東風輕卡達到歐洲測試標準
據(jù)國家質檢中心的專家介紹：國內轎車、重型商用車和微客都進行了正面碰撞實驗，輕型商用車于2003年10月經(jīng)“東風小霸王”和“東風之星”完成正面碰撞，尚屬首次。
國際標準分類把正面碰撞實驗分為兩種，轎車一般采用主動式碰撞，即車主動撞靜物；商用車一般采用被動式碰撞，即，車在被鐵索固定的情況下，以專用旋置鋼塊實施猛烈碰撞?！皷|風小霸王”采取的就是后者。
碰撞試驗是在國家汽車質量監(jiān)督檢驗中心內進行的。把一輛嶄新的東風輕卡用數(shù)條鐵鏈“五花大綁”在試驗臺架上后，一塊長重約3噸的鐵質擺錘，以0.8米/秒的速度迎頭向輕卡撞去，只聽到“嘭”的一聲重響，輕卡一陣顫抖。
國家汽車質量監(jiān)督檢驗中心經(jīng)過幾天專業(yè)測試后得出結論：通過對碰撞參數(shù)的分析，東風輕型商用車的三項檢測全部達到歐洲法規(guī)ECE R29的合格判定。
東風輕卡靠質量取勝
因為輕型卡車幾乎全部是平頭汽車，視線好，駕駛靈活，但它也帶來很大問題，安全性能較差。有數(shù)據(jù)表明：交通事故中，正面撞車造成乘員傷亡最多，占事故總數(shù)的三分之一，對車輛的損壞也最嚴重，經(jīng)濟損失自然最大。對輕卡來說，正面碰撞試驗非常重要。
通過正面碰撞實驗，可以鑒別一種車型是否安全可靠，整車性能是否達標。如果試驗后，數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)沒有達標，這種車型就應該改進，就不能不負責任地賣給用戶。不少輕型車制造商都害怕過不了這一關，便遠遠躲著這種試驗。
近年來，隨著我國轎車安全性能的評價驗證有了參考依據(jù)和標準。所以，轎車的碰撞已經(jīng)成為常規(guī)。但是，至今對于商用車整車結構，特別是對平頭駕駛室載貨汽車，國家尚未來得及制定有關的安全性法規(guī)。所以，輕型車碰撞試驗也就成為企業(yè)用什么樣的誠信來對用戶安全負責的良心活了。
對企業(yè)來說，制造安全的汽車是企業(yè)最大的誠信；對客戶來說，安全就是最大的效益，沒有安全就沒有一切。東風汽車股份有限公司生產(chǎn)的小霸王之所以敢進行“第一撞”，是對自己的產(chǎn)品充滿信心。東風小霸王是輕卡原裝車，也是安全程度最好的汽車。東風小霸王的駕駛室鋼材采用國家特大型鋼廠生產(chǎn)的材料，材料強度大，厚實耐用，與其它汽車的普通鋼板有質的區(qū)別，駕駛室在容易碰撞的地方都焊有加強筋，可以感受東風輕卡無微不至地為用戶的安全著想。發(fā)動機、變速箱、車架等幾大總成不必細說，單說細節(jié)方面，東風小霸王的每一顆螺絲釘都是經(jīng)過熱處理工藝，能確保經(jīng)久耐用。
目前，輕型車品種開發(fā)資金的投入，“東風汽車”遠遠多于其他企業(yè)。由于開發(fā)程序嚴格、路試歷程毫不虛假，因此新品開發(fā)周期也比別的企業(yè)長。東風人說：“虧了我們自己，也不能對不起用戶！”
