據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，大眾集團(tuán)旗下兩大商用車公司斯堪尼亞及曼恩（MAN）數(shù)年創(chuàng)下不溫不火的業(yè)績之后，終于在合作方面取得進(jìn)展。為此，大眾集團(tuán)將商用車部門成本削減目標(biāo)提升至了10億歐元（11.2億美元）。斯堪尼亞和曼恩已經(jīng)開始聯(lián)手研發(fā)變速箱，結(jié)合俄羅斯的生產(chǎn)設(shè)備，在物流、IT系統(tǒng)及小型卡車零部件方面展開合作。
上周三，大眾商用車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人任施樂（AndreasRenschler）在瑞典首都斯德哥爾摩（Stockholm）指出，“我們已經(jīng)看到，商用車領(lǐng)域存在能夠?qū)崿F(xiàn)長期、現(xiàn)實(shí)的協(xié)同效益的潛力”，大眾已經(jīng)節(jié)省了2億歐元左右的成本，以采購為主，在額外的合作項(xiàng)目上也同樣“高速前進(jìn)”；同時(shí)，大眾對于在美國建立商用車業(yè)務(wù)持開放態(tài)度。任施樂還稱，其目前正在利用商用車部門日益增強(qiáng)的獨(dú)立性尋找增長的可能性，并購及首次公開募股都在考慮范圍之內(nèi)。去年，任施樂從戴姆勒集團(tuán)跳槽至大眾。當(dāng)時(shí)大眾為收購斯堪尼亞及曼恩兩家公司投入了數(shù)十億歐元，在整合兩者方面卻毫無進(jìn)展，任施樂任職后負(fù)責(zé)加強(qiáng)這兩家公司之間的聯(lián)系。
再議往日目標(biāo)任施樂10億歐元的成本節(jié)約計(jì)劃最初由大眾前任董事長費(fèi)迪南德·皮耶希（FerdinandPiech）于2008年在曼恩的一次股東大會上提出。此后的數(shù)年，大眾商用車部門未能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。2014年大眾完全收購斯堪尼亞，預(yù)計(jì)在10至15年內(nèi)年均協(xié)同效應(yīng)可達(dá)到至少8.5億歐元。一年以前，大眾集團(tuán)將斯堪尼亞、曼恩及拉美大眾品牌重型卡車生產(chǎn)業(yè)務(wù)部門合并，組成“卡客車有限責(zé)任公司（Truck&BusGmbH）”，與乘用車業(yè)務(wù)分離。因卡車車型在各地區(qū)之間大有不同，周期性的市場需求波動(dòng)較大，商用車業(yè)務(wù)更加難以創(chuàng)造規(guī)模經(jīng)濟(jì)。下周，大眾集團(tuán)所有頂級卡車研發(fā)工程師將首次聚集在一起，為任施樂提出的“打造全球利潤最大的商用車聯(lián)盟”目標(biāo)制定企業(yè)策劃?；ヂ?lián)網(wǎng)服務(wù)被視為接下來的幾年內(nèi)商用車業(yè)務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵，同其競爭對手一樣，大眾也在試圖提升互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。
