近日，有消息稱，東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理苗圩已經(jīng)調(diào)離。東風(fēng)汽車公司宣傳部門的負責(zé)人在接受記者電話采訪時表示，他們目前還沒有收到相關(guān)文件，不能證實此事。但記者掌握的消息顯示，東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理一職已由公司黨委書記、副總經(jīng)理徐平接任，苗圩的新職務(wù)也已確定，正式文件不久之后就會下發(fā)。
東風(fēng)汽車公司與日產(chǎn)的合作重組曾被譽為國企改革“一個很好的典型”。但從去年以來東風(fēng)開始面對更為激烈的批評。苗圩在東風(fēng)推行的各項改革措施的功過是非，還有待時間的檢驗。不過，在發(fā)展自主汽車品牌呼聲高漲的現(xiàn)在，苗的離任，起碼將讓質(zhì)疑者失去批評的靶心。
出于軍工需要建立的老國企、位于三線地區(qū)、包袱沉重，在東風(fēng)身上，可以看到不少國有企業(yè)的弊病。盡管非議從未平息，但在苗圩的手上，東風(fēng)的經(jīng)營狀況改善也是事實。如今，面對苗圩的離任，贊同和質(zhì)疑東風(fēng)改革模式的人們，或許都會有一番新的感悟。
東風(fēng)模式
1997年，苗圩由原機械工業(yè)部汽車司副司長調(diào)任東風(fēng)汽車公司黨委書記，兩年后接任總經(jīng)理。東風(fēng)的前身第二汽車廠出生于“文革”動亂時期，出于備戰(zhàn)的考慮，選址于湖北山區(qū)的十堰。苗圩出任東風(fēng)總經(jīng)理時，面對的是一個年虧損5億元、連員工工資都發(fā)不出來的局面。更嚴重的是，處于大山里的東風(fēng)還帶著交通不便、信息不暢、企業(yè)辦社會等“內(nèi)傷”。甚至，整個東風(fēng)的廠區(qū)都分散在綿延60多公里的狹長山溝里，無法形成集約化的生產(chǎn)。苗圩在出任東風(fēng)總經(jīng)理后進行了一系列大刀闊斧的改革。
在風(fēng)神汽車的基礎(chǔ)上，東風(fēng)引進日產(chǎn)汽車公司作為戰(zhàn)略投資者，共同組建了國內(nèi)最大的汽車合資企業(yè)東風(fēng)汽車有限公司。后來，東風(fēng)有限又對鄭州日產(chǎn)進行了整合。此外，東風(fēng)還把與雪鐵龍的合資提升到了整個PSA(標致－雪鐵龍)集團的層面，并組建了東風(fēng)悅達起亞、東風(fēng)本田等整車合資企業(yè)，東風(fēng)與雷諾的轎車合資項目也在進行中。這些努力，不僅擴大了東風(fēng)的業(yè)務(wù)范圍，也讓東風(fēng)原來轎車比例過低的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有了改觀。
在與日產(chǎn)的合資項目里，老東風(fēng)80％的資產(chǎn)被重組，70％的資產(chǎn)進入合資。在推進與日產(chǎn)合資的過程中，東風(fēng)不失時機地開展戰(zhàn)略性資本重組，在整個集團的層面推行股份制。通過債轉(zhuǎn)股，跟四家金融公司和一家銀行共同組建了東風(fēng)汽車工業(yè)投資有限公司，使東風(fēng)實際上變成了一家股權(quán)投資公司。
苗圩在東風(fēng)的另一大動作是將東風(fēng)的總部從位于秦巴山區(qū)的十堰遷到了素有“九省通衢”之稱的武漢。這是東風(fēng)為擺脫身處深山不利影響的“三級跳”策略中的關(guān)鍵一步。此前，東風(fēng)已在湖北襄樊經(jīng)營了新的基地，而廣州、江蘇等地的整車生產(chǎn)基地，則基本實現(xiàn)了東風(fēng)“第三跳”的目標。正在推進過程中的東風(fēng)主輔業(yè)分離及集團在香港整體上市工作，被很多人稱為是東風(fēng)的“第四跳”，即通過海外上市來推動?xùn)|風(fēng)的國際化戰(zhàn)略。
苗圩在東風(fēng)推行的這些措施讓東風(fēng)的經(jīng)營狀況有了改觀，到2002年，東風(fēng)已經(jīng)實現(xiàn)了近60億元的盈利。東風(fēng)在集團層面推行股份制并引進日產(chǎn)作為戰(zhàn)略資者的做法，甚至被稱為國企改革的“東風(fēng)模式”。國資委主任李榮融在去年8月的中央企業(yè)負責(zé)人會議上曾公開表示，東風(fēng)汽車公司與日產(chǎn)的合作重組是國企改革“一個很好的典型”。
質(zhì)疑不斷
但是，對苗圩和東風(fēng)做法的非議和質(zhì)疑從來就沒有平息過。早在東風(fēng)與日產(chǎn)全面合資的時候，就已經(jīng)有人抨擊：“整體合資拿走了昔日二汽的精華，中國三大汽車集團只剩下兩個半！”從去年以來，東風(fēng)開始面對更為激烈的批評。首先遭到質(zhì)疑的就是東風(fēng)與眾多跨國汽車企業(yè)合資的效果。
2004年，國內(nèi)汽車市場的井噴態(tài)勢結(jié)束，東風(fēng)面臨的經(jīng)營態(tài)勢尤其嚴峻。東風(fēng)與PSA合資的神龍公司爆出了5．4億元的巨額虧損，而據(jù)PSA后來公布的數(shù)據(jù)，神龍去年的實際虧損高達9．85億元。在東風(fēng)與日產(chǎn)的合資體系內(nèi)，掛“東風(fēng)”車標的商用車公司銷量實現(xiàn)了36％的大幅增長，但掛“日產(chǎn)”車標的乘用車公司的銷量，卻在國內(nèi)乘用車市場的增幅約為15％的情況下，出現(xiàn)了6．6％的負增長。另外，東風(fēng)本田未能完成原定的銷售計劃，東風(fēng)悅達起亞的黑馬光環(huán)也在去年消失殆盡。與此相對應(yīng)，在銷量上，東風(fēng)也首度被長安等后起之秀擠出了“三大”汽車集團的序列。
最猛烈的批評來自自主汽車品牌方面。作為國家重點扶持的“三大”汽車集團之一，人們有理由要求東風(fēng)在自主汽車品牌方面做出相應(yīng)的貢獻。在東風(fēng)先后宣布與PSA、日產(chǎn)、起亞、本田、雷諾等跨國汽車企業(yè)合資之后，人們開始質(zhì)疑，東風(fēng)把整個集團的資產(chǎn)都放進了與跨國汽車公司合資的“籃子”里，等于把自己的研發(fā)體系也全盤托付給了跨國汽車巨頭看管，這樣一來，除了卡車，自主汽車品牌在東風(fēng)已無立身之地。雖然東風(fēng)也在進行“新星”自主品牌微型轎車等的開發(fā)，但相比之下，這似乎遠沒有諸如技術(shù)研發(fā)人員大量流失等情形讓人們記憶深刻。
苗圩之后
從政府官員到國有企業(yè)負責(zé)人再到政府官員，苗圩的身份經(jīng)歷著一個輪回。苗圩在東風(fēng)推行的各項改革措施的功過是非，還有待時間的檢驗。但有一點大概是現(xiàn)在就可以肯定的：“遷都”武漢，苗圩用他的資源和人脈，初步實現(xiàn)了東風(fēng)走出十堰大山的設(shè)想，讓東風(fēng)可以在一個更有利的平臺上尋求發(fā)展。在發(fā)展自主汽車品牌呼聲空前高漲的現(xiàn)在，苗圩的離任，起碼將讓質(zhì)疑者失去批判的靶心，有利于東風(fēng)輕裝上陣。
曾經(jīng)有人把苗圩比作是“中國的卡洛斯·戈恩”。曾神奇地讓日產(chǎn)汽車從幾近破產(chǎn)的邊緣起死回生的戈恩，堪稱集戰(zhàn)略家與執(zhí)行家于一身，他既制定了剛剛宣布完成的“日產(chǎn)復(fù)興計劃”，又采取了諸如削減供應(yīng)商數(shù)量、組織跨職能團隊等措施，一邊兒壓縮成本，一邊兒奪回市場。與戈恩相比，苗圩更多地只能算是一個戰(zhàn)略家。經(jīng)過多年拓展，苗圩已經(jīng)為東風(fēng)搭建起了今后一段時間的基本業(yè)務(wù)框架。
但具體到這個框架的落實方面，苗圩似乎還未能給出令人信服的成績單。比如說對企業(yè)辦社會職能的剝離，安置從東風(fēng)主業(yè)分離出來的員工，繼續(xù)協(xié)調(diào)好東風(fēng)總部遷走后同十堰市政府的關(guān)系等等，這些都有待他的繼任者來解決。
消息來源所指的苗圩的繼任者徐平，曾先后擔(dān)任過東風(fēng)汽車公司熱電廠廠長、東風(fēng)汽車公司工會主席、東風(fēng)汽車公司載重車公司黨委書記、東風(fēng)汽車公司黨委書記、副總經(jīng)理等職務(wù)。在東風(fēng)有著豐富工作經(jīng)驗的徐平，或許更具備實施東風(fēng)已有戰(zhàn)略的優(yōu)勢。
