前 言
空氣懸架誕生于十九世紀中期，早期用于機械設(shè)備隔振。1947年，美國首先在普耳曼汽車上使用空氣懸架，意大利、英國、法國及日本等國家相繼對汽車空氣懸架作了應(yīng)用研究。1957年，我國長春汽車研究所對空氣懸架開展了大量的研究工作，積累了一些經(jīng)驗，但是限于當時的零部件制造水平，項目沒能發(fā)展下去。目前汽車空氣懸架在國外應(yīng)用非常普遍，國內(nèi)也在導(dǎo)入汽車空氣懸架產(chǎn)品。因此，汽車空氣懸架的應(yīng)用發(fā)展，值得業(yè)內(nèi)人士去關(guān)注和思考。
國外汽車空氣懸架的應(yīng)用及發(fā)展
空氣懸架從十九世紀中期誕生以來，經(jīng)歷了一個世紀的發(fā)展，到二十世紀五十年代才被應(yīng)用在載重車、大客車、小轎車及鐵道汽車上。目前國外高級大客車幾乎全部使用空氣懸架,重型載貨車使用空氣懸架的比例已達80%以上，空氣懸架在輕型汽車上的應(yīng)用量也在迅速上升。部分轎車也逐漸安裝使用空氣懸架，如美國的林肯、德國的Benz300SE和Benz600等。在一些特種車輛（如對防震要求較高的儀表車、救護車、特種軍用車及要求高度調(diào)節(jié)的集裝箱運輸車等）上，空氣懸架的使用幾乎為唯一選擇。
國外汽車空氣懸架發(fā)展經(jīng)歷了“鋼板彈簧-氣囊復(fù)合式懸架→被動全空氣懸架→主動全空氣懸架（即ECAS電控空氣懸架系統(tǒng)）”的變化型式。主動全空氣懸架應(yīng)用了電子控制系統(tǒng),使傳統(tǒng)的空氣懸架系統(tǒng)的性能得到很大改善，汽車在各種路面、各種工況條件下能實現(xiàn)主動調(diào)節(jié)、主動控制，并增加了許多輔助功能（如故障診斷功能等）。目前ECAS系統(tǒng)在歐洲一些國家的大客車上已經(jīng)大量應(yīng)用，隨著人們生活水平的提高，對汽車舒適性的要求越來越高，可以預(yù)見，ECAS這一先進的空氣懸架系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用將越來越普及。
國內(nèi)汽車空氣懸架應(yīng)用發(fā)展狀況
目前國內(nèi)擁有空氣懸架項目的公司為數(shù)眾多，但真正擁有空氣懸架系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)、制造的寥寥無幾，規(guī)模也十分有限。目前國內(nèi)具有代理性質(zhì)但無實際設(shè)計能力的公司居多，主要以代理美國、德國、韓國、日本產(chǎn)品為主，公司規(guī)模一般不大，產(chǎn)品有限。由于代理公司主要是以追求經(jīng)營利潤為導(dǎo)向，對設(shè)計匹配等技術(shù)環(huán)節(jié)往往存在先天不足，導(dǎo)致主機廠出現(xiàn)問題時無法及時解決等問題，影響被代理產(chǎn)品的聲譽及市場，因此國外的制造公司也紛紛以不同的方式直接介入中國市場。比如，美國FIERSTON公司在允許一定代理的同時，在上海設(shè)立了銷售辦事處，日本NHK彈簧公司在重慶合資成立NHK重慶公司，韓國大圓鋼業(yè)會社在天津合資成立大圓天津公司，丹麥丹拂斯公司在天津合資成立丹拂斯天津公司，美國固特異公司在大連、青島相繼建立工廠。另外整車廠為降低成本，把空氣懸架系統(tǒng)細分成氣囊、推力桿、直拉桿、穩(wěn)定桿、高度閥、平衡閥、線束、減震器、導(dǎo)向臂等項目采購，也導(dǎo)致了國內(nèi)空氣懸架產(chǎn)品的部件加工、制造正在往高度離散的方向發(fā)展。
空氣懸架在我國的應(yīng)用落后已經(jīng)落后國外幾十年，直到近幾年隨著高檔客車制造技術(shù)的引進以及適應(yīng)人們對舒適性要求的提高，加上國家對客車等級劃分的標準要求，空氣懸架才開始逐步應(yīng)用起來。目前空氣懸架主要集中應(yīng)用在高等級客車上，但是受多方面因素的制約，空氣懸架的配置率還很低，基本上還屬于“導(dǎo)入”階段。據(jù)掌握的不完全資料，國內(nèi)部分數(shù)量相對較大的應(yīng)用主要集中在鄭州宇通、廈門金龍、蘇州金龍、揚州亞星、一汽客底、東風(fēng)杭汽等規(guī)模較大的主要客車及底盤廠家。2002-2003年的大致情況：鄭州宇通2003年自主開發(fā)，加上選配NEWWAY及ReycoReyco的的空氣懸架，年裝車近500-800臺套；揚州亞星年產(chǎn)客車及底盤8000多臺，其中選用Neway及Reyco的空氣懸架；東風(fēng)杭汽近兩年客車及客車底盤的產(chǎn)量都在8000-9000臺水平徘徊，先后采用Neway和科曼的空氣懸架；一汽客底主要選用Neway或Reyco的空氣懸架；廈門金龍、蘇州金龍一邊選用Neway、科曼或其他國外公司的產(chǎn)品，一邊在進行自主開發(fā)。此外，國內(nèi)其它一些客車廠家也都是少批量，以選裝國外空氣懸架產(chǎn)品為主?？傊?，目前汽車空氣懸架在載重貨車的應(yīng)用國內(nèi)尚處于起步階段。
由于國內(nèi)已經(jīng)能夠生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的空氣懸架部件，以此為支撐，汽車主機廠開始自己設(shè)計空氣懸架彈簧產(chǎn)品。其產(chǎn)品符合中國道路狀況和車輛實際條件，并選裝國內(nèi)優(yōu)秀的部件，降低成本。以鄭州宇通公司為例，2000年以前該公司采用北京柯布克公司代理的產(chǎn)品，由于該產(chǎn)品與中國車輛、道路匹配等原因，出現(xiàn)了一系列問題，后宇通公司部分采用其他公司代理的產(chǎn)品，同樣出現(xiàn)了問題，而且存在成本昂貴的因素。后來宇通公司成立了“鄭州百特零部件公司”，自己設(shè)計匹配，分散采購。2002年宇通公司本部生產(chǎn)空氣懸架客車235輛，除“猛獅”系列德國進口底盤外，國產(chǎn)車空氣懸架各部件大多為國內(nèi)加工制造。由于一些主機廠本身在空氣懸架系統(tǒng)方面無研制開發(fā)能力，完全依賴于外部社會市場，從而采取了直接進口國外成熟的空氣懸架系統(tǒng)產(chǎn)品，或是依靠國內(nèi)的有關(guān)公司。以安凱、西沃為典型代表。
我國汽車空氣懸架的市場前景
我國公路條件的改善為汽車空氣懸架創(chuàng)造了基本的使用條件。到2003年底，我國高速公路通車里程接近3萬公里，高速公路里程位居世界第二，僅次于美國。而且高速公路正以每年4000公里的速度增長。按照規(guī)劃，我國到2020年將建成7萬公里的高速公路，完成我國現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)的基本骨架。國內(nèi)高速公路的發(fā)展對空氣懸架國內(nèi)市場產(chǎn)生了很大的促進作用。我國高速公路的迅速發(fā)展和運輸量的增加以及對高性能客車的需求，都對汽車的操縱穩(wěn)定性、平順性、安全性提出了更高的要求，空氣懸架客車將逐漸得到廣泛的應(yīng)用。此外，重型汽車對路面破壞機理的研究及認識進一步加深，政府對高速公路養(yǎng)護的重視，限制超載逐步在國內(nèi)各地受到重視，使空氣懸架在重型車市場的應(yīng)用也將進一步擴大，為適應(yīng)高速公路運輸?shù)男枰?，高級客車和大型載貨車都必須使用空氣懸架。
——客車市場的快速發(fā)展將大大拉動空氣懸架產(chǎn)品的需求增長。近幾年，空氣懸架的需求主要是與高等級客車的銷售量直接相關(guān)，2002年高級客車銷售量為4000臺左右，2003年突破6000臺，據(jù)統(tǒng)計高級客車的需求以每年15％的速度增長。根據(jù)國家汽車行業(yè)"十五規(guī)劃"要求：我國的客車將"重點發(fā)展適應(yīng)高速公路需要的大中型客車，專用客車底盤及關(guān)鍵總成。"及"根據(jù)市場需求適當發(fā)展高檔旅游客車"。"十五規(guī)劃"預(yù)測，2005年大中型客車年需求量為12-16萬輛(其中大型客車為3－5萬輛，中型客車為9－11萬輛)，2002年7月，交通部頒布實施《營運客車類型劃分及等級評定》(JT/T325-2002)行業(yè)標準，新頒布實施的標準里面對大中型客車配置懸架類型作了規(guī)定，其中高級大中型客車必須采用空氣懸架。這為空氣懸架產(chǎn)品的推廣使用創(chuàng)造了一個良好的外部環(huán)境。
——載貨車必將成為空氣懸架市場的支撐點。根據(jù)國家汽車行業(yè)"十五規(guī)劃"要求，載貨汽車的重點是發(fā)展重型載貨汽車。“十五規(guī)劃”預(yù)測，到2005年重型載貨汽車需求為9-11萬輛。僅從東風(fēng)汽車有限公司2002年4月公開發(fā)布的2004-2007年中期事業(yè)計劃來分析，預(yù)計未來幾年“東風(fēng)有限”系列商用車的空氣懸架配置數(shù)量約在15000-30000套規(guī)模，一汽集團的系列商用車的空氣懸架配置數(shù)量也大約不低于此數(shù)量。我們綜合上述分析預(yù)測，預(yù)計到2005年，在國家宏觀產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)下，適應(yīng)高速公路需要的大中型客車、高檔旅游客車，使用空氣懸架彈簧的配置率將會有一個較快的增長幅度，其中大型客車占年產(chǎn)量30%比例，中型客車占5%比例，將有1.5-2萬輛客車采用空氣懸架彈簧；重型載貨汽車預(yù)計有5-10%的比例即0.5萬輛份采用空氣懸架系統(tǒng)。僅“東風(fēng)有限”的商用車，預(yù)計到2005年空氣懸架產(chǎn)品每年的需求量就有可能突破2-2.5萬臺套。
汽車空氣懸架研發(fā)應(yīng)對策略
以空氣彈簧懸架取代中國傳統(tǒng)的鋼板彈簧懸架既是必然趨勢也是現(xiàn)實的客觀要求。目前，擺在國內(nèi)商用車廠商面前的形勢是：誰先掌握了汽車空氣懸架的開發(fā)技術(shù) ，誰領(lǐng)先開發(fā)出配置空氣懸架的成熟車型，誰就掌握了今后若干年內(nèi)商用車市場的先機和主動。因此，對于我國汽車業(yè)界而言，空氣懸架項目不僅僅是一個難得的商機，更重要的意義在于空氣懸架的廣泛應(yīng)用，可以較快提升我國商用車的檔次、技術(shù)水平和市場競爭力，大大縮短與國外商用車的技術(shù)、等級差距，鞏固和擴大國產(chǎn)商用車的市場份額。
我國長春汽車研究所從1957年就開始了空氣懸架技術(shù)的研究，不少高校的相關(guān)專家及研究機構(gòu)多年來也做了大量富有成效的工作，也取得了許多重要研究成果。但是由于種種原因，這些研究成果大多還停留在理論上，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化率非常低，導(dǎo)致許多有價值的研究沒能繼續(xù)堅持和深入下去。我國汽車懸架技術(shù)的研究和應(yīng)用與歐美等發(fā)達國家相比處于明顯的落后地位。
目前，我國在汽車懸架系統(tǒng)方面，除了鋼板彈簧懸架的設(shè)計及應(yīng)用比較成熟以外，其它的懸架技術(shù)的應(yīng)用絕大部分還處于車型引進、仿制或直接購買產(chǎn)品階段。懸架產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)滯后，一方面表現(xiàn)在設(shè)計手段落后，計算機應(yīng)力分析、動態(tài)仿真在企業(yè)中應(yīng)用還較少；另一方面沒有建立一套完善的設(shè)計評價體系。在美國，由于空氣懸架的普遍應(yīng)用，已經(jīng)成就了一批專門從事空氣懸架設(shè)計、制造的懸架專業(yè)公司。我國交通行業(yè)標準《營運客車類型劃分及等級評定》已經(jīng)規(guī)定，高級大、中型客車要采用空氣懸架，但既沒有一家整車廠能獨立設(shè)計出空氣懸架成功地應(yīng)用于整車，也沒有一家懸架專業(yè)公司能夠設(shè)計出并向市場提供成熟的空氣懸架產(chǎn)品。雖然我國加入WTO之后汽車及零部件產(chǎn)業(yè)會全面融入全球經(jīng)濟一體化，汽車行業(yè)可以實現(xiàn)全球采購，但是不能擁有懸架設(shè)計和制造的關(guān)鍵技術(shù)，整車的市場競爭力肯定會受到削弱。
對策及建議
東風(fēng)零部件應(yīng)當借此機遇，大上快上空氣懸架產(chǎn)品。首先必須明確劃分空氣懸架系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)的權(quán)限與分工，由研發(fā)中心負責(zé)研發(fā)方向、確定系統(tǒng)特性參數(shù)，指定具體的二級開發(fā)單位，實現(xiàn)產(chǎn)品的快速研發(fā)和升級換代。
要從產(chǎn)品的工藝路線入手，制定合理的開發(fā)配套模式。針對空氣懸架產(chǎn)品的系統(tǒng)特性，采取“二級開發(fā)、總成集配、模塊供貨”，并集中于一家公司。
東風(fēng)零部件應(yīng)當看到自身的實力，“東風(fēng)有限”應(yīng)當就近培養(yǎng)空氣懸架生產(chǎn)開發(fā)的企業(yè)。東風(fēng)汽車懸架彈簧公司自身的技術(shù)和實力應(yīng)當加以利用，使之盡快提升研發(fā)、制造水平，以自主開發(fā)與技術(shù)引進相結(jié)合，開發(fā)有東風(fēng)自主知識產(chǎn)權(quán)的空氣懸架產(chǎn)品，打造“東風(fēng)懸架”品牌。
“東風(fēng)有限”應(yīng)當支持懸架彈簧公司開展與國外強勢企業(yè)的合資合作，加快融入空氣懸架領(lǐng)域的國際競爭、合作和發(fā)展，最終實現(xiàn)東風(fēng)商用汽車整體技術(shù)水平及競爭實力的提升。(本文作者是東風(fēng)汽車懸架彈簧有限公司副總經(jīng)理、蘭州理工大學(xué)工學(xué)士、武漢大學(xué)MBA、武漢理工大學(xué)戰(zhàn)略管理方向博士研究生 陳興林）
