日前，備受業(yè)內關注的東風自主品牌轎車終于邁開步伐，正式發(fā)布風神品牌及雙飛燕標識。東風集團首款自主品牌轎車也將于兩周后的上海車展上登臺亮相。
據介紹，東風自主品牌轎車從2002年就開始醞釀。但是外界對東風的自主研發(fā)能力仍存有不少疑問。
解答這些疑問、做好自主品牌轎車，將是不久前剛確立的東風新一屆領導班子面臨的主要任務。
A級車打頭
由于大環(huán)境不好，原本計劃于去年推出的東風自主品牌轎車推遲到今年亮相，首款車是一款1.6L排量、價格10萬元左右的A級車。
據東風方面介紹，這款車以愛麗舍為藍本，競爭對手定位于凱越、伊蘭特等中級車。
業(yè)內人士認為，1.6L排量為主的中級車是國內銷量最大的細分市場，這樣的起步定位對于向上發(fā)展或向下發(fā)展都留有余地。
但這一市場也是目前競爭最激烈的市場，上海通用、北京現代等合資企業(yè)已經在此占據牢牢優(yōu)勢。東風作為后來者將面臨巨大壓力。
GlobalInsight(環(huán)球透視)公司駐上海的高級市場分析師曾志凌認為，東風首款自主品牌轎車選擇從1.6L排量的A級車起步，一方面是看好該細分市場的巨大銷量以及國家新近出臺的鼓勵政策；另一方面也有些不得已，“比起小排量汽車與高端車，中級車起步成功的可能性更大一些”。
從目前國內車市的競爭格局來看，小排量車利潤低、品牌起步低，且有奇瑞、吉利等第自主品牌企業(yè)已確立優(yōu)勢地位；高端車則是外資品牌的天下，無論是技術還是品牌，自主品牌都不占優(yōu)勢，突破起來更難。
東風乘用車事業(yè)部總經理李紹燭曾表示，未來5年，東風自主乘用車將在C、B、D三大平臺上，陸續(xù)推出5個系列的10余款車型，均將從銷量最大的細分市場入手。
研發(fā)能力有待證明
東風自主品牌有關負責人介紹，東風自主品牌轎車采取以“我”為主、集成開發(fā)的正向開發(fā)策略。目前東風集團技術中心有1100多名工程師參與自主品牌轎車的研發(fā)。
“技術標準參照歐洲，質量體系參照日本，內飾設計參考最受國內消費者喜歡的日系車風格，造型設計則與知名設計師喬治·亞羅聯合打造?！?
不過，這些聽上去很炫目的介紹依然難以在短期內打消外界對于東風自主開發(fā)能力的疑慮。
業(yè)內人士認為，在三大集團中，將主要資產全盤放入合資公司的東風被認為自主開發(fā)能力最為薄弱。
東風表示首款轎車是以愛麗舍為原型，借鑒了合資企業(yè)的車型與技術。按照東風方面的考慮，博采眾長、借鑒合資技術無可厚非，也是東風自主品牌轎車 “高起點”起步的佐證。
但是這種做法同樣有風險，很容易被消費者看成是合資車型的“小改款”。目前業(yè)內已經開始流傳“與愛麗舍共用部件很多，只是做了新造型”等負面消息。
新班子確立
幾經磋磨，東風集團新一屆班子終于確立，徐平、范仲、李紹燭、童東城、朱福壽、周文杰、馬良杰、劉衛(wèi)東、周強9人組成新一屆東風黨委常委。
總體上變化不大，9人組中6人都是上一屆黨委班子成員，馬良杰、劉衛(wèi)東、周強則是新晉的黨委常委。
其中，周強是東風公司總經理助理，還曾擔任東風商用車公司副總經理。馬良杰則是外調入東風的新任紀委書記，此前擔任中航科工總經理助理，曾負責中航汽車板塊。
除徐平不再兼任東風集團總經理外，其他原有黨委常委將繼續(xù)擔任原職，原有的東風高層分工依舊。
雖然備受關注的東風集團總經理人選尚未確定，但確定消息是新任總經理將從目前的9人組中產生。
據東風集團內部人士介紹，新一屆黨委班子成立后的首要問題，便是選定東風集團總經理人選。
消息人士稱，總經理人選最有可能在47歲的朱福壽、48歲的范仲、49歲的李紹燭三位“少壯派”中產生。
朱福壽是東風旗下A股上市公司東風股份的總經理和鄭州日產的董事長，范仲是東風黨委副書記，李紹燭則負責目前東風集團最為看重的自主品牌業(yè)務。
不管哪一位擔任東風集團總經理一職，東風自主品牌的發(fā)展狀況都將成為衡量其業(yè)績的重要指標。 (本文來源：經濟觀察報)
