東風悅達起亞：一種成功的合作模式

　    [編者按] 20世紀90年代以后，在中國的經(jīng)濟版圖上，出現(xiàn)了三個超大規(guī)模的都市圈，這就是以廣州、深圳為中心的珠江三角洲；以上海為龍頭的長江三角洲；以及以京、津為核心的環(huán)渤海經(jīng)濟帶。三大都市圈創(chuàng)造了中國整個GDP的40%。其中，長江三角洲在中國經(jīng)濟大局中更具有舉足輕重的地位，被譽為中國改革開放和經(jīng)濟發(fā)展的龍頭。長三角的ＧＤＰ占到全國的１／５，財政收入占全國的１／４，出口占全國的１／３，全國百強縣半數(shù)以上在這里，中國經(jīng)濟實力最強的３５個城市這里占了１０個。作為中國的豐饒之鄉(xiāng)，長三角擁有最直接的市場親近度——以上海為中心方圓３００公里范圍內(nèi)，居住著３億中國最具消費實力的居民群體。這一切，對于東風汽車公司的戰(zhàn)略意義不言自明。
    同樣是在上個世紀90年代以后，東風公司開始以投資、合作等形式進入長江三角洲地區(qū)?，F(xiàn)階段，“長三角”經(jīng)濟的主體是制造業(yè)，尤其是滬、寧、杭等城市都把汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，投入巨大，并已獲得長足的發(fā)展，“長三角神話”正從世界制造業(yè)的“路線圖”中脫穎而出。
    十年磨一劍，而今試鋒芒。東風事業(yè)在長江三角洲的發(fā)展情況如何？請看本報從即日起推出的系列報道——《長江三角洲的東風事業(yè)》
    東風公司在長江三角洲的投資、合作項目中，東風悅達起亞汽車公司堪稱銜玉而生的“麒麟兒”。從2002年3月東風、悅達、起亞正式簽署合資合同以來，正好趕上中國轎車市場“井噴”的好時候，從此一路高開高走，喜事連連。
    2002年8月28日，東風悅達起亞汽車有限公司揭牌。12月2日千里馬在北京正式投放市場，上市僅3天，預售就達3000輛，成為當年國產(chǎn)經(jīng)濟性轎車中“一匹最黑最黑的黑馬”。2002年，東風悅達起亞汽車有限公司銷售汽車20368輛，比2001年的6671輛增加了3倍。2003年，東風悅達起亞越跑越歡，一季度勇奪“國內(nèi)轎車市場銷量增幅第一、市場占有份額增幅第一、1.6L同級別車型3月份銷量第一”，僅用147天就完成2002年全年總銷量。2003年7月15日，在紀念中國汽車工業(yè)50周年“聚焦50數(shù)風流”評選活動中，東風悅達起亞當選中國汽車工業(yè)50年50家發(fā)展速度最快、成長性最好的企業(yè)，千里馬則榮獲50個最有影響力的汽車產(chǎn)品。
    最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，東風悅達起亞銷售汽車39527輛，實現(xiàn)全年產(chǎn)銷5萬輛的目標指日可待。
    看著中韓友情結(jié)晶的小馬駒迅速成長為一匹黑駿馬，喜笑顏開的悅達、起亞、東風三方，又是如何細說當年“愛情故事”，點評“麒麟兒”的傳奇經(jīng)歷呢？
    政策資源+區(qū)域優(yōu)勢， 悅達好夢成真
    “我們公司換了好多次名字?！?0月17日，在位于江蘇省鹽城市開放大道18號東風悅達起亞新近落成的辦公樓里，公司管理部一名老職工意味深長地對記者說。
    1992年，經(jīng)中汽總公司核準，悅達集團與印尼一家四輪汽車公司合資，成立“鹽城悅發(fā)汽車有限公司”，并于當年第一次自行研制成功輕型客車YQZ6500；1998年，集團通過購買南京大橋汽車制造廠51%的股權，成立“江蘇悅達大橋汽車制造廠”，后又通過收購合資對方49%股權，成立全資企業(yè)“江蘇悅達汽車制造廠”，獲得整車生產(chǎn)資格； 同年，集團變更合資外方，與韓國起亞汽車（株）簽訂合資合同， 1999年，“鹽城悅達起亞汽車有限公司”掛牌，總投資2980萬美元，注冊資本1500萬美元，悅達70%，起亞30%； 2000年元月，悅達與韓國第一大汽車制造商--現(xiàn)代汽車（株）簽訂合作意向書，悅達轉(zhuǎn)讓20%股權給現(xiàn)代，成立江蘇悅達現(xiàn)代起亞汽車有限公司；不久現(xiàn)代撤資，企業(yè)的名稱中又去掉了現(xiàn)代字樣。　　
    為了找到合適的“配偶”“結(jié)婚生子”，悅達集團可謂歷經(jīng)坎坷癡心不改。而這一切幾乎都源于一個少年的夢想——如今已是悅達集團董事局主席的胡友林在孩提時曾經(jīng)有過這樣一次經(jīng)歷。在二十多年前的蘇北鄉(xiāng)下，汽車還難得一見，一天他爬上了一輛到磚瓦廠拉貨的卡車，和煦的春風中，少年胡友林第一次發(fā)現(xiàn)“坐汽車真好”，從此他便萌生了將來造汽車的念頭。
    軍人出身、從山西販煤起家的胡友林執(zhí)掌的悅達集團規(guī)模名列鹽城市第一，進入江蘇省20強，已經(jīng)在香港上市。今年前9個月集團實現(xiàn)銷售收入38個億，比鹽城另一家著名企業(yè)森達集團高出14個億。如果你不相信胡友林的“汽車故事”，那么對汽車高利潤的堅信和追求絕對是這位有著宏大抱負的成功企業(yè)家的真正興奮點。
    胡友林之所以敢于接連“喜新棄舊”攀高枝，多年虧損仍然堅持做汽車項目，第一在于自身實力，第二在于江蘇省尤其是鹽城市的全力支持。胡友林現(xiàn)在是紅頂商人，擔任鹽城市市委常委、市政協(xié)副主席，政府背景十分明顯。江蘇省對以汽車工業(yè)振興蘇北經(jīng)濟寄予厚望，鹽城市市委、市政府更是把汽車作為工業(yè)第一支柱產(chǎn)業(yè)，表示“要舉全市之力，聚全民之智，加快建設汽車城?！笨粗}城滿大街跑的出租車都是本地產(chǎn)的PRIDE，讓你不能不相信政府的決心。
    手中握著這樣“兩張A”，胡友林當然最終會將求偶目標鎖定在國內(nèi)三大集團，加盟東風汽車公司使胡友林和鹽城市都接近好夢成真。
    成熟技術+管理經(jīng)驗， 起亞“老年得子”
    與悅達近年的快速成長相比，起亞可以說是命運多舛?！捌饋啞钡拿謥碜詽h語，“起”代表起來，“亞”代表亞洲。起亞意思是“起于亞洲”?？上?997年的亞洲風暴險些將這家成立于1944年的韓國最老牌汽車制造廠掀翻在地，是韓國政府和現(xiàn)代集團關鍵時刻扶了它一把。
    起亞在中國消費者心目中的知名度不高，屬于懷才不遇那種。但是翻翻起亞的成績單--2002年，起亞生產(chǎn)了其第1000萬輛轎車，其在國外的業(yè)務就占到60%，在全世界擁有190多個國家3300家以上的代理銷售網(wǎng)絡，15處制造和組裝設施，8家研發(fā)中心和數(shù)百萬滿意的客戶。自從2000年成為現(xiàn)代汽車集團的成員后，美國市場的銷量幾乎占起亞汽車總出口量的50%，每年可向美國出口的轎車數(shù)量相當于中國國內(nèi)的轎車年總銷量·····你不難看出它的雄厚實力。起亞與現(xiàn)代合并后，已經(jīng)成為韓國第一大企業(yè)集團，在全球汽車工業(yè)版圖中排名第七，近期目標直指世界第五。
    起亞擁有成熟的產(chǎn)品和強大的研發(fā)能力，其主導品牌Sorento被評為世界頂級優(yōu)質(zhì)品牌。在韓國，起亞汽車有三個生產(chǎn)廠和兩所研發(fā)中心。為了提高協(xié)同效果，起亞汽車與現(xiàn)代汽車于1999年將研發(fā)部分合并在一起，起亞汽車的研發(fā)經(jīng)營取得了不俗的成果，其南陽研發(fā)中心已排行世界研發(fā)設施前10名之列。
    看起來才高八斗，又與中國是近鄰，但由于種種原因，起亞與現(xiàn)代、大宇一樣，這些年都是隔岸觀火，壯志難酬，不能像模像樣地進入中國汽車市場的大門。1994年起亞汽車開始用微型車PRIDE和小型車SEPHIA做敲門磚，采取 “游擊”戰(zhàn)術，先用風險最小的技術合作的方式進入鹽城，變成了非轎車類定點的合資企業(yè)，制造準轎車產(chǎn)品PRIDE。但是其在華項目上層次上轎車，“韓國技術中國制造”的抱負，同樣是歷經(jīng)苦難癡心不改。
    現(xiàn)在終于盼到苦盡甘來，現(xiàn)代落戶北京，起亞與東風結(jié)盟。這對起亞頗似老來得子，怎么可能不倍加呵護？又怎能不勉力梅開二度、重振雄風呢？
    除了成熟的產(chǎn)品和強大的研發(fā)能力，韓國人的企業(yè)管理經(jīng)驗也是其一大法寶，應該可以給中國人作老師了，尤其是韓國的現(xiàn)場管理。在東風悅達起亞，來自韓方的總經(jīng)理鄭達玉甚至“精益”到親自用手去發(fā)現(xiàn)地腳線的一抹灰塵，再想想韓國足球，韓國人不賺錢還有誰能賺錢？可以說，起亞手中握著另外兩張A。
    手握王牌 ，東風乘用車扎根華東
    悅達、起亞手中各自握著兩張A，兩家合在一起應該是一副好牌，但是關鍵問題還在于，大小王在誰手里？
    王牌在東風公司手里。用東風公司副總工程師程振彪的話說，“悅達、起亞必須解決‘準生證’和戶口問題。”東風公司另一張王牌是價值連城的東風品牌。由此不難理解悅達、起亞何以能以相當優(yōu)厚的條件與東風合作。在2003年10月17日，東風公司總經(jīng)理苗圩首次視察東風悅達起亞汽車有限公司時，鄭達玉總經(jīng)理親自組織員工打掃廠區(qū)衛(wèi)生，鹽城市政府動用消防車灑水除塵，其接待規(guī)格之高，僅見于韓國現(xiàn)代集團鄭夢九來訪，從中不難窺見合資方的熱情和重視程度。
    東風公司在三方合作中同樣大有收獲。到2003年底，東風公司將擁有5萬輛乘用車增量。更為重要的是，面對國內(nèi)競爭對手的大舉擴張、兼并、重組、爭奪資源和市場的合縱連橫，東風公司要改變產(chǎn)品結(jié)構，在乘用車方面與一汽、上汽一爭高下， DYK項目是銷量和利潤成長最快的項目，鹽城在中國經(jīng)濟版圖上的地理優(yōu)勢、戰(zhàn)略意義不言自明。
    東風、悅達、起亞三方具有顯著互補性的合作模式，在當時被國內(nèi)眾多媒體稱為“業(yè)界創(chuàng)新”，經(jīng)過一年多企業(yè)文化和民族文化的磨合、融合后，東風悅達起亞事業(yè)發(fā)展勢頭之迅猛，斬獲之豐厚，只能用成功概括。
    2003年10月13日，東風、悅達、起亞三方股東再度聚首北京舉杯言歡，共商發(fā)展大計，一個雄心勃勃的計劃已經(jīng)呼之欲出。
     （本報記者 霍軍）