“即使德爾福申請破產(chǎn)保護，也將只針對北美業(yè)務(wù)。包括中國在內(nèi)的德爾福國際業(yè)務(wù)，將不受破產(chǎn)保護的影響?！泵鎸沼嘘P(guān)德爾福北美危機將波及中國的懸疑，德爾福電子及安全亞太區(qū)總裁陳錦亞明確予以否認。
此前，鑒于德爾福今年第二季度業(yè)務(wù)虧損以及勞資糾紛的加劇，德爾福新任董事長、首席執(zhí)行官史提夫·米勒曾表示，如果德爾福、工會和通用汽車三方不能達成有關(guān)協(xié)議，德爾福將會考慮采取包括申請破產(chǎn)保護在內(nèi)的手段來保護公司的價值。
在國際汽車零部件領(lǐng)域一直獨占鰲頭的德爾福，歷來與“領(lǐng)先”、“最大”、“最強”劃上等號，如今卻不得不與“虧損”、“困境”、“危機”為伍，因而此言一出，立即在業(yè)界內(nèi)外掀起波瀾，尤其在近年迅猛發(fā)展的亞太市場引起格外關(guān)注。對此，曾任德爾福中國總裁的陳錦亞表示，公司在亞太的業(yè)務(wù)繼續(xù)保持著高速增長的勢頭，合并報表后的銷售收入從２００１年的９億美元增長到了２００４年的１６億美元，今年前七個月，德爾福獲得的訂單總額達３６．７億美元，同比凈增了７０００多萬美元。而自進入中國以來，德爾福每年都保持兩位數(shù)的增幅，銷售收入已從十年前的２０００萬美元增至去年的６．７億美元。今年上半年仍然持續(xù)著歷年的增幅。
據(jù)悉，德爾福眼下在北美經(jīng)營受到的困擾，主要緣于其居高不下的勞動力成本、無法關(guān)閉虧損企業(yè)卻要繼續(xù)支付退休、富余人員巨額養(yǎng)老金和醫(yī)療保險等歷史遺留問題，這些已讓企業(yè)不堪重負。同時，其主要客戶通用、福特、克萊斯勒等在北美整車市場的份額下降，以及鋼材、塑料等原材料價格上漲，來自產(chǎn)業(yè)上下游的壓力均波及到了零部件供應(yīng)商。陳錦亞說，德爾福面臨的挑戰(zhàn)是全行業(yè)性的、普遍面臨的困境，對德爾福而言，破產(chǎn)保護是可能的方案之一，而不是唯一和必須執(zhí)行的方案。但這一設(shè)想的提出，已經(jīng)促進德爾福、工會及通用三方的談判向著積極的方向發(fā)展，而德爾福股價也應(yīng)聲上漲了２８％，獲得良好的市場反應(yīng)。
自１９９３年在北京設(shè)立代表處以來，德爾福在中國相繼建立了１４家合資和獨資企業(yè)、一家培訓(xùn)中心和一家研發(fā)中心，總投資逾５億美元。對于在中國的投資規(guī)劃，陳錦亞說：“一切都在有條不紊地進行。”繼今年４月在蘇州落成德爾福電子和安全新廠后，在無錫成立的德爾福大星電子有限公司也已啟動生產(chǎn)開關(guān)及機電一體化產(chǎn)品。上月，投資５０００萬美元的德爾福中國科技研發(fā)中心一期工程已按時完成，首批５００名研發(fā)人員已經(jīng)著手進行針對中國客戶的部件開發(fā)、系統(tǒng)工程開發(fā)和工程應(yīng)用支持。他重申，德爾福在中國長期發(fā)展、發(fā)展多元化客戶群、帶入先進技術(shù)和拓展家電、計算機等新市場的目標(biāo)不會有絲毫改變。
“此次北美的困境，對技術(shù)領(lǐng)先的德爾福是一個‘把企業(yè)變成更先進企業(yè)’的突破口。德爾福將變成技術(shù)含量更高、全球影響更大的汽車與汽車電子供應(yīng)商?！标愬\亞說。
