曼恩近來的舉動(dòng)，都在表明一個(gè)事實(shí)，那就是對(duì)于中國(guó)重卡市場(chǎng)，曼恩雄心勃勃。
今年9月，德國(guó)曼恩（MAN）車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在深圳宣布全國(guó)上市。相比于其他跨國(guó)重卡企業(yè)，曼恩的車聯(lián)網(wǎng)可以說是姍姍來遲。但是，曼恩的車聯(lián)網(wǎng)，卻是“有備而來”，并且準(zhǔn)備要在中國(guó)市場(chǎng)上大展拳腳。這個(gè)“后來者”，能否“居上”呢？
請(qǐng)看記者帶來的分析報(bào)道。
后來者：車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)姍姍來遲？
說到進(jìn)口卡車的互聯(lián)網(wǎng)，很多人第一時(shí)間想起的，往往是奔馳的Fleetboard、斯堪尼亞的車隊(duì)管理系統(tǒng)，以及沃爾沃卡車的Dynafleet系統(tǒng)。曼恩卡車的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，屬于姍姍來遲者。
盡管曼恩車聯(lián)網(wǎng)對(duì)大多數(shù)人來說還是“陌生人”，但“TCO收益寶”，卻為很多人所熟悉。這個(gè)方便記憶的名詞，自2014年9月在中國(guó)發(fā)布以后，迅速在國(guó)內(nèi)物流行業(yè)擴(kuò)散，成為德國(guó)曼恩“全生命周期成本管理解決方案”的最佳代名詞。
也正為此，在9月10日舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，曼恩將車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與TCO收益寶巧妙搭配起來，不但宣布MAN車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在華全面上市，還讓它成為TCO收益寶從1.0升級(jí)到2.0版本的重要組成部分。
“曼恩車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在歐洲的應(yīng)用已經(jīng)非常成熟，經(jīng)過了多次升級(jí)，擁有大量用戶群體。在中國(guó)，雖然我們是一個(gè)后來者，但我們會(huì)為客戶提供更好、更準(zhǔn)確和更有效的產(chǎn)品。”德國(guó)曼恩亞太區(qū)執(zhí)行官兼中國(guó)區(qū)總裁哈特（ThiloHalter）告訴記者。
德國(guó)曼恩亞太區(qū)執(zhí)行官兼中國(guó)區(qū)總裁哈特（Thilo Halter）接受采訪
據(jù)他介紹，曼恩車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)主要包括車隊(duì)維護(hù)，地圖（導(dǎo)航定位），運(yùn)輸管理（營(yíng)運(yùn)管理、貨單管理），管理分析（駕駛員報(bào)表、駕駛員打分、TCO2.0收益分析），基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（檔案管理、證照到期提醒等），管理功能（油耗管理、司機(jī)薪酬績(jī)效管理、車輛借用管理等），維保管理（維修保養(yǎng)提醒、預(yù)約維修、在線服務(wù)確認(rèn)、維修保養(yǎng)成本管理等），行車日志（車輛報(bào)警、線路報(bào)警、里程統(tǒng)計(jì)、車輛事件報(bào)表、出勤率報(bào)表等）等八個(gè)功能模塊。
“在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下行的宏觀形勢(shì)下，物流公司需要不斷提升他們的運(yùn)營(yíng)效率，保持高效。我們希望通過TCO收益寶2.0和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的推出，成為卡車商業(yè)運(yùn)輸解決方案的領(lǐng)導(dǎo)者。我們不僅要為客戶提供車輛，還要為他們提供更豐富的解決方案，切實(shí)幫助他們提高運(yùn)營(yíng)效率，最大化車輛的在途時(shí)間和工作時(shí)長(zhǎng)，提升他們的運(yùn)營(yíng)收益?！?br />
現(xiàn)在，曼恩車聯(lián)網(wǎng)從歐洲引進(jìn)到中國(guó)，它會(huì)“水土不服”嗎？
創(chuàng)新者：進(jìn)口產(chǎn)品+本土化改進(jìn)
“這是歐洲車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和中國(guó)本土實(shí)踐相結(jié)合的一款產(chǎn)品。”哈特告訴記者。
據(jù)了解，為了讓MAN車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)“進(jìn)口貨”滿足中國(guó)本土客戶的需求，曼恩花了三年時(shí)間進(jìn)行適應(yīng)性開發(fā)。“我們不是簡(jiǎn)單地把國(guó)外成熟的系統(tǒng)直接拿到中國(guó)，而是根據(jù)中國(guó)的實(shí)際國(guó)情做了重新開發(fā)，是一個(gè)進(jìn)化過的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)?！惫亟忉屨f道，曼恩車聯(lián)網(wǎng)除了將歐洲成熟穩(wěn)定的核心功能模塊引入中國(guó)以外，還針對(duì)中國(guó)用戶的具體需求做了針對(duì)性的優(yōu)化和改進(jìn)。
“我們非常認(rèn)真地研究了中國(guó)物流的實(shí)際問題，為中國(guó)客戶量身定制了一套車聯(lián)網(wǎng)解決方案。在中國(guó)，物流公司的管理人員面臨著很多運(yùn)營(yíng)的難題，包括司機(jī)工資、訂單管理等等，我們選擇了很多不同規(guī)模的客戶，跟他們探討、研究，發(fā)現(xiàn)他們的實(shí)際需求后，才開發(fā)了這個(gè)系統(tǒng)，所以說，這個(gè)系統(tǒng)是很實(shí)用的，是基于實(shí)際案例所開發(fā)的系統(tǒng)。這其實(shí)也符合我們一直強(qiáng)調(diào)的理念，也就是要聆聽客戶聲音，了解他們的真正需求，然后再給他們提供具體產(chǎn)品?！?br />
記者注意到，從功能方面來看，曼恩車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)所具備的八個(gè)模塊基本上涉及了運(yùn)輸業(yè)務(wù)的所有環(huán)節(jié)，從車輛管理業(yè)務(wù)的監(jiān)控管理、油耗管理、報(bào)表分析、司機(jī)管理、維保管理，到運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)的貨單管理、車輛營(yíng)運(yùn)管理等，可謂是“一應(yīng)俱全”。
客戶在曼恩車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)上市發(fā)布會(huì)上試乘試駕MAN卡車
然而，跟本土成熟的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和國(guó)外同行先進(jìn)入的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品相比，曼恩這套車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)真的能夠勝出嗎？
挑戰(zhàn)者：“游戲規(guī)則”能否改變？
“我們要挑戰(zhàn)現(xiàn)有的游戲規(guī)則，做游戲規(guī)則的改變者?！惫刈孕诺卣f道，曼恩智能化的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)加上曼恩卡車，將會(huì)給中國(guó)高端重卡市場(chǎng)格局帶來新的變化。
他認(rèn)為，相比中國(guó)本土的商用車車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，曼恩的優(yōu)勢(shì)在于技術(shù)平臺(tái)成熟穩(wěn)定。“MAN車聯(lián)網(wǎng)在歐洲經(jīng)過多年的市場(chǎng)檢驗(yàn)和不斷的產(chǎn)品升級(jí)，是一個(gè)成熟穩(wěn)定、集成了先進(jìn)的車隊(duì)和物流管理理念的平臺(tái)。而目前國(guó)內(nèi)的很多車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)還處在探索階段，同時(shí)，跨品牌車隊(duì)管理的兼容性有待進(jìn)一步提升。”
哈特還特別提到了曼恩車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的兼容性：“很多物流公司都擁有自己開發(fā)的車隊(duì)管理系統(tǒng)或是物流信息管理系統(tǒng)，我們的系統(tǒng)預(yù)留了與物流公司信息系統(tǒng)對(duì)接的‘接口’，可以把對(duì)方系統(tǒng)所需要的所有數(shù)據(jù)傳輸過去。這也是很多物流公司遇到這種多品牌車輛物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)時(shí)常用的做法。”
另一方面，哈特表示，相比進(jìn)口車同行，曼恩車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)在于本土化開發(fā)更深入，對(duì)中國(guó)用戶使用工況的適應(yīng)性更強(qiáng)。他舉例說道，中國(guó)物流公司內(nèi)部的角色比較多，不少物流公司擁有多個(gè)車隊(duì)，在車隊(duì)調(diào)度、組織管理上是一個(gè)比較復(fù)雜的體系，所以，曼恩的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中有一個(gè)‘自定義管理’模塊，可以由客戶自己創(chuàng)建、設(shè)定權(quán)限并管理。“歐洲的物流公司是很成熟的體系，組織結(jié)構(gòu)很相似，A公司是這樣，B公司也是這樣。中國(guó)就不一樣，不同物流公司里面的崗位完全不同，職位定義是完全不同的，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的要求就有很大不一樣?！?br />
“再比如卡車司機(jī)的薪酬管理，國(guó)內(nèi)很多車隊(duì)在駕駛員績(jī)效管理方面都比較簡(jiǎn)單，比如一條線定一個(gè)油耗標(biāo)準(zhǔn)，超出的就歸司機(jī)。而我們的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)提供的駕駛員薪酬標(biāo)準(zhǔn)更加合理和科學(xué)?！?br />
客戶在曼恩車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)上市發(fā)布會(huì)上試乘試駕MAN卡車
在曼恩的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，車隊(duì)管理員可以根據(jù)自己車隊(duì)的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)司機(jī)的駕駛行為評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自定義，包括每一項(xiàng)指標(biāo)的得分等級(jí)以及占總分的權(quán)重。系統(tǒng)將定義好的駕駛員行為評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合該駕駛員在查詢期間內(nèi)的駕駛行為數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并對(duì)每一項(xiàng)評(píng)分指標(biāo)予以單獨(dú)打分，同時(shí)在各項(xiàng)指標(biāo)的基礎(chǔ)上計(jì)算出駕駛員的綜合得分情況。系統(tǒng)會(huì)根據(jù)駕駛員在查詢期間內(nèi)的綜合得分，以及預(yù)先設(shè)置的績(jī)效考核標(biāo)準(zhǔn)，最終計(jì)算出駕駛員的總工資數(shù)。
哈特告訴記者，目前市場(chǎng)上的很多車聯(lián)網(wǎng)只能起到監(jiān)控的作用，而曼恩的車聯(lián)網(wǎng)不是傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，它是MAN高效運(yùn)輸管理的一部分。MAN車聯(lián)網(wǎng)不但能提供車輛在途的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，還能實(shí)現(xiàn)車輛調(diào)度、貨單管理、薪資考核等一系列跟運(yùn)營(yíng)和業(yè)務(wù)相關(guān)的功能，它已經(jīng)升級(jí)為一個(gè)科學(xué)管理工具。
現(xiàn)在，MAN的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)來了，并且是一個(gè)有著多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的成熟產(chǎn)品+專門為中國(guó)量身打造的系統(tǒng)。這款產(chǎn)品，顯然是希望扭轉(zhuǎn)進(jìn)口牽引車的市場(chǎng)格局，助力曼恩卡車在華銷量表現(xiàn)更進(jìn)一步。
這個(gè)目標(biāo)，能夠順利實(shí)現(xiàn)嗎？雖然還有待時(shí)間來檢驗(yàn)，但是哈特和他的團(tuán)隊(duì)充滿了信心。
