搶時(shí)間，拼效率，近幾年來(lái)哈爾濱東安汽車(chē)動(dòng)力股份有限公司新品開(kāi)發(fā)碩果累累。繼1.0L三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成功開(kāi)發(fā)后，東安動(dòng)力自主開(kāi)發(fā)的首臺(tái)1.2L排量三缸渦輪增壓前置后驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)DAM12TL于今年2月3日一次點(diǎn)火成功。
全面優(yōu)化帶來(lái)性能提升
DAM12TL發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)內(nèi)外1.2L小排量汽油機(jī)中首個(gè)采用三缸渦輪增壓+直立式前置后驅(qū)搭載形式的發(fā)動(dòng)機(jī)，在全面繼承M系列發(fā)動(dòng)機(jī)全面減磨、進(jìn)排氣雙可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)以及小型化輕量化等技術(shù)優(yōu)勢(shì)外，通過(guò)增加廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，全新設(shè)計(jì)曲機(jī)、配氣、冷潤(rùn)及進(jìn)排氣系統(tǒng)，進(jìn)一步優(yōu)化改善燃燒，使發(fā)動(dòng)機(jī)升功率升扭矩分別提升到71kW和145N·m，達(dá)到國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品先進(jìn)水平。
DAM12TL發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率85kW、最大扭矩174N·m，完全可以滿(mǎn)足中、小型MPV車(chē)型動(dòng)力需求。排放滿(mǎn)足國(guó)五排放法規(guī)要求，具備歐Ⅵ潛力。而三缸輕量化發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪增壓技術(shù)、雙VVT技術(shù)、NVH優(yōu)化設(shè)計(jì)、單級(jí)緊耦合三元催化設(shè)計(jì)以及偏置曲柄機(jī)構(gòu)、輕量活塞連桿、低彈力氣門(mén)彈簧、超薄低張力活塞環(huán)等全面減磨技術(shù)的應(yīng)用，使DAM12TL發(fā)動(dòng)機(jī)有著極佳的節(jié)油性能表現(xiàn)，搭載整車(chē)油耗相比同功率四缸自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)可降低20%以上。秉承了東安動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)一貫的“低油耗、低排放、高可靠性和高性能”的追求目標(biāo)。
DAM12TL使東安動(dòng)力一舉邁入1.2T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代，同時(shí)也完善了東安動(dòng)力M系列增壓發(fā)動(dòng)機(jī)譜系，形成了0.8~1.2L排量系列增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，為國(guó)內(nèi)各車(chē)企新近開(kāi)發(fā)的MPV、SUV和轎車(chē)應(yīng)對(duì)更加嚴(yán)格的第四階段油耗法規(guī)提供了最佳的發(fā)動(dòng)機(jī)解決方案。
渦輪增壓機(jī)型占比增加
據(jù)世界三大增壓器制造商之一霍尼韋爾公司的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)中指出，未來(lái)五年內(nèi)全世界將“誕生”超過(guò)2億輛裝載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)，單單在中國(guó)，增壓器車(chē)型占全部車(chē)型的總百分比也將從2014年的23%迅速增加到2019年的41%?？梢哉f(shuō)渦輪增壓器將逐漸成為未來(lái)汽車(chē)的一件標(biāo)配產(chǎn)品。而在國(guó)內(nèi)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，自主研發(fā)的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)始終是鳳毛麟角，部分自主品牌企業(yè)開(kāi)發(fā)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也大多是淺嘗輒止，難以撼動(dòng)合資企業(yè)在增壓機(jī)型上的統(tǒng)治地位。
臨淵羨魚(yú)不如退而結(jié)網(wǎng)，東安動(dòng)力早早就開(kāi)始了自己的“增壓之旅”。2012年10月啟程的“M系列增壓發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)”終于在2013年12月結(jié)出碩果，首臺(tái)DAM10T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火成功；2014年10月20日，首臺(tái)DAM10TL渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火成功；短短三個(gè)多月之后DAM12TL也在一聲低沉而有力的轟鳴聲中“破土”而出，為東安動(dòng)力搶占MPV、SUV和轎車(chē)市場(chǎng)邁出了最關(guān)鍵的一步。更為可喜的是，DAM12TL不僅是中國(guó)兵裝集團(tuán)內(nèi)首臺(tái)1.2L排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也是當(dāng)前世界范圍內(nèi)僅有的直立式前置后驅(qū)三缸渦輪增壓1.2L排量機(jī)型，其本身具有很重要的戰(zhàn)略意義。
細(xì)分市場(chǎng)擁有更大潛力
近幾年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)整車(chē)市場(chǎng)細(xì)分化發(fā)展以及國(guó)家對(duì)汽車(chē)安全性加嚴(yán)管控，傳統(tǒng)小微型面包車(chē)市場(chǎng)已逐步萎縮，向“乘用”的MPV車(chē)型和“載貨”的輕卡類(lèi)車(chē)型分化轉(zhuǎn)變。特別MPV車(chē)型發(fā)展勢(shì)頭異常強(qiáng)勁，有很大市場(chǎng)空間，各大整車(chē)廠紛紛上線(xiàn)MPV新車(chē)型。與此同時(shí)，新興的城市用小型SUV車(chē)型市場(chǎng)份額也逐步擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)各大車(chē)廠也在加速推進(jìn)此類(lèi)車(chē)型的開(kāi)發(fā)，東安動(dòng)力迅速摸清市場(chǎng)需求，在保持傳統(tǒng)微型車(chē)市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，加快布局MPV、SUV車(chē)型市場(chǎng)。
而隨著全球各國(guó)汽車(chē)油耗水平的不斷下降，中國(guó)乘用車(chē)油耗法規(guī)也不斷加嚴(yán)，2014年年末，我國(guó)GB27999-2014《乘用車(chē)燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》和GB19578-2014《乘用車(chē)燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)正式頒布實(shí)施，根據(jù)國(guó)標(biāo)，2015年新認(rèn)證車(chē)必須全部滿(mǎn)足第三階段油耗法規(guī)，而企業(yè)平均油耗在2020年必須滿(mǎn)足第四階段油耗法規(guī)限值，相對(duì)第三階段，第四階段油耗指標(biāo)降幅達(dá)27%以上，這無(wú)疑極大加快了國(guó)內(nèi)汽車(chē)節(jié)能減排進(jìn)程的推進(jìn)速度，也將引領(lǐng)國(guó)內(nèi)整機(jī)領(lǐng)域的新一輪洗牌。
積極備戰(zhàn)新油耗限值標(biāo)準(zhǔn)
發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化、小型化設(shè)計(jì)以及節(jié)能高效和先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用成為了解決整車(chē)油耗問(wèn)題的方案。為了應(yīng)對(duì)2020年第四階段法規(guī)及2020年前企業(yè)平均油耗限值放寬階梯規(guī)則，東安動(dòng)力早早便準(zhǔn)備了“一攬子”解決方案來(lái)應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)苛的油耗法規(guī)，從初期的全面減磨、進(jìn)氣VVT+E-GR、雙VVT和怠速啟停等低成本節(jié)油技術(shù)全面普及，到廢氣渦輪增壓技術(shù)、增程器新能源技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，到下一步的缸內(nèi)直噴、混合動(dòng)力的長(zhǎng)期規(guī)劃，在滿(mǎn)足不同階段油耗法規(guī)限值的同時(shí)，東安動(dòng)力從整車(chē)客戶(hù)角度出發(fā)，用成本相對(duì)更低的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品解決方案來(lái)提高車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力。
眾所周知，新品發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)，研制難度大，是市場(chǎng)開(kāi)拓的最大攔路虎，也是整機(jī)廠最為頭疼的難題。東安動(dòng)力迎難而上，敢搶敢拼，從首臺(tái)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)DAM10T的14個(gè)月的研制周期，到DAM10TL發(fā)動(dòng)機(jī)不足十個(gè)月的研發(fā)過(guò)程，再到僅用四個(gè)月就完成樣機(jī)點(diǎn)火的DAM12TL機(jī)型，東安動(dòng)力在渦輪增壓系列機(jī)型的開(kāi)發(fā)上越來(lái)越成熟，也越來(lái)越穩(wěn)健。搶時(shí)間要效率，敢拼搏樂(lè)奉獻(xiàn)，DAM12TL項(xiàng)目組全體人員克服時(shí)間緊，任務(wù)重等諸多困難，從日常工作和八小時(shí)之外搶進(jìn)度，向工作態(tài)度和專(zhuān)注度要效率。這才促成項(xiàng)目按節(jié)點(diǎn)順利完成并全力保證生產(chǎn)線(xiàn)以及零部件的最大程度共用性。
而說(shuō)起未來(lái)，DAM12TL并不是東安動(dòng)力增壓系列發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)“終點(diǎn)”，就在增壓發(fā)動(dòng)機(jī)順利研制的同時(shí)，眾多新項(xiàng)目、新技術(shù)的研制工作也都在同步展開(kāi)：采用缸內(nèi)直噴這一關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化；與多家知名企業(yè)進(jìn)行交流合作，消化吸收國(guó)外更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)新一輪革新；進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，發(fā)展增程器和混合動(dòng)力等節(jié)能減排項(xiàng)目；大力拓展公司外部市場(chǎng)，面向更多、更有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型。這些規(guī)劃也都將在近期在M系列增壓發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)行有機(jī)結(jié)合并最終實(shí)現(xiàn)。
不積硅步，無(wú)以至千里。東安動(dòng)力的復(fù)興正是數(shù)年來(lái)東安動(dòng)力人敢于拼搏踏實(shí)肯干的結(jié)果。可以預(yù)見(jiàn)的是，東安動(dòng)力重回國(guó)內(nèi)小排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)引領(lǐng)者的行列已指日可待。
