東風(fēng)輕卡填補了東風(fēng)產(chǎn)品型譜的空白。
歷經(jīng)６年的艱苦創(chuàng)業(yè)，東風(fēng)輕卡生產(chǎn)和銷售雖具備一定的能力，可由于１．５噸車的市場定位和產(chǎn)品質(zhì)量受主客觀因素的影響，在市場上的表現(xiàn)不盡如人意。而有市場潛力的３噸車，也因市場策略，使剛創(chuàng)立的東風(fēng)汽車股份有限公司承擔著很大的壓力。
１９９９年,“東風(fēng)汽車”輕卡銷售僅過１９０００輛。輕型車作為“東風(fēng)汽車”的主業(yè)之一，這個數(shù)字顯然與輕卡的建設(shè)規(guī)模和投入極不匹配。難怪業(yè)界有人評說，“東風(fēng)汽車”是單腿走路（柴油發(fā)動機）。如何對整個輕卡項目２２億多元總投資負責(zé)，輕卡產(chǎn)銷量如何提速后來居上，成為“東風(fēng)汽車”決策者的一個心病。
“東風(fēng)汽車”的成立和股票的成功上市，給輕卡的建設(shè)和發(fā)展帶來了新的機遇和良好的外部環(huán)境。東風(fēng)輕卡的發(fā)展步入日新月異的快車道。
２０００年初，時任輕型車廠廠長的朱福壽深感肩頭責(zé)任的重大，他在分析了國內(nèi)輕卡市場格局后強調(diào)：今年要大打一場扔掉虧損帽子的攻堅戰(zhàn)。實施改革創(chuàng)新、成本效益、銷售服務(wù)、能力建設(shè)等“四項工程”。同時，打好全面提高員工素質(zhì)、適應(yīng)性新品開發(fā)、控制整車質(zhì)量出精品等“五大戰(zhàn)役”。
２０００年２月２８日，１２臺“東風(fēng)小霸王”下線，這款新品首次走出國門，出口巴拉圭。１９９７年，在港京汽車拉力賽上揭開面紗后，這款新品先后在１９９９年中國汽車拉力賽、東風(fēng)輕卡１９９９年世紀行等重大活動中展示風(fēng)采。
２０００年４月２５日，在人們熱切的期盼中，３６輛乳白色的經(jīng)濟型“東風(fēng)小霸王”輕卡下線。從第二輪優(yōu)化設(shè)計、樣車試制、生產(chǎn)準備到小批量生產(chǎn)，“東風(fēng)小霸王”經(jīng)濟型輕卡用了不到半年時間，體現(xiàn)出“東風(fēng)汽車”團隊協(xié)作精神和較強的技術(shù)開發(fā)實力。
２０００年５月上旬，“東風(fēng)汽車”推出營銷快捷方式，承諾提車只需１０分鐘。“您歇著，剩下的由我來辦”，減少流程，最大限度地方便用戶。同時，從質(zhì)量貫標做起，進行“一條龍”封閉式管理。在“東風(fēng)小霸王”的質(zhì)量改進中，推行“項目承包制”。質(zhì)量的不斷改善，提升了東風(fēng)輕卡的社會知名度。
２０００年夏，“東風(fēng)小霸王”銷售熱火朝天。不到半個月，５００余輛庫存車銷售一空，全國各地代理商紛紛來電催貨。“東風(fēng)小霸王”當年下線，當年實現(xiàn)銷售過３０００輛。
２０００年８月１４日上午，１２輛“東風(fēng)小霸王”廂式輕卡在喜慶的鑼鼓聲中駛離東風(fēng)襄樊基地，開往北京。“東風(fēng)小霸王”被國家體育總局指定為第２７屆奧運會中國體育代表團唯一專用車。
為適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，２０００年１０月，輕型車廠改制為汽車分公司。按照股份公司股份制運作方式，遵循市場經(jīng)濟運行法則，汽車分公司進一步完善內(nèi)部經(jīng)濟核算制度，降低制造成本，加強產(chǎn)品質(zhì)量和控制，完善市場服務(wù)體系。是年，輕型車廠按同比口徑計算，實現(xiàn)利潤５０００萬元，企業(yè)管理躍上新的臺階。
不斷地開發(fā)新品是企業(yè)永續(xù)發(fā)展的不竭動力。２００１年３月５日下午，“東風(fēng)信天游”皮卡、“東風(fēng)小霸王”自卸車等６種新品組成展示隊，途經(jīng)河南、江蘇、上海等５省市，行期１５天?！皷|風(fēng)汽車”輕卡受到沿途觀眾的青睞。
也是這一年，由于車市向兩極分化，部分用戶趨向更重（中重型卡車）和趨向更輕（微型車），國內(nèi)輕卡市場一片肅殺之聲，銷量總體下降７％。然而，“東風(fēng)汽車”輕卡卻逆勢上揚，銷售２８１００多輛，同比增長２３．９％，市場占有率步步攀高。
箭在弦上的“東風(fēng)汽車”輕卡期盼著更大的疆場。
機遇和挑戰(zhàn)就在眼前。從汽車市場走勢來看，由于國家有關(guān)政策的規(guī)范，大批農(nóng)用車出局，以及城市物流業(yè)方興未艾等因素的作用，輕卡的發(fā)展依然存在可觀的空間。
新品開發(fā)的關(guān)鍵是具有前瞻意識，要通過新品的開發(fā)，開掘潛在市場，去引導(dǎo)市場，最終啟動市場。以這一思想為指導(dǎo)，“東風(fēng)汽車”清醒地看到：隨著國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展前景看好，輕卡消費群體結(jié)構(gòu)的變化，市場對輕卡品質(zhì)的要求愈來愈高。
為提高向高檔輕卡市場進軍的能力和實力，“東風(fēng)汽車”近些年積極消化和吸收國外輕卡開發(fā)的先進技術(shù)。在新品研發(fā)周期上，“東風(fēng)汽車”應(yīng)用“同步工程”，大大縮短開發(fā)時間，提高了適應(yīng)市場的快速應(yīng)變能力，為未來的更為激烈的市場瓜分贏得主動，奠定了堅實基礎(chǔ)。
“東風(fēng)汽車”正在和即將推出的“東風(fēng)小霸王”（新款）、“東風(fēng)多利卡”（新款）、“東風(fēng)之星”、“東風(fēng)信天游”（皮卡）等系列品牌新品，全部是自主設(shè)計、開發(fā)和生產(chǎn)的綠色產(chǎn)品，擁有獨立的知識產(chǎn)權(quán)。
目前，“東風(fēng)汽車”已經(jīng)形成高、中、低兼有的全系列產(chǎn)品。其中，２００４年４月上旬成功上市的“東風(fēng)之星”更是開創(chuàng)了國內(nèi)高端輕卡新基準。這種產(chǎn)品結(jié)構(gòu)帶來的適應(yīng)市場多層次需求的突出優(yōu)勢，遠遠大于依靠單一產(chǎn)品打拼市場的競爭對手。可以斷言，“東風(fēng)汽車”輕卡銷量與競爭對手的差距只是暫時的，誰有發(fā)展后勁，誰有比拼實力，誰才能最終笑傲江湖！
在國內(nèi)輕卡市場的激烈打拼中，幾經(jīng)調(diào)整創(chuàng)新，“東風(fēng)汽車”高瞻遠矚地確定了“品牌營銷、區(qū)域代理、提升管理、控制風(fēng)險”的營銷模式。實施品牌銷售，區(qū)域?qū)I，構(gòu)造集整車銷售、配件經(jīng)營、售后服務(wù)、信息反饋“四位一體”的營銷體系，追求營銷質(zhì)的提高與量的增長的合理統(tǒng)一，并將營銷質(zhì)量的提高放在首位。品牌營銷戰(zhàn)略提升了“東風(fēng)汽車”輕卡用戶的忠誠度。２００２年３月份，河北唐山用戶趙立平先生，為買一輛“東風(fēng)小霸王”，在石家莊等了一個多月，遺憾的是資源緊張，他等不及，就約上朋友千里迢迢趕到東風(fēng)襄樊基地，又等了一個星期，兩人終于如愿買到了自己心目中喜愛的“東風(fēng)小霸王”。
同時，“東風(fēng)汽車”實施代理商首先對用戶滿意負全責(zé)的可追溯的市場責(zé)任體系。逐步構(gòu)建代理商、制造商、供應(yīng)商共同對用戶負責(zé)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。依靠雙贏的商務(wù)政策，“東風(fēng)汽車”營造了公平、統(tǒng)一、透明的營銷環(huán)境。
新的營銷模式營造的是一片“陽光地帶”。２００２年，“東風(fēng)汽車”輕卡開始北上西進，四面開花，捷報頻傳。２月底河北衡水專用車一戰(zhàn)，“東風(fēng)小霸王”虎口奪食，戰(zhàn)勝競爭對手，銷售專用油罐車近３００輛，引起國內(nèi)石油、石化系統(tǒng)用戶的關(guān)注。７月９日，西安“貨的”大戰(zhàn)，“東風(fēng)汽車”輕卡力克群雄，技術(shù)先進、運輸環(huán)保、形象美觀的３０輛“東風(fēng)汽車”翼開廂式車交付搬家公司使用。
２００２年，“東風(fēng)多利卡”在加強型新品的支撐下，已穩(wěn)居國內(nèi)３噸車單項品種市場占有率第一，達到１７０００輛；“東風(fēng)小霸王”品牌系列產(chǎn)品在市場的廝殺中，獨領(lǐng)風(fēng)騷，實現(xiàn)銷售３００００余輛。全年銷售突破６３６００輛，在國內(nèi)輕卡市場風(fēng)云排行榜上，“東風(fēng)汽車”輕卡整車銷售量由上年的第５位躍居第２位。２００３年，“東風(fēng)汽車”在戰(zhàn)略調(diào)整中，實現(xiàn)銷售近６７０００輛。
青青子襟，悠悠我心，但為君故，沉吟至今。十余年前東風(fēng)人共有的夢想和期盼，歷經(jīng)坎坷的打磨、汗水的浸潤，正在一步步地變成現(xiàn)實。
