dǎo)品牌”的品牌理念，明確了結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向，時(shí)隔兩年，2013年，中通發(fā)布“驅(qū)動(dòng)綠色未來(lái)”的全球品牌主張。如果說(shuō)節(jié)能與新能源客車領(lǐng)導(dǎo)品牌是中通客車在國(guó)內(nèi)產(chǎn)品戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)的調(diào)整，那么，驅(qū)動(dòng)綠色未來(lái)則是其沿著節(jié)能減排的道路在全球進(jìn)行的戰(zhàn)略布局，迎合未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。
俗話說(shuō)，方向走對(duì)了，才能達(dá)到既定的目標(biāo)，50%，中通勢(shì)在必得。
