一個50年的企業(yè)，或許正面臨著一個50年不遇的問題。
那就是市場總量下滑3成，同時行業(yè)產能過剩6成以上。
而紅巖自身，在嚴峻的形勢下，銷量也大幅縮水：1-8月累計銷售重卡6073輛，同比下降66%；行業(yè)排名掉落到第十，市場份額縮水一半，從3.4%下降到1.7%……
已經誕生50年的紅巖重卡，能否安然度過這場危機？紅巖重卡,還能絕地反擊嗎？其銷量的反彈，要靠什么來實現(xiàn)呢？
針對上述問題，上汽依維柯紅巖商用車有限公司（以下簡稱“上依紅”）總經理楊漢琳近日在“紅巖雙杰”上市發(fā)布會現(xiàn)場做了詳細解答。
上汽依維柯紅巖商用車有限公司總經理楊漢琳
遭遇市場危機推動轉型加速
今年紅巖所面臨的困境，最大的問題出在哪里？
幾乎可以肯定的是，上依紅的劇烈下降，與其重型工程車的銷售占比過大有直接關系。今年，由于國家固定資產投資極其低迷，重卡市場中的工程車下滑超過70%，上依紅等過分依賴工程車的企業(yè)更是成為下滑的重災區(qū)。
“這說明我們從工程車向公路車的轉型還不夠快，市場形勢對我們提出了加快轉型的要求?！睏顫h琳對此坦言道，“今天發(fā)布的紅巖杰卡和全新杰獅暢途版，正是我們加速轉型的一部分內容?！?br />
找到下滑的主因，對癥下藥，也許就是兩款車型上市的背后原因。
紅巖杰卡（左）和全新杰獅暢途版牽引車（右）
祭出“撒手锏”應對內外挑戰(zhàn)
9月19日宣布全國上市的紅巖杰卡和全新杰獅暢途版，能夠讓上依紅止跌嗎？
據(jù)了解，在這兩款新車型中，杰卡針對的是上依紅當前的“空白地帶”（窄體車市場），全新杰獅暢途版針對的則是大馬力高效運輸市場。紅巖杰卡定位窄體重卡平臺，采用窄體駕駛室，特點是低油耗低自重，主要滿足煤炭運輸、輕泡貨物、日用工業(yè)品、轎運車運輸?shù)戎卸掏靖咚贅溯d與輕載運輸客戶的需求；全新杰獅暢途版在原來的“杰獅暢途版”改進提升而來，搭載480馬力Cursor13（科索13）發(fā)動機，主要滿足?；愤\輸、冷鏈運輸、高速干線物流等中高端物流運輸需求。
為了進一步強化這兩款戰(zhàn)略產品的殺傷力，上依紅祭出了強有力的“撒手锏”。首先，在定價體系上，上依紅一步到位，將紅巖杰卡和全新杰獅暢途版的價格降到了“讓行業(yè)驚嘆”的水平。其中，科索13L480馬力全新杰獅暢途版售價33.88萬，以至于有同行評論說“這是史上最低的13L重卡價格”。而紅巖杰卡也不遑多讓，390馬力紅巖杰卡售價24.88萬，350馬力紅巖杰卡售價23.98萬，這樣的價格加上科索9發(fā)動機、12擋鋁合金變速箱、485依維柯技術車橋、杰時達車聯(lián)網系統(tǒng)、氣囊座椅、四點懸浮駕駛室等配置，可謂殺傷力十足。
其次，上依紅推出了“僅收取定金、不強制買斷、銷售不成功僅承擔調撥運費”的針對經銷商的庫存支持策略，降低經銷商的資金成本，鼓勵其全力推廣兩款新品。與此同時，上依紅將從9月下旬啟動“中國重卡，歐洲動力”（針對杰卡）和“王者風范，暢享錢途”（針對全新杰獅暢途版）的行銷推廣計劃，為這兩款產品的上量提供各種營銷支持。
390馬力的紅巖杰卡
“杰卡今年的銷售目標是1000輛，明年的目標是3000輛?！鄙弦兰t銷售事業(yè)部總經理曹宗強表示，從中長期來看，紅巖杰卡和全新杰獅暢途版要在紅巖的公路車銷量占到50%左右份額。
“當前，紅巖的轉型可以分為兩個方面，一是產品結構轉型，也即工程車向公路車轉型，這也是上依紅從2007年合資以來一直在做的工作。今年1-8月，紅巖公路用車的銷售比重已經達到81%，比2014年提高了10個百分點?！睏顫h琳分析說道，“另一個轉型，就是我們在定價策略上跟市場接軌。以前，紅巖車型的溢價能力是比較高的，我們這次決定采用市場化的定價策略，讓價格體系跟市場接軌（這也是兩款產品價格令人如此吃驚的原因。筆者注）?！?br />
克服短板探索可盈利的運輸解決方案
如果把“紅巖雙杰”的推出看做是其加速轉型的利器，那么接下來，上依紅就要讓這些“利器”盡快在市場上有所斬獲。楊漢琳告訴記者，上依紅今后每個季度都會推出一款新品，進一步加快公司轉型發(fā)展的速度。
記者了解到，上依紅目前已開發(fā)出紅巖杰獅的升級產品“全新杰獅”，該產品系列將在今年年底和明年陸續(xù)上市，它在杰獅原型的基礎上做了大量改進提升，外觀造型也有了很大變化。
與此同時，來自菲亞特動力科技的Cursor11發(fā)動機也將很快在中國推出上市?！拔蚁嘈?，11L和13L發(fā)動機未來會在行業(yè)中成為主流的動力組合。”
全新杰獅
實際上，如何讓優(yōu)秀的杰獅產品更好地滿足市場需求，一直是困擾著上依紅的一大難題。合資至今，上依紅主要專注于產品的開發(fā)，陸續(xù)推出了技術先進的紅巖杰獅、科索9和科索13發(fā)動機，但在商品的適應性、精準把握用戶需求和快速滿足用戶需求等方面，上依紅仍存在很大“短板”?！拔覀儦v次的發(fā)布會都在談我們的產品有多好，發(fā)動機有多好，駕駛室有多好，更多地突出我們合資之后在技術上的優(yōu)勢。”楊漢琳對記者說道。
“因此，上依紅更深層面的轉型，是要把已有的產品和技術優(yōu)勢轉化為市場優(yōu)勢，真正識別用戶需求，提供用戶所需的運輸解決方案。”他進一步分析說，“接下來，我們要充分利用產品的優(yōu)勢，把這個優(yōu)勢作為我們聯(lián)系用戶的平臺和紐帶，解讀用戶真實的需求，給他們提供一個真正能盈利的解決方案，這是我們后續(xù)轉型中要更多關注的工作。我們一定要往這個轉型方向去努力，如果上依紅不能把這個轉型做到位，今后發(fā)展的空間還是會受到很大限制的。”
上汽依維柯紅巖，這個在今年迎來50周年誕辰的老牌重卡企業(yè)，能夠借力新品的上市和市場的轉型，扭轉頹勢，絕地反彈嗎？
也許正如那句話所說，不在沉默中爆發(fā)，就在沉默中滅亡。
