中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展的態(tài)勢中，根據(jù)有關(guān)專家測算，2005年中國汽車保有量大約是3500萬輛，而到2020年汽車保有量將達(dá)1．4億輛。如此龐大的汽車消費市場，同樣帶來了中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，而一套適合中國國情、健康有序的汽車配件市場流通模式對中國汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展顯得更加重要。
以中國目前的狀況來看，相互競爭的流通模式主要有汽配城、維修站、4Ｓ店、汽配連鎖超市等，究竟哪一種模式更適合中國市場，還有待市場的檢驗。
規(guī)范缺失暴露行業(yè)頑疾
汽配城興起于上世紀(jì)的90年代中后期，這種業(yè)態(tài)的形成是中國特色的產(chǎn)物。但是，目前它的發(fā)展已經(jīng)背離了其初衷，超越了汽配經(jīng)營的范疇，帶有較強烈的 房地產(chǎn)投資投機的性質(zhì)。
當(dāng)初，汽配城的興起適應(yīng)了大量增加的汽配經(jīng)營者對低價營業(yè)場所的需求。同時，城市的動遷改造和經(jīng)營場所租金的飛漲，經(jīng)營者的“扎堆”效應(yīng)，地方政府把各種“城”作為拉動經(jīng)濟發(fā)展和安排就業(yè)的載體，都是汽配城得以繁榮的因素。
去年，記者曾經(jīng)做過汽配城的違規(guī)亂建情況調(diào)查，事實上，目前有很多汽配城的誕生都逐漸與房地產(chǎn)投資投機行為掛鉤。如今，汽配城的建設(shè)似乎越加熱火朝天，招商情況也不錯，并誕生了一批有頭腦的招商職業(yè)經(jīng)理人，“泡沫”由此產(chǎn)生。很多汽配城的投資者是業(yè)外人士，有些甚至是專做市場的，還有一部分汽配經(jīng)銷者已經(jīng)索性放棄本業(yè)，當(dāng)起了汽配城的二房東。
由于汽配城的管理不規(guī)范，市場中的商品也是良莠不齊、真假難辨，同樣一個車型的同一配件，會有不同牌子、價格相差懸殊的不同商品。一位汽配城的工作人員告訴記者，在北京市，目前汽配市場已經(jīng)達(dá)到飽和狀態(tài)，競爭非常激烈，正品配件的利潤空間逐步縮小，而假冒偽劣產(chǎn)品較之正品又有著明顯的價格優(yōu)勢，于是越來越多的不法商販加入到出售假冒偽劣商品的隊伍中，也由此，假冒偽劣產(chǎn)品在汽配市場大行其道。
雖然汽配城有眾多經(jīng)營不同品種的商戶集中，在配件品種齊全性上優(yōu)于其他流通模式，但由于汽配城主要是通過批發(fā)業(yè)務(wù)發(fā)展起來的，因此城內(nèi)經(jīng)營主體雜多、層次不一，很難進(jìn)行統(tǒng)一管理，在環(huán)境、位置便捷性、價格透明度、信譽等方面存在無法避免的不足，這些都是直接影響消費的原因。
4Ｓ店專而不廣
4Ｓ服務(wù)站是在整車廠的控制下成長起來的，以為整車品牌提供售后服務(wù)為目的，所以存在價格、品種等方面的不足。4Ｓ服務(wù)站由于可以經(jīng)常享受整車廠專門的技術(shù)培訓(xùn)和支持，所以在大修特別是同品牌的大修和核心件的供應(yīng)方面具備其他模式無法比擬的優(yōu)勢。
4Ｓ店其實早已有之。早在2002年，這種捆綁式的經(jīng)營模式已經(jīng)被歐盟以妨礙自由競爭和損害消費者利益為由所否決。新規(guī)定（1400／2002新的汽車銷售法規(guī)）中，汽車生產(chǎn)廠商不能強制經(jīng)銷商必須興建專門的經(jīng)銷店、維修站、經(jīng)營生產(chǎn)廠指定的汽車配件品牌，并把這項業(yè)務(wù)列入了自由競爭的市場經(jīng)營范疇。
汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策中這一規(guī)定，實際上是大企業(yè)意見的綜合反映，因為他們最愿意通過4Ｓ店的實施來樹立其品牌形象，并推銷合資外方的檢測維修設(shè)備。市場每投放一種 新車型，就要購買一套昂貴的新設(shè)備，所以通過制造廠售后服務(wù)部銷售的配件價格也遠(yuǎn)高于市場價。但同時，也有人反映4Ｓ店的維修技術(shù)并不一定高，因為大量建站，高素質(zhì)技術(shù)工人奇缺，培訓(xùn)不能立竿見影。
但4Ｓ店的一位工作人員告訴記者，“雖然汽配城或者路邊維修站存在品種多、價格低的優(yōu)勢，但是作為售后服務(wù)行業(yè)最看重的還是質(zhì)量，而且4Ｓ店的維修人員都是經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)上崗的，我們并不擔(dān)心來自各方的競爭?！?nbsp;
打破“傳統(tǒng)”的汽配連鎖超市
商務(wù)部令2005年16號《汽車貿(mào)易政策》中，明確指出：“國家鼓勵汽配流通采取特許、連鎖的方式向規(guī)?；?、品牌化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，支持汽配流通企業(yè)通過整合，實行結(jié)構(gòu)升級，提高規(guī)模效應(yīng)和服務(wù)水平”。
政策中提到的具備這種特點的流通模式正開始在中國興起。日本最大的兩家汽車用品連鎖公司澳德巴克斯和黃帽子都相繼在中國開展業(yè)務(wù)。這種汽車用品連鎖店，在國內(nèi)尚屬比較新型的業(yè)態(tài)，因為它需要較大的資金實力。這種用品連鎖店經(jīng)營的品種都在8000種以上，其中相當(dāng)部分的產(chǎn)品是國內(nèi)定牌生產(chǎn)。
上海春申汽車汽配市場經(jīng)營管理有限公司副總經(jīng)理邢延志表示，近年來，中國汽車市場處于井噴階段，而帶有計劃經(jīng)濟色彩的汽配領(lǐng)域在流通、銷售等市場環(huán)節(jié)卻相對滯后，而且相應(yīng)的分銷模式嚴(yán)重阻礙了汽車配件市場的發(fā)展。為了更好的發(fā)揮汽配市場的潛力，我們成立了集整車銷售、零部件供應(yīng)、裝飾維修、信息平臺、 二手車交易、汽車租賃等汽車相關(guān)聯(lián)市場為一體的新型汽車汽配市場模式——汽配超市城，把超市的概念引入到汽配市場。
剛剛進(jìn)入中國的藍(lán)霸（ＮＡＰＡ－中國）汽配連鎖超市有限公司總經(jīng)理魏同偉則把藍(lán)霸模式的概念形象地比喻成“超市中的沃爾瑪、連鎖中的麥當(dāng)勞。”
“超市中的沃爾瑪”即“產(chǎn)品全、價格合理、質(zhì)量保障”。據(jù)魏同偉介紹，藍(lán)霸擁有幾乎覆蓋中國市場全部車型系列的零配件，產(chǎn)品類別涵蓋汽車配件、化學(xué)品、油品、輪胎輪轂、工具設(shè)備、汽車精品和飾品等等，同時由于采用規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化的全新采購模式，加盟店將具備非常強的市場價格競爭能力，鑒于汽配產(chǎn)品的特殊性，藍(lán)霸追求的不是“最低價格”，而是在全面保障質(zhì)量基礎(chǔ)上的“合理價格”。
“連鎖中的麥當(dāng)勞”即“店面標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、管理流程標(biāo)準(zhǔn)化”。魏同偉表示，藍(lán)霸采用了直營店和特許加盟的方式來快速發(fā)展?fàn)I銷渠道網(wǎng)絡(luò)，此種銷售網(wǎng)絡(luò)模式是否能夠成功的關(guān)鍵即在于管理體系的標(biāo)準(zhǔn)化是否能夠得到合理和有效的執(zhí)行，其運營管理模式包括汽配連鎖經(jīng)營的采購、物流、培訓(xùn)、財務(wù)、人員、信息化建設(shè)等等。
跨洋而至的連鎖經(jīng)營理念來勢洶洶，然而汽配城的低廉價格和4Ｓ店的專業(yè)保障依然會是它的顧慮所在。能不能突破傳統(tǒng)模式，使汽配連鎖超市成為汽配市場流通模式的未來發(fā)展趨勢，還有待實踐的考量。
