據(jù)日前報(bào)導(dǎo)：南充市政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)以40682.64萬元的成交價(jià)，將東風(fēng)南充汽車有限公司100%國有股權(quán)轉(zhuǎn)讓給浙江吉利控股集團(tuán)有限公司全資子公司南充吉利商用車研究院有限公司。本月4日，東風(fēng)南充汽車有限公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓簽約儀式在西南聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所舉行。
浙江吉利控股集團(tuán)有限公司收購東風(fēng)南充汽車公司后，將投資70億元建設(shè)新能源商用車研發(fā)生產(chǎn)項(xiàng)目，建成年產(chǎn)10萬臺新能源商用車和5萬臺燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)基地，可實(shí)現(xiàn)年?duì)I業(yè)收入200多億元，稅收10多億元。
“東風(fēng)南充”當(dāng)下名不見經(jīng)傳，但老汽車人都知道這家偏居西南一角的老牌車企，不僅有整車與發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)資質(zhì)而且還對CNG發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了N多年的研發(fā)，其載貨汽車系列品牌有“東風(fēng)”、“嘉龍”及底盤，而以“南內(nèi)”牌天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)在業(yè)內(nèi)較有聲譽(yù)。筆者曾于上世紀(jì)九十年代末期，順道去調(diào)研過，這家企業(yè)在當(dāng)?shù)胤浅Ｓ忻麣?，系幾乎家喻戶曉，除軍工企業(yè)外，中石化南充煉油廠和南充汽車廠最有名氣，尤其是南充汽車內(nèi)燃機(jī)在業(yè)內(nèi)有口皆碑。但由于與東風(fēng)汽車合資后的眾所周知原因，近年來就似乎銷聲匿跡了。
幾前年就聽說吉利汽車公司在做強(qiáng)做大后，欲準(zhǔn)備向商用車領(lǐng)域進(jìn)軍，首先要上的項(xiàng)目就是輕型客車。當(dāng)時(shí)筆直認(rèn)為吉利汽車上輕客項(xiàng)目，其生產(chǎn)資質(zhì)可能就來源于沈陽中順汽車有限公司，因其生產(chǎn)資質(zhì)（產(chǎn)品出生證）包含有輕客、皮卡、SUV、MPV等,不過吉利汽車已經(jīng)有帝豪皮卡、SUV、MPV，唯有輕客生產(chǎn)資質(zhì)是吉利汽車公司所想得到的，但為何此事是“只聽樓梯響，不見人下來”，最后竟不了了之。
因筆者非常關(guān)注吉利的商用車項(xiàng)目進(jìn)展情況，也是在前幾年據(jù)吉利汽車公司的人說，他們目前已經(jīng)在四川找到了一家有輕客生產(chǎn)資質(zhì)的國有企業(yè)，筆者聽后就立即想到了這幾家車企，四川南駿汽車、四川成都客車廠、四川樂山客車廠四川野馬汽車公司和四川南允汽車廠，但綜合對比考慮后，認(rèn)為四川南允汽車廠比較靠譜，南駿汽車當(dāng)時(shí)已經(jīng)在與韓國現(xiàn)代談合資了，四川野馬汽車公司現(xiàn)主要精力放在乘用車及大、中客車上，而四川成都客車廠、四川樂山客車廠基本上系底盤改裝客車廠，唯一有可能的就是四川南允汽車廠，因其不僅有載貨卡車及輕客的生產(chǎn)資質(zhì)，而且還有發(fā)動(dòng)機(jī)及燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)資質(zhì)，這些都是吉利汽車公司想要得到的最寶貴最有價(jià)值的東西，也是吉利汽車欲做強(qiáng)做大的標(biāo)志產(chǎn)品。
吉利汽車公司系民營車企，大老板李書福絕對不會(huì)從自已的口袋中掏腰包，亂撒銀子而做無用功的，李老板每花一分一厘一方銀子都是經(jīng)過精心科學(xué)算計(jì)過的，謹(jǐn)小慎微投資任何一個(gè)項(xiàng)目，以確保絕對的成功概率，而絕對不會(huì)象國有車企一樣，拿納稅人的錢不當(dāng)回事，肆意揮霍、亂撒亂投、貪污浪費(fèi)，項(xiàng)目巨額投資的成敗與否，與已無關(guān)。成功官升三級；失敗調(diào)任或異地再做官，為已卻撈得盆滿缽溢。
據(jù)筆者所知，吉利汽車公司對商用車項(xiàng)目立項(xiàng)已經(jīng)多年，并不斷反復(fù)論證，并進(jìn)行了大規(guī)模地市場及產(chǎn)品調(diào)研。光是輕型客車項(xiàng)目，吉利汽車商用車項(xiàng)目組及委托的調(diào)研公司就曾前年和去二次對筆者本人進(jìn)行訪談，所訪談與涉及面之廣度之深度讓人感覺到吉利輕型客車項(xiàng)目志在必得，而且成功之概率非常之高。筆者一再強(qiáng)調(diào)在當(dāng)下輕客領(lǐng)域生產(chǎn)廠家多、銷量份額“蛋糕”小，市場競爭異常激烈的情況下，新進(jìn)入者必須要在動(dòng)能選擇上另辟捷徑，否則還是在傳統(tǒng)燃油動(dòng)力上相互拷貝克隆是絕對沒有出路的，只能上新能源動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，首先排除了純電動(dòng)模式，筆者認(rèn)為那是一種偽能源，極不靠譜，今年以來純電動(dòng)汽車在國補(bǔ)和地補(bǔ)退坡與取消后，產(chǎn)銷量就此下滑跌落令人驚愕，預(yù)期今年和明年將會(huì)是純電動(dòng)輕客的投訴高峰年，個(gè)別車企有倒閉的風(fēng)險(xiǎn)危機(jī)，當(dāng)愿筆直所言不要一語成讖。
因此，筆者當(dāng)時(shí)就強(qiáng)烈建議吉利汽車公司上輕客項(xiàng)目在動(dòng)選擇上，最好是在傳統(tǒng)燃油動(dòng)力的基礎(chǔ)上，開展混合和燃?xì)鈩?dòng)力研究，摒棄家家都在亂上的純電動(dòng)動(dòng)力，尤其是在真正的新能源汽車---燃?xì)鈩?dòng)力輕客上下功力研發(fā)，做到人無我有的絕對市場與產(chǎn)品上的先期優(yōu)勢，與競爭對手展開差異化的市場和產(chǎn)品上競爭。此外，可利用南充汽車在燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)上的絕對技術(shù)成熟優(yōu)勢，能很快配套列裝，而無須外購或再研發(fā)，而再消耗更多更大的人力物力與財(cái)力。
當(dāng)下，輕型車市場發(fā)展與政策法規(guī)走勢也在印證了筆者的預(yù)期研判，眾多沒有自制發(fā)動(dòng)機(jī)的輕客車企或發(fā)動(dòng)排放達(dá)不到國V及達(dá)不到油耗有限值的，未來的日子將會(huì)越來越難過，產(chǎn)品適銷對路也將越來越難走。如國家標(biāo)準(zhǔn)委在今年1月發(fā)布新修訂的《輕型商用車輛燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了輕型商用車輛燃料消耗量新的評價(jià)參數(shù)，嚴(yán)控燃料消耗量限值。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定N1類（輕型貨車）汽油車型燃料消耗量限值最低為5.5L/100km、柴油車型燃料消耗量限值最低為5.0L/100km。新標(biāo)準(zhǔn)將于2018年1月1日正式實(shí)施。
輕型車汽油車百公里5.5升和柴油車百公里5.0升的標(biāo)準(zhǔn)，都基本與歐盟一樣的較少燃油消耗量，就算尚未載人和載物的情況下能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)，但在負(fù)重后動(dòng)力上也不能滿足需求。據(jù)筆者現(xiàn)掌握的情況，現(xiàn)國內(nèi)眾多整車或發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)能達(dá)到這一水平水準(zhǔn)。除非是完全徹底淘汰自然吸氣汽油機(jī)，而全被渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所替代，但這樣輕型車價(jià)格也會(huì)隨之“水漲船高”起來，同時(shí)嚴(yán)控燃料消耗量整車的額定載重量上也會(huì)受到影響，對用戶的運(yùn)營和收益將帶來很大的所謂負(fù)面影響。
由此可見，吉利汽車公司擬上的輕型客車或不久的將來要恢復(fù)的皮卡車項(xiàng)目，首先就避開了傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)因政策法規(guī)上帶來的不必要尷尬局面，率先向混合動(dòng)力和燃?xì)鈩?dòng)力進(jìn)軍，不失為一種科學(xué)的先見之明。另外據(jù)悉，吉利汽車公司的下一個(gè)商用車項(xiàng)目產(chǎn)品，將會(huì)是恢復(fù)皮卡車項(xiàng)目的再優(yōu)化研發(fā)與生產(chǎn)，業(yè)界將會(huì)持續(xù)拭目以待與翹首企盼中。
