2011年，太拖拉選擇牽手DAF推出了一款名為Phoenix（鳳凰）的卡車(chē)。這款一改太拖拉往日放蕩不羈形象的卡車(chē)拋棄了太拖拉引以為傲的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也拋棄了最能代表太拖拉的3個(gè)數(shù)字：815。作為新時(shí)代新面貌的太拖拉，Phoenix鳳凰卡車(chē)采用了DAFCF系列的駕駛室以及PaccarMX系列發(fā)動(dòng)機(jī)。
雖然外觀有了很大的改變，但Phoenix鳳凰的骨子里還是一輛真正的太拖拉，因?yàn)樘侠罱?jīng)典的東西不允許被改變，那就是管式車(chē)架以及擺動(dòng)半軸。時(shí)間過(guò)去了3年，當(dāng)歐盟從今年起開(kāi)始實(shí)行歐6排放法規(guī)的時(shí)候，太拖拉還是用歐5的機(jī)器在東歐地區(qū)銷(xiāo)售。直到今年8月下旬，太拖拉才與DAF簽訂新合同，在歐6版本的Phoenix鳳凰卡車(chē)上使用Paccar最新的發(fā)動(dòng)機(jī)及駕駛室。這不，合同剛簽訂2個(gè)月，歐6排放的太拖拉Phoenix鳳凰閃亮登場(chǎng)了。
在外觀方面，歐6的太拖拉Phoenix鳳凰卡車(chē)同樣采用DAFCF的駕駛室，前保險(xiǎn)杠也變更為最新款DAFCF所使用的不規(guī)則大燈。除此之外，前進(jìn)氣格柵也有明顯的變化，讓整車(chē)看起來(lái)更加高大。
底盤(pán)還是我們熟悉的那個(gè)結(jié)構(gòu)。中央管式車(chē)架以及獨(dú)立懸掛的擺動(dòng)式半軸已經(jīng)是太拖拉的傳家寶。作為量產(chǎn)民用卡車(chē)中越野性能數(shù)一數(shù)二的品牌，太拖拉的所有卡車(chē)均采用全輪驅(qū)動(dòng)，并且采用了名為KingFrame的懸掛，這種懸掛可以增加車(chē)橋的承載能力并可減少滿載時(shí)輪胎的磨損。
太拖拉的前懸架采用扭桿彈簧和伸縮式減振器，后懸架可采用氣囊與伸縮式減振器、內(nèi)帶螺旋彈簧氣囊減振器(KingFrame)或氣囊與鋼板彈簧3種形式。其車(chē)橋特有的獨(dú)立懸架具有以下優(yōu)點(diǎn)：有效地衰減振動(dòng)；將扭矩傳遞到所有車(chē)輪；越野狀態(tài)實(shí)現(xiàn)優(yōu)異的性能，可實(shí)現(xiàn)崎嶇路面條件下的高速行駛；車(chē)輛在各種操作條件下的通用性。
太拖拉歐6Phoenix鳳凰卡車(chē)將有排量為10.8升的MX-11以及12.9升的MX-13兩款發(fā)動(dòng)機(jī)以供選擇。DAF品牌管理及市場(chǎng)銷(xiāo)售一位名為RonBonsen的負(fù)責(zé)人表示，太拖拉是全球領(lǐng)先的全輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛品牌，這將很好的彌補(bǔ)DAF在工程用車(chē)方面單一的現(xiàn)狀。
據(jù)悉，根據(jù)協(xié)議，太拖拉在今后將繼續(xù)使用DAF的發(fā)動(dòng)機(jī)及駕駛室。為了適應(yīng)更多的市場(chǎng)需求，太拖拉也將在歐洲以外的市場(chǎng)繼續(xù)提供歐3至歐5的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。
