卡洛斯·戈恩（雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟首席執(zhí)行官）的工作簿上寫(xiě)著一句話：如果你想成功，必須進(jìn)入中國(guó)。
2月24日，在雷諾年度財(cái)務(wù)報(bào)告會(huì)上，卡洛斯·戈恩向投資者宣布（如右下圖），雷諾已經(jīng)與東風(fēng)公司簽署合資初步意向書(shū)，雷諾計(jì)劃在世界最大的汽車市場(chǎng)——中國(guó)，生產(chǎn)電動(dòng)車，并將加大豪華車的投放。
然而，2012年，對(duì)雷諾來(lái)說(shuō)，合資環(huán)境已經(jīng)截然不同……
雷諾計(jì)劃在華生產(chǎn)電動(dòng)車
如今，電動(dòng)車和新能源技術(shù)，是成功進(jìn)入中國(guó)的“敲門(mén)磚”?？逅埂じ甓鞅硎?，由于中國(guó)汽車合資政策變化，雷諾在申報(bào)合資項(xiàng)目時(shí)，被明確告知，除非帶來(lái)革新性項(xiàng)目，否則不可能獲得新建產(chǎn)能批準(zhǔn)?！拔覀兎浅Ｇ宄?，雷諾需要把電動(dòng)車領(lǐng)先技術(shù)導(dǎo)入中國(guó)?！笨逅埂じ甓鞅硎?，這是雷諾唯一的選擇。去年雷諾實(shí)現(xiàn)20億歐元凈利潤(rùn)，但是在中國(guó)僅銷售2.4萬(wàn)輛汽車，只占其270萬(wàn)輛全球銷量的“零頭”。除了新能源汽車，雷諾還盯上國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)。卡洛斯·戈恩表示，雷諾高端產(chǎn)品線將毫無(wú)保留進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。
根據(jù)雷諾的時(shí)間表，雷諾與東風(fēng)的合資公司，最快將在2014年生產(chǎn)首款車型。
此前，雷諾汽車COO（首席運(yùn)行官）卡洛斯·塔瓦雷斯，在向法國(guó)政府經(jīng)濟(jì)委員會(huì)匯報(bào)工作時(shí)稱，雷諾汽車接近與東風(fēng)公司完成最終的談判,“我們希望在2012年達(dá)成最終的協(xié)議。”
棲身風(fēng)神平臺(tái)“借雞生蛋”
近日，業(yè)界傳出法國(guó)雷諾汽車集團(tuán)將把生產(chǎn)和銷售同時(shí)放入到東風(fēng)風(fēng)神體系內(nèi)，雷諾直接注資東風(fēng)乘用車公司來(lái)實(shí)現(xiàn)“國(guó)產(chǎn)”，而東風(fēng)乘用車也將從自主品牌變成合資公司，新公司將同時(shí)生產(chǎn)雷諾和風(fēng)神兩大品牌車型。
近日，記者曾就此事向東風(fēng)乘用車公司發(fā)函進(jìn)行咨詢，但東風(fēng)乘用車方面表示，只是業(yè)內(nèi)的猜測(cè)。而隨后記者又致電東風(fēng)公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東進(jìn)行求證，其秘書(shū)陳萌也表示，現(xiàn)在還并不清楚此事的發(fā)展。
據(jù)東風(fēng)內(nèi)部人士透露，東風(fēng)乘用車公司成立初期，確實(shí)想與雷諾合作以拓寬平臺(tái)體系，但雷諾當(dāng)時(shí)一門(mén)心思只想成立新公司，而目前風(fēng)神的中高級(jí)車已經(jīng)搭上日產(chǎn)平臺(tái)，如今該公司對(duì)雷諾的興趣也不大。
東風(fēng)風(fēng)神10萬(wàn)產(chǎn)能“放空”
目前，東風(fēng)風(fēng)神一期工廠年產(chǎn)能已有16萬(wàn)輛，而其2012年全年銷售目標(biāo)僅為5萬(wàn)輛，此時(shí)引入雷諾，能最大程度地利用閑置產(chǎn)能。
對(duì)這種結(jié)合方式，也有很多不看好者?！皷|風(fēng)已投入巨資打造自主平臺(tái)，不可能現(xiàn)在和雷諾進(jìn)行這種合作?！辩妿煴硎荆瑬|風(fēng)“大自主”計(jì)劃顯示，2016年之前，乘用車自主品牌產(chǎn)銷量將達(dá)100萬(wàn)輛，這其中最大的發(fā)力點(diǎn)就是東風(fēng)風(fēng)神。若此時(shí)引入雷諾，雖短期有助于平臺(tái)提升，但雙方并存也會(huì)影響自主品牌在渠道等方面的發(fā)展。
目前，東風(fēng)已是“中國(guó)第一大合資家庭”，年銷量已在2010年超越一汽集團(tuán)，穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)第二把交椅，2011年年銷量距“一把手”上汽僅落后28萬(wàn)輛左右。
國(guó)產(chǎn)雷諾未必落戶武漢
雷諾若不能與東風(fēng)合資建廠，而是采取“借道”生產(chǎn)的方式，武漢不一定“感冒”。鐘師認(rèn)為，“這對(duì)當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)增量和固定資產(chǎn)投資起不了直接拉動(dòng)作用?！?nbsp;
值得注意的是，上海通用已出手投資70億在漢打造一個(gè)30萬(wàn)輛的生產(chǎn)基地，不論是從擴(kuò)充產(chǎn)能還是激活產(chǎn)業(yè)活躍度來(lái)講，該項(xiàng)目都是未來(lái)當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重，雷諾此時(shí)來(lái)談判，所擁有的“砝碼”已不再像10年前那般吸引人。
若不能借道風(fēng)神，雷諾將如何在中國(guó)落地呢？記者從東風(fēng)公司內(nèi)部了解到，東風(fēng)和雷諾的合作還有很多種方案，由于最近一系列的行業(yè)變化，雷諾項(xiàng)目最終很可能移師廣州花都。
“東風(fēng)日產(chǎn)在廣州花都已形成完整產(chǎn)業(yè)配套，而雷諾和日產(chǎn)的很多車型都支持同一平臺(tái)?！睎|風(fēng)相關(guān)人士透露，由于此原因，此前雷諾的國(guó)產(chǎn)選址上，就曾在武漢和廣州兩座城市徘徊過(guò)，因?yàn)閺钠脚_(tái)的契合度來(lái)講，東風(fēng)日產(chǎn)與雷諾更為匹配。
從雷諾的角度考慮，落戶廣州能有效降低項(xiàng)目引入的投資成本，也能更有效地發(fā)揮到東風(fēng)雷諾合作的協(xié)同作用與效應(yīng)。但若以目前東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)銷狀況來(lái)看，想順利接納雷諾也不容易。
2011年，東風(fēng)日產(chǎn)全年銷量已突破80萬(wàn)輛，而2012年，東風(fēng)日產(chǎn)又拋出突破100萬(wàn)輛年度計(jì)劃目標(biāo)，其目前產(chǎn)能已頗感吃力，未必能為雷諾騰出更多的產(chǎn)能空間。
“東風(fēng)的態(tài)度是最關(guān)鍵的。”武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院副院長(zhǎng)張國(guó)方認(rèn)為，在錯(cuò)失了最佳的入華時(shí)機(jī)后，雷諾現(xiàn)在要想進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，除了自身的努力外，也還要看“東家”點(diǎn)不點(diǎn)頭。
