在中國(guó)機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存
近年來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)特別是高速公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展很快。目前中國(guó)的高速公路總里程已位居世界第二位，預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)高速公路總里程將達(dá)到7萬(wàn)公里。雷諾總裁石雷認(rèn)為，中國(guó)高速公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展不僅對(duì)商用車的需求提出了新的要求，而且為商用車的發(fā)展提供了良好的機(jī)會(huì)。這是中國(guó)市場(chǎng)吸引跨國(guó)商用車廠商的重要因素。
“不過(guò)，中國(guó)市場(chǎng)雖然充滿機(jī)遇，但同時(shí)存在風(fēng)險(xiǎn)”，石雷鄭重地說(shuō)：“中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展及變化都很快，雖然具有吸引力，但也充滿風(fēng)險(xiǎn)，你無(wú)法肯定每一步策略是否正確，讓人覺(jué)得是在冒險(xiǎn)，有風(fēng)險(xiǎn)同時(shí)有機(jī)遇，這也是中國(guó)市場(chǎng)吸引外國(guó)廠商的魅力所在。”
石雷所指的風(fēng)險(xiǎn)，不僅包括同行之間的競(jìng)爭(zhēng)，而且還包括政策方面的因素。
石雷認(rèn)為，目前中國(guó)的商用車企業(yè)都是雷諾的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在本土廠商中，除了一汽解放、中國(guó)重汽等老牌勁旅外，一些新加入者如上海匯眾、北汽福田等更不容輕視。北汽福田目前正處于上升期，競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)。
在外國(guó)廠商中，沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)極具競(jìng)爭(zhēng)力，不過(guò)，雷諾與沃爾沃是同門兄弟，雙方在發(fā)動(dòng)機(jī)及零部件方面都有合作。因此，比較而言，奔馳、曼等與雷諾之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更激烈些。在全球商用車市場(chǎng)，奔馳處于第一位，而在歐洲，沃爾沃集團(tuán)是最大的，兩家公司在中國(guó)都找到了合作伙伴，可以說(shuō)，中國(guó)商用車市場(chǎng)即將上演龍虎斗。
石雷對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的另一個(gè)擔(dān)心是政策法規(guī)的變動(dòng)。雖然雷諾的產(chǎn)品在適應(yīng)中國(guó)道路和市場(chǎng)需求方面是有針對(duì)性，有準(zhǔn)備的?！暗袊?guó)相關(guān)法規(guī)的變化讓人感到不好對(duì)付，希望中國(guó)的相關(guān)法規(guī)不要變動(dòng)太快”，石雷風(fēng)趣地表示。
對(duì)于不久前中國(guó)新實(shí)施的道路交通法，石雷認(rèn)為，新的法規(guī)對(duì)進(jìn)口商用車與國(guó)產(chǎn)商用車的要求不太一樣，這對(duì)進(jìn)口車的影響較大。當(dāng)然，新法規(guī)對(duì)雷諾的影響不會(huì)太大，因?yàn)槔字Z可以借助與東風(fēng)的合作對(duì)自己的產(chǎn)品作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以適應(yīng)新的要求。“如果雷諾卡車拿到中國(guó)生產(chǎn)，將把東風(fēng)卡車的技術(shù)提升到新的平臺(tái)，這樣，雷諾的產(chǎn)品會(huì)更適應(yīng)中國(guó)高速公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需求?！笔仔判氖愕乇硎?。
石雷說(shuō)，在世界其他地區(qū)雷諾會(huì)遇到同樣的情況，但雷諾會(huì)根據(jù)變化作相應(yīng)變化。在發(fā)達(dá)國(guó)家，公路法規(guī)比較細(xì)，針對(duì)不同的行業(yè)有相應(yīng)的規(guī)定，在中國(guó)，公路法規(guī)幾乎是針對(duì)所有行業(yè)的。問(wèn)題的關(guān)鍵是法規(guī)要適應(yīng)卡車廠商的意愿，要為卡車行業(yè)提供服務(wù)。
現(xiàn)在中國(guó)的法規(guī)把所有廠商放在同一法規(guī)下，對(duì)于大家是好事，可以提供公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，不過(guò)，從發(fā)展來(lái)看，今后要根據(jù)不同行業(yè)的特點(diǎn)出臺(tái)相應(yīng)法規(guī)，如將運(yùn)輸車輛和建筑車輛分開(kāi)對(duì)待。雖然歐洲沒(méi)有統(tǒng)一的公路交通法規(guī)，但從廣泛發(fā)展角度來(lái)看，歐洲的法規(guī)對(duì)汽車發(fā)展有促進(jìn)作用，從發(fā)動(dòng)機(jī)到整車技術(shù)都提到了一個(gè)較高的程度。當(dāng)然也有例外，不同國(guó)家和地區(qū)有不同的規(guī)定。歐洲不同的國(guó)家的路況不同，實(shí)施統(tǒng)一法規(guī)的可能性不大。
雷諾卡車在與中國(guó)合資中要掌握話語(yǔ)權(quán)
今年初，雷諾卡車與東風(fēng)柳汽簽署協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，合作雙方將在中國(guó)建立一家合資企業(yè)生產(chǎn)卡車及卡車零部件。不過(guò)，協(xié)議的具體細(xì)節(jié)仍未最終確定。
對(duì)于雷諾與東風(fēng)的合作遲遲沒(méi)有下文，石雷的解釋是，他對(duì)雙方的合作愿望和積極性是比較滿意，目前遇到的主要問(wèn)題是與中方的合作細(xì)節(jié)談判問(wèn)題。
“在合作談判過(guò)程中，很多問(wèn)題應(yīng)該由雙方協(xié)商決定，而事實(shí)上，在很多問(wèn)題上，中方認(rèn)為他們自己可以作主?！笔子行o(wú)奈地向記者表示。
石雷認(rèn)為，雷諾與中方合作，可以引進(jìn)資金和技術(shù)，但必須給雷諾說(shuō)話的權(quán)力，但從目前來(lái)看這點(diǎn)還沒(méi)有達(dá)到。
石雷所謂的未達(dá)到，主要是指雷諾在合資公司的股權(quán)比例問(wèn)題。根據(jù)年初的協(xié)議，雷諾將收購(gòu)東風(fēng)柳州汽車公司的部分股權(quán)，但到目前為止股權(quán)的收購(gòu)價(jià)格、規(guī)模和所有者權(quán)益問(wèn)題還未最后敲定。
對(duì)此石雷態(tài)度堅(jiān)決地表示：“雷諾希望在合資公司中擁有一定的股權(quán)和決策權(quán)，并不一定要求50％的股權(quán)，但要參與跟發(fā)展有關(guān)的決策?！?BR>
石雷進(jìn)一步闡述： “在中國(guó)找到合作伙伴對(duì)雷諾的亞洲戰(zhàn)略十分重要，但合作是有條件的，如果投入了大量的技術(shù)和資金卻沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)，雷諾是無(wú)法接受的，合作必須建立在雙方滿意的基礎(chǔ)上?！?雷諾與東風(fēng)的合作原計(jì)劃是今年8月份確定，由于目前雷諾的要求雙方還沒(méi)有談妥，因此原計(jì)劃落空了，具體什么時(shí)候能確定目前還沒(méi)有計(jì)劃。
“當(dāng)然，目前雷諾只考慮與東風(fēng)的合作，如果合作很成功，那么，雷諾不會(huì)考慮與第二家合作?！币苍S怕引起不必要的猜疑，石雷補(bǔ)充了一句。
“雷諾與東風(fēng)的合作遲遲不能確定是否因?yàn)槿债a(chǎn)隔在中間的原因？”
石雷肯定地回答：“雷諾與東風(fēng)的合作不會(huì)受到日產(chǎn)的影響，因?yàn)槿N文化很難融合在一起，因此，雷諾與東風(fēng)的合作中不會(huì)有日產(chǎn)參與，在這一點(diǎn)上雷諾是不會(huì)退讓的?！?BR>
當(dāng)然，如果在這點(diǎn)上雙方不能達(dá)成一致，可能會(huì)影響談判的最終確定。不過(guò)，雷諾的技術(shù)是有相當(dāng)吸引力的，而且在適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)方面是有優(yōu)勢(shì)的。
從石雷的話語(yǔ)中可以聽(tīng)出，雷諾顯然不想放棄東風(fēng)。事實(shí)上，從1999年與東風(fēng)接觸開(kāi)始，雷諾直到現(xiàn)在仍對(duì)東風(fēng)癡心不改是有理由的。雷諾的強(qiáng)項(xiàng)是中重型卡車，與東風(fēng)中卡的平臺(tái)很容易接近。因此，雷諾在考慮與東風(fēng)的合作時(shí)，沒(méi)有做超前的規(guī)劃，沒(méi)有提出開(kāi)發(fā)2.5m車身寬的超大型重卡。它計(jì)劃首先在東風(fēng)現(xiàn)有產(chǎn)品基礎(chǔ)上進(jìn)行提升，如駕駛室、動(dòng)力優(yōu)化。第二步是雙方共同開(kāi)發(fā)適合中國(guó)國(guó)情的產(chǎn)品。而對(duì)于東風(fēng)而言，當(dāng)時(shí)之所以與雷諾卡車談合作，背景是當(dāng)時(shí)奔馳與一汽、沃爾沃與重汽都已經(jīng)開(kāi)始接觸，雷諾成為惟一的選擇?，F(xiàn)在，沃爾沃與奔馳在中國(guó)的合作已塵埃落定。因此，留給雙方的選擇余地更少了。
2002年10月24日，雷諾與東風(fēng)簽署了一項(xiàng)關(guān)于雷諾11.1升dCi發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，開(kāi)始階段雷諾提供裝配好的發(fā)動(dòng)機(jī)，然后在2006年之前提供裝配所需的全部零件。該發(fā)動(dòng)機(jī)最后將完全由中國(guó)制造并裝備到東風(fēng)重型卡車上。
雙方在零部件上的合作為下一步的整車合作打下了基礎(chǔ)。不過(guò)，對(duì)于雷諾來(lái)說(shuō)，其在中國(guó)的戰(zhàn)略遠(yuǎn)不止這些，正如石雷表示：“雷諾在中國(guó)不僅是賣技術(shù)，更重要的是賣產(chǎn)品，產(chǎn)品和技術(shù)是不會(huì)分開(kāi)的?！?BR>
石雷還向記者透露，如果合作成功，雷諾與東風(fēng)將使用不同的銷售渠道。因?yàn)楹腺Y公司生產(chǎn)的車型將分別采用東風(fēng)和雷諾品牌，兩個(gè)品牌具有不同的文化內(nèi)涵，而現(xiàn)在東風(fēng)柳汽也有自己的銷售網(wǎng)絡(luò)，因此合資公司將按照經(jīng)營(yíng)品牌分別建立東風(fēng)和雷諾的銷售網(wǎng)絡(luò)。雷諾進(jìn)口車的渠道將與國(guó)產(chǎn)車共享。
看來(lái)，雖然雷諾與東風(fēng)的合作遲遲未能確定，但正所謂“好事多磨”，種種跡象表明，雷諾與東風(fēng)之間的合作只是時(shí)間上的問(wèn)題。
不過(guò)，石雷最后強(qiáng)調(diào)，如果跟東風(fēng)談判最終達(dá)不到雷諾的預(yù)期目標(biāo)，雷諾將考慮在中國(guó)尋求其他的合作伙伴。當(dāng)然，雷諾還是希望與東風(fēng)達(dá)成共識(shí)。
按照雷諾的戰(zhàn)略目標(biāo)，5年后，雷諾能夠在中國(guó)每年為中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)7000輛卡車。
顯然，雷諾在中國(guó)市場(chǎng)是志在必得。正如石雷表示：“雷諾看重的是在中國(guó)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，因此，才會(huì)花5年時(shí)間與東風(fēng)談判，目的是為了打好基礎(chǔ)。”
