車架是汽車的重要的基礎(chǔ)件，主要作用是支承連結(jié)汽車上各部件。前橋、后橋、發(fā)動機(jī)、駕駛室、車廂等部件都要安裝在車架上，它們的連結(jié)需要依靠車架上的孔。一臺東風(fēng)天龍車架長十幾米，孔數(shù)多達(dá)三百個以上，一旦有一個孔位出現(xiàn)偏移或漏打，就將構(gòu)成一次后工程不良，如果一批車架總量為一百臺，共有十個孔出現(xiàn)問題，那么這批產(chǎn)品的后工程不良率就是10%，加上其他多道工序，車架的后工程不良率控制起來難度很大，加工中更需要細(xì)致和精準(zhǔn)。
2011年是東風(fēng)商用車公司車架廠的質(zhì)量突破年，該廠上下掀起了質(zhì)量攻關(guān)熱潮，截至9月底，工廠后工程不良率已經(jīng)由2010年的22%降到了11.5%，目前正向著年底降低到10%以內(nèi)這個目標(biāo)堅實邁進(jìn)。追求卓越品質(zhì)是幾代東風(fēng)車架人的夢想，質(zhì)量突破年于他們而言，更是一場克難奮進(jìn)的逐夢之戰(zhàn)。
質(zhì)量問題牽動著東風(fēng)商用車車架廠最敏感的神經(jīng)，也是我們一直以來的困擾和致力突破的重點、難點。2010年年底，車架廠在奪得產(chǎn)能和質(zhì)量雙提升的勝利后，組織全體中層管理人員召開2011年重點工作workshop研討會，會議達(dá)成共識，將質(zhì)量突破，管理精細(xì)作為新一年工作的主題，并推出28個課題、60項對策。不久后，東風(fēng)商用車公司提出將2011年定為質(zhì)量年，車架廠早前的思考正好與之不謀而合，便將2011年確定為工廠質(zhì)量突破年，就此打響了一場質(zhì)量攻堅戰(zhàn)。
據(jù)介紹，截至目前，東風(fēng)商用車車架廠年初提出的質(zhì)量課題已完成了80%以上，對工廠質(zhì)量改善提供了強(qiáng)有力的支撐。
2011年10月18日，在東風(fēng)商用車公司2011年三季度QCD改善課題發(fā)表會上，車架廠發(fā)布的《降低KD1T、KE5E車型駕駛室后懸置支架裝配后工程不良》獲得成果一等獎。
原來駕駛室支架裝配不良比例較大且經(jīng)常出現(xiàn)批次不良，嚴(yán)重影響了車架廠后工程不良率的降低，現(xiàn)在經(jīng)過幾個月的反復(fù)分析和對策實施，他們成功解決了這個難點，這項工序的后工程不良率已由改善前的25.5%降低到了改善后的2.8%。
質(zhì)量之戰(zhàn)重在化解痼疾，也重在預(yù)控。自2009年8月以來，車架廠每個月都要召開生產(chǎn)平衡會，現(xiàn)在已經(jīng)逐步成為規(guī)定動作，每次會議都要提出工藝預(yù)案、生產(chǎn)預(yù)案和質(zhì)量預(yù)案，把已經(jīng)發(fā)生過的后工程不良與現(xiàn)生產(chǎn)產(chǎn)品結(jié)合起來，對可能發(fā)生的質(zhì)量問題進(jìn)行提前預(yù)控，并且將預(yù)控措施分解到班組、工序，甚至是崗位，在生產(chǎn)之前就筑起質(zhì)量問題防火墻。
很多工裝夾具要改善、工作流程要進(jìn)一步疏通、員工的不規(guī)范操作要糾正，但最難的是對外委廠家的管控。然而，2011年以來，車架廠的預(yù)控方案完成率穩(wěn)定在90%以上，甚至超過95%。這項數(shù)據(jù)的獲得，一方面歸功于該廠課題改善的成果和預(yù)先布控的落實，另一方面則因為工廠把質(zhì)量體系建設(shè)延伸到了供應(yīng)商。
在裝配車間，以前每人腰間都別著一把銼刀，看到孔位上有毛刺就銼幾下，常影響正常的工作節(jié)奏。而現(xiàn)在，工廠要求毛刺問題必須在孔加工單位就事先解決好，否則，不允許進(jìn)入生產(chǎn)線。這種轉(zhuǎn)變，是因為車架廠2011年對外委廠家產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行了嚴(yán)格管控，零件在進(jìn)入車架廠之前要進(jìn)行嚴(yán)格的準(zhǔn)入檢查，有時甚至因質(zhì)量問題而不惜停下生產(chǎn)線，等待外委生產(chǎn)的零件返工。而外委管理方面，車架廠也提出了更嚴(yán)格的程序化、模式化的要求，并為此陸續(xù)出臺了《孔加工工序管理工藝要求》、《縱梁外觀標(biāo)準(zhǔn)》、《縱梁合件檢查規(guī)范》等一系列文件，幫助外委供應(yīng)商在每道工序嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。希望以此將車架廠重視質(zhì)量的意識滲透到外委廠家，促進(jìn)全價值鏈的質(zhì)量提升。
如今，在質(zhì)量突破年的大背景下，車架廠員工的質(zhì)量意識普遍變得更強(qiáng)，很多員工不僅結(jié)合自身崗位的具體情況進(jìn)行課題研究，還十分關(guān)注上下道工序出現(xiàn)的問題。而在每天下午上班后召開的QRQC會議上，前一天和當(dāng)天上午所發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題都會被迅速地分析、整改并力爭關(guān)閉。
在東風(fēng)商用車車架廠的大部分車間，操作工不僅要對自己的加工工位負(fù)責(zé)，還要檢查前一道工序是否合格，一旦有問題就要進(jìn)行記錄和標(biāo)記，以備返修。在裝配車間，操作工除了自檢外，前后工序、對面工位都要進(jìn)行互相檢查，此外，還有專人進(jìn)行眼看、手摸等詳細(xì)檢查，并且每臺車架都要配置隨車記錄卡，卡上詳細(xì)記錄每一道工序的檢查結(jié)果，方便排查問題。值得稱道的是，這些職能的增加并沒有降低工效，該廠是通過優(yōu)化工作流程，使工作節(jié)奏更為緊湊高效來實現(xiàn)的。
員工遵守標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)書為生產(chǎn)的流暢、高效提供了保障，而針對主要依靠工藝的非定型類作業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)書往往顯得“有心無力”。針對這個問題，車架廠裝配車間加強(qiáng)了員工素質(zhì)培訓(xùn)，并通過多種手段來健全人才結(jié)構(gòu)和整體實力，確保了產(chǎn)品質(zhì)量。
為了能夠收集到客戶關(guān)于質(zhì)量問題反映的第一手資料，車架廠高度重視質(zhì)量問題的反饋。例如，輥壓車間以前隨車發(fā)放的信息單，往往到了提貨司機(jī)手上就杳無音信，是否起到實際作用不得而知。為此，他們對信息單增加了反饋流程，一式三聯(lián)，最終經(jīng)過客戶填寫反饋意見的兩聯(lián)都要回歸到車架廠，真正實現(xiàn)了全面掌握客戶的質(zhì)量意見。
后工程不良率取得突破性下降后，車架廠并沒有滿足于現(xiàn)狀，而是向著年底后工程不良降至10%以內(nèi)的目標(biāo)邁進(jìn)。
10月8日，車架廠召開2011年質(zhì)量月活動總結(jié)表彰大會，對前一階段的質(zhì)量工作中該廠各單位的特色做法和取得的成果進(jìn)行回顧，在肯定成績的同時，也號召大家將成果轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步深化、固化優(yōu)秀經(jīng)驗。
然而，對于工廠現(xiàn)在的質(zhì)量管理水平，車架廠并不滿足。他們希望后工程不良率盡快降到5%，因為只有達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)，才能夠保證車架產(chǎn)品的質(zhì)量問題被關(guān)閉在廠內(nèi)，為用戶提供可靠的、不用返修的產(chǎn)品，并實現(xiàn)撤回駐守在整車裝配廠的服務(wù)隊的目的，徹底改變車架廠建廠以來一直要到整車裝配廠服務(wù)返修的被動局面。
目前，車架廠正在進(jìn)行相關(guān)的準(zhǔn)備工作和努力，比如考慮在每條生產(chǎn)線下建設(shè)檢測返修陣地，在工序間建立更為嚴(yán)格的質(zhì)量控制點，全面清理車架上影響總成裝配零件幾何尺寸和孔位精度的問題點，更好地保障工裝設(shè)備等。
現(xiàn)有的生產(chǎn)條件也在制約著工廠整體質(zhì)量水平的提升，近幾年為保高產(chǎn)，工廠的設(shè)備一直在高強(qiáng)度、高負(fù)荷地運轉(zhuǎn)，老化的裝配生產(chǎn)線和油漆生產(chǎn)線給工廠產(chǎn)能和產(chǎn)品質(zhì)量水平提升都帶來了制約，且暴露出來的問題越來越多。如何突破制約，實現(xiàn)又好又快發(fā)展，并在市場競爭中占得更有利地位，是車架廠面臨的一個大課題。
檢查和返修肯定不是長久之計，下線的產(chǎn)品就是精品是幾代東風(fēng)車架人共同的目標(biāo)，而這個目標(biāo)的達(dá)成，需要工廠在質(zhì)量提升上有更大的飛躍。
