東風(fēng)有限的總部在經(jīng)過三年的籌備后終于落定在華中重鎮(zhèn)———武漢，這不但意味著東風(fēng)有限開始了真正的面向國際化的發(fā)展之路，也表明這個(gè)從二汽脫胎而來的國內(nèi)最大的汽車合資企業(yè)有了一個(gè)全新的發(fā)展平臺(tái)。
東風(fēng)有限的掌舵者中村克己應(yīng)該說有了最為直觀的體驗(yàn)。
至少他不必再月復(fù)一月地體驗(yàn)從地處山區(qū)的十堰到全國各地的舟車勞頓。在“新都”落成的采訪上，中村表達(dá)了在東風(fēng)有限內(nèi)部建立屬于東風(fēng)有限品牌乘用車產(chǎn)品的意愿，不知此話傳到作為國內(nèi)三大集團(tuán)中惟一缺少明確自主品牌乘用車產(chǎn)品的東風(fēng)汽車耳中，會(huì)作何感想。
東風(fēng)汽車一直強(qiáng)調(diào)自己在自主品牌方面并非“無為”，而是相當(dāng)“有為”。其論據(jù)就是支撐東風(fēng)有限半邊天的懸掛東風(fēng)車標(biāo)的商用車產(chǎn)品，而東風(fēng)有限也明確提出了將把東風(fēng)商用車做成全球第三的水平。應(yīng)該說，在這一自主領(lǐng)域內(nèi)，東風(fēng)的確有著值得“說事”
的資本，去年上半年，東風(fēng)商用車還一度實(shí)現(xiàn)了全球第二的銷量，僅次于商用車?yán)洗蟆?克集團(tuán)。
但事實(shí)是，衡量一個(gè)真正自主品牌產(chǎn)品的關(guān)鍵在于，能否有自主乘用車產(chǎn)品的大規(guī)模量產(chǎn)。東風(fēng)此前的表態(tài)為：東風(fēng)柳汽風(fēng)行就是東風(fēng)自主乘用車產(chǎn)品的代表。但這明顯是一個(gè)勉強(qiáng)的托辭，作為主打商用和行業(yè)采購的MPV風(fēng)行( 報(bào)價(jià); 圖片)，只能代表一個(gè)占全部乘用車市場不到10%的小眾市場，但不能代表東風(fēng)汽車在轎車產(chǎn)品方面的突破。
東風(fēng)已經(jīng)成為國內(nèi)合資伙伴最多的汽車集團(tuán)，不論是企業(yè)規(guī)模還是產(chǎn)品數(shù)量都在國內(nèi)居于前列。但可以看到的是，東風(fēng)創(chuàng)建自己的自主品牌轎車可利用的資源卻相對(duì)貧乏。問題在于，當(dāng)初合資成立東風(fēng)有限時(shí)，東風(fēng)已經(jīng)將自身的最主要優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)傾囊而出，而從某種意義上說，在合資企業(yè)體系之外打造完全屬于自身的自主品牌轎車，從目前的大環(huán)境和游戲規(guī)則來看，尚屬不現(xiàn)實(shí)之舉。
有消息稱，東風(fēng)仍舊在合資體系之外尋求建設(shè)自主品牌轎車的可能性。而由于采用特派員制度（即合資公司中方管理者仍屬于東風(fēng)集團(tuán)編制），東風(fēng)已經(jīng)將一部分曾在旗下合資公司任職的管理人才和技術(shù)人才組織在一起進(jìn)行自主轎車項(xiàng)目的研究。但目前，還未有該項(xiàng)目的任何具體消息。
和一汽、上汽，甚至長安集團(tuán)相比，東風(fēng)在自主轎車的研發(fā)和量產(chǎn)方面都處于“沉寂”的狀態(tài)。而作為一個(gè)工業(yè)集大成的項(xiàng)目，目前國內(nèi)還未有大企業(yè)集團(tuán)真正從合資公司的經(jīng)驗(yàn)中找到一條可行的技術(shù)轉(zhuǎn)化的路數(shù)。重新捆綁下的合資企業(yè)人才，如何鍛造出真正的東風(fēng)品牌轎車，對(duì)于東風(fēng)是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。
沒有人懷疑東風(fēng)創(chuàng)造自主品牌轎車的理想，因?yàn)樵缭谌舾赡昵?，就有東風(fēng)小王子作為東風(fēng)初嘗自主轎車的明證。
但目前的問題是，造出一款車容易，造出一款能夠量產(chǎn)，同時(shí)獲得銷量的車難，而造出一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)全系列轎車產(chǎn)品量產(chǎn)，并占領(lǐng)市場，同時(shí)擁有品牌影響力的汽車體系更是難上加難。東風(fēng)缺少的不僅是資金、技術(shù)和管理，更缺少現(xiàn)實(shí)意義下的客觀條件。
