皮帶輪作為汽車(chē)內(nèi)部特別是發(fā)電機(jī)上的重要零部件，對(duì)汽車(chē)正常運(yùn)轉(zhuǎn)具有至關(guān)重要的作用。目前，市場(chǎng)上常見(jiàn)的皮帶輪大約有三種，剛性輪、OAP、OAD，其中剛性輪應(yīng)用最廣泛，而OAP、OAD則技術(shù)最先進(jìn)。但受制于技術(shù)及專(zhuān)利保護(hù)等原因，OAP、OAD在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)一直都被國(guó)際上少數(shù)幾家軸承制造商或汽車(chē)零部件廠(chǎng)商壟斷著，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)想要消費(fèi)OAP、OAD，必須花高價(jià)從這些企業(yè)購(gòu)買(mǎi)?；谶@一市場(chǎng)現(xiàn)狀，近幾年中國(guó)的自主零部件企業(yè)一直在努力改變這一格局，如南方軸承等，正在快速發(fā)展中。
國(guó)外專(zhuān)利保護(hù)嚴(yán)格倒逼國(guó)內(nèi)企業(yè)自主創(chuàng)新
大約20多年前，汽車(chē)發(fā)電機(jī)上的皮帶輪都是鋼輪，因?yàn)殇撦喼圃旃に嚭?jiǎn)單，價(jià)格相對(duì)較便宜。但也出現(xiàn)了很多問(wèn)題，如皮帶的磨損、皮帶的抖動(dòng)、張緊輪的壽命問(wèn)題、惰輪的壽命問(wèn)題等。于是，一些企業(yè)決定從技術(shù)方案上針對(duì)發(fā)電機(jī)皮帶輪做一些調(diào)整，由此出現(xiàn)了單向皮帶輪OAP、OAD。
據(jù)記者了解，首先研發(fā)出OAP的企業(yè)是INA。相對(duì)于原來(lái)的剛性輪，INA的OAP在處理前端系統(tǒng)問(wèn)題，如噪音、震動(dòng)及其他零部件壽命問(wèn)題方面，改善效果非常明顯。不僅如此，在油耗方面，OAP大約還能帶來(lái)2%的節(jié)油，因此很快得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，并引發(fā)更多的企業(yè)研發(fā)OAP。但由于相關(guān)國(guó)家專(zhuān)利保護(hù)非常嚴(yán)格，為了獲得同樣性能的技術(shù)，一些企業(yè)轉(zhuǎn)而選擇走另外一個(gè)技術(shù)路線(xiàn)，這樣就出現(xiàn)了OAD。
在南方軸承日前舉辦的“第二屆南方軸承單向滑輪總成客戶(hù)答謝會(huì)暨新產(chǎn)品推介會(huì)”上，其相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)來(lái)看，雖然OAP、OAD走的技術(shù)路線(xiàn)不同，但要解決的問(wèn)題相同，均是為了適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)和扭轉(zhuǎn)振動(dòng)；根本原理相同，只不過(guò)OAP采用的是滾針摩擦傳動(dòng)，OAD采用的是彈簧摩擦傳動(dòng)。
現(xiàn)在南方軸承的OAP制造技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，不僅獲得了多項(xiàng)專(zhuān)利，成功實(shí)現(xiàn)OAP的“自主化”。市場(chǎng)方面，2011年至今，南方已銷(xiāo)售OAP產(chǎn)品約300萬(wàn)套，客戶(hù)遍布全球，包括法雷奧、博格華納、博世等，以及國(guó)內(nèi)的一些汽車(chē)零部件和整車(chē)廠(chǎng)。
而OAD尚處于研發(fā)階段，還處在前期的專(zhuān)利開(kāi)發(fā)過(guò)程，南方軸承計(jì)劃2017年結(jié)束專(zhuān)利開(kāi)發(fā)后，開(kāi)始設(shè)計(jì)、制作工藝方面的驗(yàn)證，并進(jìn)行大量測(cè)試，特別是工藝方面，最好能實(shí)現(xiàn)降低25%的成本。
南方軸承自主研發(fā)OAP、OAD，從某種程度上來(lái)講，打破了國(guó)際上單向皮帶輪由少數(shù)幾個(gè)大型企業(yè)壟斷的局面。南方軸承的進(jìn)入加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，使原來(lái)的OAP、OAD研發(fā)“巨頭”出現(xiàn)了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不得不調(diào)整價(jià)格和產(chǎn)品銷(xiāo)售策略，最后反饋到消費(fèi)終端，是更低的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格。
從后裝市場(chǎng)到前裝單向皮帶輪普及任重道遠(yuǎn)
限于資質(zhì)原因，目前南方軸承OAP產(chǎn)品更多的是向后裝市場(chǎng)供貨，但這并不意味著南方不需要前裝市場(chǎng)。據(jù)悉，雖然現(xiàn)在南方的OAP產(chǎn)品有100萬(wàn)套的銷(xiāo)售、300萬(wàn)套的市場(chǎng)，南方一直在為進(jìn)入前裝市場(chǎng)做一系列的準(zhǔn)備，包括正在進(jìn)行的法雷奧耐久性測(cè)試，同時(shí)和長(zhǎng)城汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)等整車(chē)廠(chǎng)也開(kāi)展了一系列的測(cè)試。
在前裝市場(chǎng)合作策略和原則上，南方軸承也已經(jīng)有了一些想法，據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，主要有以下幾點(diǎn)：
第一，必須要擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，要有自己的專(zhuān)利，因?yàn)楝F(xiàn)在國(guó)外的這些專(zhuān)利都還在一個(gè)有效期范圍內(nèi)，要想雙方合作獲得更好的發(fā)展，合作企業(yè)最好也能夠有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，如此才能回避專(zhuān)利問(wèn)題。
第二，最好是國(guó)際客戶(hù)。因?yàn)閷?zhuān)利問(wèn)題解決了，就是關(guān)鍵的設(shè)計(jì)、制造技術(shù)，這一塊南方也非常關(guān)注。而且這樣的企業(yè)一般市場(chǎng)集中度非常高，像目前國(guó)際上為數(shù)不多的生產(chǎn)OAP的企業(yè)，他們的客戶(hù)也都是跨國(guó)的汽車(chē)零部件公司，市場(chǎng)集中度非常高。
第三，能夠解決批量生產(chǎn)的一致性問(wèn)題。小批量還好，特別是大批量生產(chǎn)，如果沒(méi)有穩(wěn)定的制造技術(shù)和質(zhì)量保證手段的話(huà)，很容易出問(wèn)題，一出問(wèn)題可能就是召回了，而且是整車(chē)召回，影響非常不好，更嚴(yán)重的是會(huì)被打回原點(diǎn)，這是南方不想也不愿看到的。
此外，據(jù)了解，針對(duì)目前火爆的新能源汽車(chē)，南方軸承也制定了相關(guān)的戰(zhàn)略規(guī)劃。目前，南方的軸承產(chǎn)品在汽車(chē)發(fā)電機(jī)、變速箱、啟動(dòng)電機(jī)、轉(zhuǎn)向、ABS等方面有廣泛的應(yīng)用，依托這些技術(shù)，南方公司計(jì)劃先進(jìn)入到新能源車(chē)企中，然后抓住這些關(guān)鍵的汽車(chē)零部件技術(shù)，逐步深入新能源汽車(chē)發(fā)展的大潮中。
