“未來5年計(jì)劃中，我們將重點(diǎn)研究如何來降低中國運(yùn)輸成本，將中國運(yùn)輸成本降低到歐洲水平。”
9月28日，2014漢諾威商用車展(下稱：IAA)之際，德國曼恩商用車CEOAndersNielsen（下稱：尼爾森）與4家中國媒體記者面對面。采訪中，針對中國市場,尼爾森表達(dá)出上述觀點(diǎn)。
發(fā)布多項(xiàng)新技術(shù)旨在提升運(yùn)營效益
尼爾森之所以把曼恩在中國的重點(diǎn)放在降低運(yùn)輸成本上，不但由于中國運(yùn)輸成本過高,也因?yàn)樵诮档瓦\(yùn)輸成本方面，曼恩可是行家里手。
作為世界商用車巨頭，曼恩的產(chǎn)品一直都以高可靠性和低營運(yùn)成本而受到用戶的歡迎，參加本次IAA車展，曼恩的主題是燃油效率，就是要進(jìn)一步降低車輛的全生命周期成本（TCO）。
IAA的12號(hào)展館，德國曼恩與大眾商用車占據(jù)了整整一個(gè)展館，曼恩的展臺(tái)面積接近10000平方米，展示了10多款卡車和客車產(chǎn)品，吸引眼球無數(shù)。針對本次展會(huì)，尼爾森表示，“從整體說來，我們此次為用戶帶來了更好產(chǎn)品與更多解決方案，來提升車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。其實(shí)，無論新產(chǎn)品還是方案，我們都圍繞著TCO(Totalcostofownership，即總體擁有成本)展開的，通過TCO來提升車輛運(yùn)營收益?！?BR>
就在車展前夕——9月中旬，曼恩在中國發(fā)布“收益寶”解決方案——也就是中國版的TCO解決方案，同時(shí)將收益寶官網(wǎng)上線，借此幫助中國客戶實(shí)現(xiàn)運(yùn)營收益最大化。
曼恩參展產(chǎn)品如何圍繞著TCO主題展開的呢？尼爾森對此給予了詳細(xì)解說，“我們此次圍繞TCO主題，帶來三大產(chǎn)品（或方案）。”
首先，曼恩帶來全新自動(dòng)變速箱MANTipMatic2可為所有搭載D20、D26和D38發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛裝備，代替了MANTipMatic。所有裝備全新變速箱的車輛均擁有怠速行車和快速換擋功能。特別是，MANTipMatic2快速換擋功能能在三個(gè)最高檔位（即10、11、12擋）之間快速切換，通過縮短牽引力中斷時(shí)間使車輛更節(jié)油。
其次，曼恩帶來的重卡和旅游客車，均裝備了一款名為“EfficientCruise（高效巡航）”系統(tǒng)。通過該系統(tǒng)車輛可自動(dòng)對上下坡速度進(jìn)行預(yù)測性調(diào)整，從而利用汽車動(dòng)量節(jié)省燃料。
再則，曼恩此次新發(fā)布D3876發(fā)動(dòng)機(jī)，是采用直列六缸的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，排量達(dá)15.2L，有520、560和640馬力級，最大扭矩3000Nm，算得上展臺(tái)中的最亮聚焦產(chǎn)品。
此外，曼恩還對諸多產(chǎn)品進(jìn)行更高運(yùn)營效益的優(yōu)化創(chuàng)新。比如，在牽引車方面，輕量化更明顯；在客車方面，被評為“2015年年度車型”客車多開設(shè)一個(gè)門，利于乘客通行?？蛙嚻炫灝a(chǎn)品做到83個(gè)座位數(shù)，經(jīng)濟(jì)性更高。
曼恩未來對中國態(tài)度？
在產(chǎn)品不斷完善的同時(shí)，曼恩對于占了全球1/3重卡容量的中國市場有著更多期待。
尼爾森介紹，“曼恩目前最大市場仍在歐洲，并通過各種努力不斷尋求在歐洲市場新的發(fā)展?！?BR>
除了歐洲市場以外，曼恩在亞非拉市場也不斷布局?！袄?，在巴西，曼恩通過與大眾的合作，已經(jīng)將TGX產(chǎn)品進(jìn)行本地化；在印度，曼恩有自己的生產(chǎn)工廠，生產(chǎn)自己的產(chǎn)品；在波蘭，曼恩有兩個(gè)客車工廠；曼恩在馬來西亞也有工廠；非洲與中東同樣是曼恩的重要市場，非洲南部主要是出口市場，在中東的工廠是三大重要生產(chǎn)商之一?！?BR>
盡管曼恩的全球工廠中缺少了中國身影，但尼爾森強(qiáng)調(diào)，“對我們來說，最重要的還是中國市場?！闭劦街袊袌觯釥柹硎?，全球大約有300萬輛的卡車量，其中有100萬輛來自中國。“中國對我們來說是非常重要的市場，我們非常關(guān)注其發(fā)展?！?BR>
同時(shí)，尼爾森分析認(rèn)為，在高端車市場，中國整體容量還是非常小?！拔覀冾A(yù)計(jì)這個(gè)市場未來會(huì)有非常大的發(fā)展。我們會(huì)考慮在中國如何定位、如何發(fā)展，為客戶提供更好、更適合的產(chǎn)品與服務(wù)?！?BR>
對于中國市場，尼爾森認(rèn)為，曼恩不會(huì)把其在其他市場的經(jīng)驗(yàn)完全搬到中國：“雖然全球幾乎所有的市場其實(shí)都在討論相同的問題：比如輕量化的問題，尺寸問題，路況問題等一系列問題。但作為廠商來說，我們需要了解的是我們的客戶的需求是什么，他們的業(yè)務(wù)到底是什么，通過了解這些，來提供更好的解決方案和產(chǎn)品?！?BR>
尼爾森指出，針對中國市場，首先要研究中國用戶的真正需求，其次才能談什么樣的產(chǎn)品更合適?！拔覀円P(guān)心中國客戶的具體需求。比如，每公里成本是多少等等。”
曼恩如何敲開中國大門
現(xiàn)在的情況是，雖然曼恩在全球商用車市場久負(fù)盛名，不過，中國客戶并沒有像熟悉奔馳和沃爾沃那樣了解曼恩品牌。
事實(shí)上，中國使用曼恩技術(shù)由來已久。曼恩20多年前就進(jìn)入中國，旗下斯太爾卡車公司和尼奧普蘭客車公司分別給中國帶來重卡與大客技術(shù)。如今，中國15噸以上重卡采用了斯太爾技術(shù)約有80%，尼奧普蘭也成為高端客車代名詞。
隨著曼恩高層日益重視中國市場，曼恩在中國也開始走親民路線。特別是今年9月剛剛發(fā)布的曼恩收益寶，更是拉近了跨國商用車品牌與中國用戶距離。
尼爾森接著告訴記者：“大家可能都知道，中國物流公司運(yùn)營成本在全球都是非常高的，這里面有很多因素。這也給我們一個(gè)思考的空間，思考未來什么樣的產(chǎn)品與配置，對整個(gè)市場及社會(huì)都是合適的。”
尼爾森結(jié)合這次車展，又談到了未來曼恩的中國之路：“我們這次車展發(fā)布了很多新的亮點(diǎn)的東西，都是圍繞TCO產(chǎn)品展開的，可以提升TCO整體的表現(xiàn)。我們有一個(gè)新的變速箱，有一些新的功能；有一個(gè)叫做SPEEDSHIFT，換擋的時(shí)候能夠更快。我們還有一個(gè)叫做EFFICIENTCRIUSE的巡航控制系統(tǒng)。這次還發(fā)布了一個(gè)D38的發(fā)動(dòng)機(jī)，輕量化多一些。我們有一個(gè)新的扭矩提升系統(tǒng)，能夠提升200扭矩。我們在牽引車方面有兩個(gè)EFFICINETLINE的車型，在很多方面進(jìn)行了燃油經(jīng)濟(jì)性提升?！?BR>
尼爾森表示，“我們在中國，消防車領(lǐng)域是處于一個(gè)領(lǐng)先地位，但在泵車方面，我們之前沒有加入到這個(gè)市場中去；在牽引車及物流市場，我們看到了非常大的前景，今后在這方面會(huì)投入更多資源與精力。”
盡管曼恩在中國份額不高，但尼爾森仍強(qiáng)調(diào)，“在中國高端車市場，我們非常有雄心和抱負(fù)。未來5年計(jì)劃中，我們將重點(diǎn)研究如何來降低中國運(yùn)輸成本，將中國運(yùn)輸成本降低到歐洲水平?！?BR>
“通過更多TCO解決方案，我們相信曼恩在中國牽引車市場有更好發(fā)展?！蹦釥柹睦碛墒牵?012年成為大眾旗下品牌后，不斷能在車輛中融入更多領(lǐng)先技術(shù)，且通過大眾與諸多供應(yīng)商的關(guān)系能以更低價(jià)格來采購零部件，從而降低了整車售價(jià)?！拔覀兿蛑袊脩舨粫?huì)提供最便宜產(chǎn)品，但一定會(huì)提供最適宜產(chǎn)品?！?BR>
尼爾森進(jìn)一步透露，“此次車展中發(fā)布的TGX車型，明年將會(huì)引進(jìn)中國。同時(shí)，我們已經(jīng)在考慮要建立中國旗艦店，滿足中國客戶更多需求，在中國市場份額中有更好表現(xiàn)。”
