新年過后，汽車界最大的新聞莫過于第四大汽車集團長安易帥。執(zhí)掌長安大印近10年的集團董事長兼總裁尹家緒，離開重慶奉命進京，出任中國兵器裝備集團公司（中國南方工業(yè)集團）黨組副書記、副總經(jīng)理，同時兼任年初剛剛成立的中國南方工業(yè)汽車股份有限公司總裁。
42歲的中國兵器裝備集團公司黨組成員、副總經(jīng)理徐留平，接替尹家緒，出任長安汽車集團總裁兼黨委書記，尹家緒仍然保留董事長的位置。
有記者問尹家緒，有說法“長安汽車進入后尹家緒時代”，你怎么看待？尹家緒說，要感謝我們老祖宗，中國的語言太豐富，還有彈性。有后時代，中時代，前時代。我現(xiàn)在是長安集團董事長，就是出資人作為派出的一個代表，肯定是要了解公司的重大方向的，重大規(guī)劃，重大事件，但是，日常的經(jīng)營全部是徐留平的責任。
《汽車周刊》對年輕的少帥進行了獨家專訪。
問：長安汽車過去近十年，在尹董事長的帶領(lǐng)下，取得了非常巨大的進步，你接任長安汽車集團總裁，有沒有感到什么壓力和挑戰(zhàn)？
答：從1996年尹董事長擔任長安汽車集團老總以來，長安汽車取得了巨大的進步。這幾年我擔任兵器裝備集團汽車部主任，一直在尹董事長的領(lǐng)導(dǎo)下，對汽車行業(yè)有所了解。但是由我來接任長安汽車集團總裁，感到責任重大，肩上的壓力很大，對我本人來說也是一個巨大的挑戰(zhàn)。
如何扛起長安汽車這面大旗，進一步發(fā)展自主品牌，總體上來看，尹董事長打下了很好的基礎(chǔ)。首先是有一個戰(zhàn)斗力很強的領(lǐng)導(dǎo)班子。長安的領(lǐng)導(dǎo)班子是一個務(wù)實高效、精誠團結(jié)、銳意進取、敢于挑戰(zhàn)、具有戰(zhàn)斗力、凝聚力、向心力和親和力的領(lǐng)導(dǎo)集體。這個集體，不會因為我的到來而發(fā)生改變。目前，長安集團的決策不會變，領(lǐng)導(dǎo)分工不會變，人員也不會變。另外，長安有一支高素質(zhì)、高水平的員工隊伍。對此我很有信心
問：根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2005年長安汽車產(chǎn)銷量在十大汽車廠家中名列第四，但是如果按照銷售額來算，名次則要后得多。另外，2005年長安汽車的利潤率只有2%左右，遠遠低于汽車行業(yè)4%的平均利潤水平，你如何看待這兩個問題？
答：長安汽車集團的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以微車為主，微車單價比大排量汽車低得多，微車也是微利行業(yè)，這就是長安汽車銷售總額和利潤相對不是那么太高的主要原因。而另一個原因就是去年我們對新產(chǎn)品的投入太大，這些投入要進入當期成本。這也是影響我們利潤的原因之一。但是，隨著長安汽車自主品牌轎車的不斷推出，這一情況會逐步得到改善。
問、在上月底的媒體見面會上，你曾表示長安汽車今年將力爭進入目前以“三大”為代表的中國國內(nèi)汽車行業(yè)第一陣營。如何做到這一點呢？
答：長安是國內(nèi)最大的微車生產(chǎn)企業(yè)，現(xiàn)在已形成微客、微貨、微卡等豐富的產(chǎn)品線，微車年生產(chǎn)能力達60萬輛，擁有巨大的規(guī)模優(yōu)勢和成本優(yōu)勢。長安也是國內(nèi)最早進入微車行業(yè)的汽車企業(yè)，在微車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售等方面，積累了豐富的經(jīng)驗。但是，長安在轎車等領(lǐng)域一直不敵上汽、一汽、東風三大集團，每年汽車總產(chǎn)量總是排在三大集團之后，因此長安被劃在第一陣營之外。
2005年11月長安集團迎來“第300萬輛汽車下線”，這是長安集團快速發(fā)展的一個里程碑，是集團綜合實力的體現(xiàn)，更是長安堅持“以微為本，以轎為主”發(fā)展戰(zhàn)略的成果。長安已經(jīng)將眼光投向轎車生產(chǎn)領(lǐng)域，除長安福特、長安鈴木、長安－福特－馬自達等合資企業(yè)生產(chǎn)轎車外，長安自主研發(fā)的轎車新品也將于2006年上市。從這一點來看，長安業(yè)已完成了面向轎車市場的布局，并集中了技術(shù)、市場、渠道、營銷等多個層面的優(yōu)勢資源。今年長安集團將在保持在微型車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位的同時，利用自主研發(fā)的轎車產(chǎn)品以及合資合作企業(yè)的快速發(fā)展，以長安集團的綜合實力和整體優(yōu)勢，來實現(xiàn)躋身國內(nèi)汽車行業(yè)第一陣營的目標。
問：長安既有中外合資企業(yè)，又有自身這一塊，如何處理好搞好合資企業(yè)和自主開發(fā)的關(guān)系呢？
答：與國內(nèi)其它正在倡導(dǎo)自主開發(fā)的企業(yè)有所不同的是，長安不僅致力于自主開發(fā)，同時還與福特、鈴木、馬自達等跨國汽車公司進行了卓有成效的合資合作，實現(xiàn)了合資合作與自主開發(fā)的和諧發(fā)展。在合資合作中，長安積極學習他們的開發(fā)思路，開發(fā)經(jīng)驗，站在巨人的肩膀上，實現(xiàn)在合作中發(fā)展、在合作中保持自我、在合作中不斷提高的目標。長安的實踐證明，自主開發(fā)與合資合作并不矛盾，相反，兩條腿走路，走得更穩(wěn)。
長安的對外合作有兩個特點，一是堅持自主發(fā)展，建立自主品牌。二是堅持不斷地與現(xiàn)有合 作伙伴福特、鈴木、馬自達共同發(fā)展緊密合作，并且不斷地擴大市場、擴大合作范圍，堅持自主開發(fā)與合資合作的兩條腿走路。正如尹董事長所說的那樣“我們的自主品牌和福特、鈴木、馬自達品牌之間有學習、共存、并行三大關(guān)系。沒有開放的心態(tài)和眼光，就不會有長安自主品牌的產(chǎn)生?！?nbsp;
問：你接任長安汽車總裁后，在自主創(chuàng)新和自主品牌策略上會怎么做？
答：作為中國的汽車人，對中國汽車的自主創(chuàng)新和自主品牌有著義不容辭的責任。長安汽車過去在尹董事長的領(lǐng)導(dǎo)下確定了關(guān)于自主品牌的一系列戰(zhàn)略，我接任后會把這些戰(zhàn)略繼續(xù)細化實施。
今 年是長安汽車自主創(chuàng)新碩果累累的一年，長安今年將推出全新的、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的CV6、CV7、CV9、CV11等一系列車型。我對長安的研發(fā)人員有信心、對長安的產(chǎn)品也充滿信心、對這些車型的市場前景更有信心。長安汽車將一如既往地高舉中國汽車自主創(chuàng)新的旗幟，堅定不移地加大自主創(chuàng)新的力度，爭取到2010年長安自主知識產(chǎn)權(quán)汽車產(chǎn)銷量達到50%以上，車型平臺6個以上。（完）
小檔案：
徐留平，男，1964年10月出生，江蘇人，漢族，博士。研究員級高級工程師，現(xiàn)任中國兵器裝備集團公司黨組成員、副總經(jīng)理，中國南方工業(yè)汽車股份有限公司執(zhí)行董事、高級副總裁，長安汽車（集團）有限責任公司總裁、黨委書記。
徐留平1985年7月畢業(yè)于江蘇化工學院有機化工專業(yè)，之后在北京理工大學化工系攻讀碩士學位。1988年至1996年7月在中國兵器工業(yè)總公司任工程師。1997年1月至1999年6月任中國兵器工業(yè)總公司辦公廳副處級秘書、正處級秘書；1997年至1999年在北京理工大學在職攻讀博士學位。1999年6月至2000年10月任國防科工委辦公廳正處級秘書；2000年10月至2003年2月任中國兵器裝備集團公司發(fā)展計劃部主任；2003年2月至2004年1月任中國兵器裝備集團公司發(fā)展計劃部主任；2004年1月起擔任中國兵器裝備集團公司汽車部主任；2004年12月至2005年11月任中國兵器裝備集團公司總經(jīng)理助理；2005年11月出任中國兵器裝備集團公司黨組成員、副總經(jīng)理；2005年12月出任中國南方汽車股份有限公司執(zhí)行董事、高級副總裁。
長安的新少帥徐留平頗受兵器裝備集團高層贊賞，一直與汽車打交道，曾在2001年2月至2002年2月在長安掛職任副總裁。
