近日，某媒體在談及安凱客車時(shí)，言其“失去10年”，指責(zé)安凱客車長期以來的混亂管理，導(dǎo)致出現(xiàn)某些非法類的行為。
十年一時(shí)代，沉浮激蕩中，消亡的客車企業(yè)何其多？但安凱客車的十年，不但沒有陷入絕境或是消沉，反而緊隨“三龍一通”前進(jìn)，上升至行業(yè)第二梯隊(duì)。
作為商用車行業(yè)媒體的從業(yè)者，筆者忍不住站出來，替安凱客車喊冤：“欲加之罪，何患無辭”。
十年客車界死傷無數(shù)安凱卻增長快速 前不久，筆者盤點(diǎn)了客車界十年（2003年-2012年）的沉浮史，發(fā)現(xiàn)牡丹客車、常州依維柯客車、友誼客車、亞星客車、黃?？蛙嚨葦?shù)家客車企業(yè)，在2003年時(shí)均排名行業(yè)前十，但現(xiàn)如今，這些企業(yè)或已全面停產(chǎn)死亡，或正掙扎于生死邊緣。
除了這些已經(jīng)消亡或正處于生死掙扎中的客車企業(yè)，不少曾經(jīng)一度輝煌的客車企業(yè)，也由于止步不前，致使市場份額逐年減少。
而在十年中，銷售業(yè)績翻倍的客車企業(yè)僅7家：宇通、蘇州金龍、大金龍、中通、安凱、申沃、恒通。其中，安凱的進(jìn)步是令人吃驚的：其2003年銷售客車856輛，2012年的銷量則為6603輛（不包含江淮客車銷量），十年間的銷量增長了671.38%。其增長速度之快，在業(yè)內(nèi)并不多見。
再者，十年前，安凱客車的市場占有率不到百分之一；但十年后，其市場份額已達(dá)到3%。目前，安凱客車不但已經(jīng)得到北京、廣州、江蘇、浙江等高端客運(yùn)市場的認(rèn)可，還成功進(jìn)入了英國倫敦、美國加州等國際市場。
安凱客車這些業(yè)績，并非偶然所得。這是安凱客車早年的定位，為現(xiàn)在的結(jié)果打下的基礎(chǔ)。據(jù)了解，安凱客車一直遵循著“引進(jìn)來，走出去”的原則，與德國凱斯鮑爾合作，在中國率先引進(jìn)全承載車身技術(shù)，并通過不斷“引進(jìn)、吸收、再創(chuàng)新”的過程，由中國走向了世界，開啟了國內(nèi)高端豪華客車品牌。
因此，在形成核心技術(shù)后的幾年，安凱客車的發(fā)展更如“急行軍”。據(jù)了解，安凱2010年銷量3953輛，2011年銷量5113輛，2013年銷量6603輛，也就是說，安凱客車在近三年中，每年銷量保持30%的增速（宇通每年銷量的增速只有20%）。而在“真刀真槍”比拼的海外市場中，安凱客車也頗為豐收：2010年海外市場銷售額為1.98億元；2011年達(dá)到5.7億元；2012年突破10億元。
從上述業(yè)績來看，在客車界十年沉浮錄中，安凱的發(fā)展更像“一輛高速行駛的列車”，為國內(nèi)客車史增添了一抹靚麗的色彩。
新能源領(lǐng)域嶄露頭角
百尺竿頭，更進(jìn)一步。如今幾年，安凱已經(jīng)不再只因高檔客車而為人熟知，而是逐漸在新能源汽車領(lǐng)域嶄露頭角。
2010年1月，30輛安凱純電動(dòng)公交車進(jìn)入安徽合肥市18路公交線路運(yùn)營，該線路成為國內(nèi)第一條全部采用純電動(dòng)客車的線路。據(jù)了解，目前在合肥運(yùn)營的安凱純電動(dòng)客車已經(jīng)逾600輛。
據(jù)悉，截至2012年底，安凱新能源客車的市場保有量已超過1000輛，分布在北京、上海、大連、合肥等27個(gè)城市運(yùn)營，并先后服務(wù)了全國“兩會(huì)”、北京奧運(yùn)會(huì)、大連達(dá)沃斯論壇、上海世博會(huì)等重大活動(dòng)。目前，安凱已有43款新能源客車獲國家公告，是國內(nèi)擁有新能源車型及國家公告最多的品牌之一，而且實(shí)際投入商業(yè)化運(yùn)營的純電動(dòng)客車已經(jīng)占據(jù)我國整個(gè)市場的80%以上。
不僅如此，在“十城千輛”的收官之年，安凱客車的“純電動(dòng)客車全新車型技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目”，還入圍了新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)資金范圍，獲得獎(jiǎng)勵(lì)資金總額8000萬元。據(jù)了解，獲得此項(xiàng)資金的客車企業(yè)只有三家。
盡管在新能源客車領(lǐng)域取得了不少成果，但安凱客車并未止步。2012年9月，安凱投建新能源產(chǎn)業(yè)基地，計(jì)劃到2015年實(shí)現(xiàn)6000輛新能源客車整車及1.2萬套新能源汽車關(guān)鍵動(dòng)力總成的產(chǎn)能；2012年11月，安凱“國家電動(dòng)客車整車系統(tǒng)集成工程技術(shù)研究中心”基地奠基，該中心是科技部在該領(lǐng)域成立的首個(gè)也是唯一的國家工程技術(shù)研究中心。
安凱新能源客車“掌門人”熊良平曾表示，安凱客車多年來堅(jiān)持對新能源領(lǐng)域的大量投入，不僅是從企業(yè)盈利點(diǎn)出發(fā)，更是為了實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的夢想?！?015年，我們要努力進(jìn)入新能源行業(yè)前兩名。”對于這個(gè)目標(biāo)，若沒有安凱十年來腳踏實(shí)地地耕壇、進(jìn)取，恐怕無從談起。
某媒體指責(zé)安凱的過去是“失去的10年”。對此，筆者不禁要問，如果安凱真的失去了10年，那么，它是否能獲得600%以上的增長，能實(shí)現(xiàn)發(fā)達(dá)國家的海外銷售，能在目前最具發(fā)展?jié)摿χ坏男履茉纯蛙囀袌稣加兄匾囊幌?？答案是顯而易見的?？梢哉f，這10年，安凱非但沒有失去，而是有效把握住了——無論是在客車領(lǐng)域，還是在新興的新能源領(lǐng)域，都不為“有失”，反而是“十年磨一劍”，使得如今的安凱客車鋒芒畢露，更為其未來的發(fā)展奠定了難以動(dòng)搖的基石。
