玉柴與MTU的合作是一種新型的合作方式。這種合作方式不僅將帶可以直接變現的經濟利益，更重要的是將促進了企業(yè)核心競爭力的全面提升。
毫不意外，玉柴與MTU合作的新聞在朋友圈刷屏了。
三天前，雙方合資的簽約儀式落幕，這幾天，各大媒體輪番報道，無論是對玉柴內部還是外部都將之稱為“重要時刻”。目前，很多合作的細節(jié)尚未披露，那么此次合作有哪些深意尚未解讀?又將會帶來哪些改變?
MTU是誰?
首先我們得從MTU說起。MTU在中國國內并不算特別有名，普通大眾未必了解它，以至于很多人還誤以為它現在仍是戴姆勒-奔馳集團屬下公司。
其實，MTU在全球非道路高速大功率柴油機領域享有盛譽。早在一百多年前，該公司的前身就生產了第一臺高速大功率柴油發(fā)動機。隨后它在船舶及發(fā)電用發(fā)動機領域屢有建樹。MTU最有名的產品之一，是裝配在德國豹2坦克的MB873Ka-501型發(fā)動機，這款發(fā)動機具有比較好的加速性能，從零加速到32千米/小時僅需7秒。加上在可靠性方面的優(yōu)勢，MTU一直占據著高端發(fā)動機市場領域。
近五年以來，中國各個企業(yè)加強了高速大功率柴油機的研發(fā)和升級換代，玉柴是其中的典型代表。玉柴在大馬力船電市場這幾年加大研發(fā)投入和市場開發(fā)，市場影響和占有率逐漸提升，但是，玉柴目前發(fā)電動力主要集中在1500kW以下，無法滿足1500kW以上的市場需求。和MTU的合作毫無疑問可以把玉柴的產品鏈布局高端，占據行業(yè)領先地位。
非道路領域是近年來玉柴重點開拓的領域。而玉柴又是廣西民口企業(yè)中第一家通過國防計量三級技術機構認可的企業(yè)，也是廣西民口企業(yè)中獲得國防認可資質最多的企業(yè)。
可以說，與MTU的合作意味深長。
合作模式有何不同?
另一方面，從玉柴與MTU的合作模式來看，同樣值得期待。
了解行業(yè)的人都知道，當前國內企業(yè)開展國際合作的方式一般有以下三種：一是買買買，統統都買!通過海外抄底的方式直接買產品、品牌、技術、知識產權。這方面吉利購買沃爾沃是個典型。二是只買產品生產許可。只負責生產，知識產權全部為外方所有。三是合資建廠生產外放的產品，知識產權、品牌未變。
這三種方式除了第一種可能帶來較大改變、但是耗資巨大，而且，發(fā)達國家對中國技術封鎖也并非一朝一夕，很多技術并不是想買就能買。
玉柴與MTU的合作方式則與眾不同：他們以合資的方式投資建廠，負責不同的市場領域開拓，而且產品生產也同樣會推動雙方的品牌在不同市場領域實現提升。這樣既保障了雙方的市場利益，也互相促進了品牌的影響力，真的可以說是互補的合作、共贏的合作。
帶來四大改變
不僅如此，在雙方高層接受采訪的時候，雙方透露，合資公司肯定會進行新產品開發(fā)!這意味著，玉柴與MTU將會一同進行產品研發(fā)，毫無疑問，這將對玉柴的研發(fā)體系和產品結構帶來重大的改變!
另外，雙方還將按照MTU的標準建設新型廠房和生產線。制造水平的提升并非一夕之功。60多年來，數代玉柴人都為提升制造水平而努力，2015年，玉柴制造項目入選工信部智能制造試點項目，此次通過與MTU合作，引進德國工業(yè)4.0，有望探索出中國制造2025的新路徑。
中國制造水平提升任重道遠。正如晏平所說，中國與國際先進企業(yè)的差距主要是整個制造體系的差距。玉柴與MTU的項目要獲得成功，按照合資公司零部件國產化的目標，必須帶動發(fā)動機行業(yè)上下游的轉型升級。
當前，我國正大力推進供給側改革。供給側改革的定義是，去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板。轉化落后產能，補齊行業(yè)發(fā)展技術短板，不正是此次玉柴與MTU合作的重要內容嗎?
這就是玉柴大力推動此項目，并將之稱為“重要時刻”的原因。
隨著玉柴與MTU簽約儀式大幕的合作落下，玉柴在非道路發(fā)動機領域的轉型升級終于邁上新的發(fā)展起點，然而，玉柴并不會止步于此，未來，玉柴會有哪些新的動作?讓我們拭目以待。
