重慶造純電動客車開上九寨溝，成為了世界首輛翻越3600多米海拔的純電動大型客車。2014年6月1日，記者從重慶恒通電動客車廠獲悉，該廠最新研發(fā)的第二代快速充電客車從重慶出發(fā)，行駛700多公里后開上四川省九寨溝景區(qū)，順利完成了試運(yùn)行，該車預(yù)計2014年八九月在重慶市投入運(yùn)營。
在海拔3000米穿行
跑得比普通客車快
日前，恒通第二代快速充電純電動客車CKZ6127威龍到九寨溝景區(qū)試車。九寨溝自然保護(hù)區(qū)地勢南高北低，高差懸殊，從海拔僅2000米溝口到海拔3060米的長海景區(qū)，彎多坡高。
一路上坡，12米長的客車發(fā)動力的轟鳴聲不時增大，但動力并沒有疲軟的感覺，在一些陡坡路段，提速相比景區(qū)內(nèi)燒柴油的客車更快?？蛙囄膊繘]有排氣筒，也沒有燃油汽車排放的黑煙，看著這輛有些不一樣的客車，不少游客立刻“隨手拍”起來。坐在車中卻沒有燃油車的味道，只有自然清新的空氣，感覺舒適性更好。
“在海拔高、道路險的高原上行駛，考驗的是客車動力性、操控性和安全性?！焙阃妱涌蛙噺S總經(jīng)理助理唐力今介紹，此次翻越高原，證明純電動客車在高原的動力也不弱，而且還沒有普通燃油車在高原因缺氧而造成的燃燒不足、導(dǎo)致動力不足的“高原反應(yīng)”。
一次充電僅15分鐘
可以跑100多公里
傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池組，在純電動大巴上充一次電要6-8個小時，電量用完后只能換電池。充電慢、充電難成了電動車跑不遠(yuǎn)的一大“軟肋”。而恒通電動客車的第一代鈦酸鋰電池快充一次僅需10分鐘，但行駛的里程只有40-50公里，如果要跑長途，需要頻繁充電，太過費(fèi)時。
“第二代快充電池——多元復(fù)合鋰電池解決了這個問題?！碧屏窠榻B，多元鋰復(fù)合電池具有更高的能量密度，可提供更長的續(xù)駛里程，充一次電需15分鐘，可以跑100多公里。相比傳統(tǒng)的電池組，重量可減輕40%，一臺車只需要20多組電池，共計2噸多重。
行駛一公里
耗電量不足1度
唐力今介紹，此次他們經(jīng)歷了12小時高原的連續(xù)不間斷行駛考驗。2014年5月22日早上6點(diǎn)，從成都市區(qū)出去，沿都江堰、汶川、茂縣、松潘縣、川主寺等地，下午6點(diǎn)就到達(dá)了九寨溝，全程總行駛里程達(dá)463公里，翻越了3670米高的川西高原。
全程僅用移動快速充電車為客車快速補(bǔ)電4次，達(dá)到九寨溝時剩余電量還有97%，全程平均能耗1公里僅用電0.83度，爬坡時1公里用電量也僅1.02度。
在九寨溝景區(qū)內(nèi)，客車按照景區(qū)游覽車的路線試運(yùn)行，往返全程104公里，充一次電剛好能運(yùn)行一圈。“如果按一度電1元算，也就是說純電動客車跑一圈費(fèi)用僅100元，而景區(qū)使用的柴油車跑100公里，燃油費(fèi)要300-400元?！碧屏裾f，充一次電和客車加油的時間差不多，但不會排放尾氣，不會造成景區(qū)的污染，更有益環(huán)境的保護(hù)。
此次九寨溝試車就是希望試驗純電動客車是否能滿足景區(qū)的需要，為保護(hù)景區(qū)環(huán)境出點(diǎn)力。
第二代純電動客車
八九月將投入使用
“經(jīng)歷了高原的考驗，在山城重慶行駛更沒有問題?！碧屏裢嘎?，動力足、充電快，跑得遠(yuǎn)的恒通第二代快速充電純電動客車，重慶市民馬上就能乘坐了。目前，位于南岸區(qū)四公里的白鶴苑充電站已經(jīng)建成，即將投入使用，屆時預(yù)計有30輛8米級的第二代快速充電純電動客車投入運(yùn)營。該車30座左右，可以容納50余人。
據(jù)統(tǒng)計，公交車一般每天行程200-250公里，目前在空港使用的31輛12米級純電動客車，一天需要充電4次。而即將投入的第二代客車一天僅需快速補(bǔ)電1次，就可滿足全天的運(yùn)營。晚間回站場則可選擇快充或利用電網(wǎng)波谷電慢充，實(shí)現(xiàn)峰谷電的合理利用。
多元復(fù)合鋰電池可循環(huán)充電1萬次，可以使用10年，按公交車8年的使用壽命計算，電池的壽命已超過了公交車的壽命。
