在東風大自主戰(zhàn)略實施的第四年，集團對旗下各事業(yè)單元展開的協(xié)同工作也將步入新的階段。
近日，東風汽車公司發(fā)布消息稱，B發(fā)動機項目已落戶柳汽，并于近日正式啟動。東風汽車公司內部人士向《每日經濟新聞》記者表示，發(fā)動機項目落戶于柳汽，主要是因為東風柳汽近年成長性較好，但是卻難以擺脫發(fā)動機配套的制約。
在東風的大自主戰(zhàn)略中，東風風神、東風柳汽、東風風度三大品牌被視為東風自主乘用車品牌的主力軍。但是，從今年前5個月來看，東風風神的銷量同比出現(xiàn)下滑，東風風度的銷量增長也顯現(xiàn)乏力。相比之下，東風柳汽的成長性在三者中表現(xiàn)最為突出。全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據顯示，今年1~5月，東風柳汽累計銷售10.2萬輛，同比增長30.8%。然而，柳汽的短板依然存在，由于長期以來都依托于外購發(fā)動機，其產品線拓展受到局限。
據記者了解，該發(fā)動機項目在解渴東風柳汽的短板后，未來也或將服務于集團旗下的其他自主品牌。有觀點指出，這或許意味著東風的大自主協(xié)同戰(zhàn)略正從此前的營銷協(xié)同，跨向零部件供應。
神龍“輸送”發(fā)動機項目
東風柳汽相關人士向記者介紹，目前東風柳汽的產品陣營中，除了SUV車型景逸X5的1.8升產品采用了上汽羅孚的發(fā)動機產品，其余車型均是采購三菱的4G15S、4G18S1、4G69、4A91S等系列產品。
“外采發(fā)動機要受多方因素制約，并且采購成本肯定會高于自產發(fā)動機。”上述東風柳汽相關人士向記者表示。
據了解，B發(fā)動機項目位于廣西柳州汽車城東風柳汽乘用車基地內，主要生產EW系列2.0L、2.3L和1.8T排量發(fā)動機。項目一次規(guī)劃、分期建設，最終總體形成與整車相配套的40萬臺生產能力。其中一期總投資為4億元，擬建建筑面積3萬平方米，計劃于2014年8月動工建設，2015年9月建成投產，形成10萬臺/年的生產能力。
據接近東風公司的消息人士介紹，EW系列是標致雪鐵龍的發(fā)動機產品，其中2.0升和2.3升產品已搭載于東風雪鐵龍C5上，而1.8T的產品目前還沒有投產，未來將搭載于全新C5上。
有分析人士認為，在引入B發(fā)動機項目后，東風柳汽的產品線也將獲得進一步延伸的空間。目前，風行菱智以及風行景逸的主銷產品排量集中于1.5升以及1.6升，隨著“自產”發(fā)動機的投產，未來發(fā)動機配套成本降低，東風柳汽也可以憑借B項目中的發(fā)動機產品推出更加豐富的產品線。
生產基地分散難協(xié)同
據悉，東風集團對于這一發(fā)動機基地的定位不僅限于此。東風集團內部人士表示，這一項目除了解決柳汽動力總成問題，今后也考慮供給東風集團內的其他自主品牌使用，以提升東風自主品牌板塊關鍵零部件的協(xié)同效應。
事實上，自2011年東風發(fā)布乾“D300”大自主計劃之后，就試圖從集團層面出發(fā)，啟動營銷上的“協(xié)同”模式，將東風風神、東風柳汽以及東風風度三大品牌的產品按照需求共性建立渠道，以創(chuàng)建“協(xié)同店”的方式謀求共同發(fā)展。東風公司相關人士表示，由于零部件通用性較低、品牌商務政策不一致等問題相繼暴露，眼下這一工作推進得并不盡如人意。
B項目的實施被部分業(yè)內人士解讀為東風著手在核心零部件供應層面上推動協(xié)同工作。據了解，B發(fā)動機項目按3N方式展開，即3個主體部門（包括集團技術中心、神龍公司、柳汽公司）和若干個職能部門合作，目標是打造成東風集團“大協(xié)同”的樣本工程。
“這一設想方向是好的，發(fā)動機相較于整車，產能提升更快，因此在產能方面并不是問題?！鄙鲜鼋咏鼥|風集團的消息人士向記者進一步表示，“相較于產能，物流方面的問題會成為一大掣肘，因為柳州基地地處華南，在資源輸送上顯然不如華中便利。”
據了解，構筑東風大自主戰(zhàn)略的乘用車品牌有東風風神、東風風行、東風風度、東風小康、東風裕隆以及各合資公司的自主品牌，各生產基地分布于廣州、武漢、杭州、鄭州、重慶等多個城市。
在上述人士看來，與其將柳州發(fā)動機項目設為集團的動力總成“供血站”，倒不如就近擴產位于襄樊的神龍汽車動力總成基地。
