應(yīng)該說我國汽車零部件企業(yè)伴隨著整車業(yè)的飛速發(fā)展，零部件企業(yè)也得到了成長壯大，特別是改革開放20多年來，汽車零部件企業(yè)面對世界強勁對手，敢打敢拼，不畏強敵，取得了令人意想不到的成績。然而，也有部分業(yè)界人士看不到這一點，認為我國汽車零部件企業(yè)面臨的壓力、挫折、困難、挑戰(zhàn)要多得多，對我國汽車零部件企業(yè)的前景擔(dān)憂。筆者認為，什么事情都有它的兩面性，看任何事情都要一分二的看，既要看到我們的不足，也要看到我們的成績。既要看到問題的一面，也要看到光明的一面，正視現(xiàn)實，面向未來，冷靜分析，才能知已知彼，百戰(zhàn)不貽。筆者認為，當(dāng)前汽車零部件企業(yè)面臨“三大機遇”和“三大挑戰(zhàn)”。
機遇一：我國成為國外汽車企業(yè)的采購中心，為零部件企業(yè)走出國門創(chuàng)造了機遇。由于歐美汽車工業(yè)生產(chǎn)成本居高不下，為了降低成本，國外汽車巨頭紛紛把零部件的采購轉(zhuǎn)移。據(jù)了解，德國汽車業(yè)從業(yè)者的平均小時工工資為33歐元，比法國、意大利等同業(yè)者高出50%，比美國和日本等高出20%。通用汽車董事長瓦格納在分析通用和美國汽車工業(yè)面臨成本困難時說，排在第一位的就是高昂的養(yǎng)老和醫(yī)療保險讓企業(yè)不堪重負。2004年通用花在醫(yī)療和養(yǎng)老保險上的費用就達52億美元，平均每輛車要分攤1525美元。為了降低成本，今年9月，來自通用北美方面的十幾個工程師對中國多家汽車零部件生產(chǎn)商進行實地考察，以選擇通用的合作對象。據(jù)通用內(nèi)部人士透露，通用北美還將在中國建一個全球采購中心。據(jù)福特公司透露，福特2002－2003年在中國的采購額達到10億美元，預(yù)計未來在中國汽配市場上的采購額為60億美元，將為福特全球采購總額的7%－10%。德國大眾總部采購專員盧卡特宣布：2006年，大眾集團計劃在中國采購10億美元的零部件。這10億美元不包括合資企業(yè)采購的部分。大眾還計劃此后每年在中國采購10億美元以上的汽車零部件。當(dāng)前，全球汽車制造商紛紛希望通過全球采購以降低成本，對中國零部件供應(yīng)商來講，這是一個難得的機遇，我國汽車零部件企業(yè)應(yīng)抓住機遇，提升質(zhì)量和品牌，更進一步強化成本觀念。
機遇二：廣闊的國內(nèi)市場為零部件企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了機遇。近幾年，我國汽車市場發(fā)展有目共睹，形勢喜人。從中國汽車工業(yè)協(xié)會獲悉，2005年，我國汽車市場繼續(xù)保持平穩(wěn)較好增長，全年生產(chǎn)汽車570.7萬輛，銷售汽車575.82萬輛，分別比上半年增長12.55％和13.54％。加上全年進口汽車16萬輛左右的銷量，我國汽車市場以近592萬輛的總規(guī)模超過日本本土的580萬輛，躍居世界第二位，僅次于美國。隨著中央的宏觀調(diào)控政策，國家繼續(xù)拉動內(nèi)需，鼓勵消費，汽車市場平穩(wěn)增長，2006汽車市場開局良好，一季度實現(xiàn)產(chǎn)稍178.44萬輛和173.32萬輛，同比分別增長36.26%和36.85%。4月份的車市雖然比3月份有所回落，但是同比仍然保持高速增長的勢頭。從產(chǎn)銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，4月份汽車產(chǎn)銷68.61萬輛和67.29萬輛，同比增長了25.20%和25.42%，其中，乖用車產(chǎn)銷48.31萬輛和46.84萬輛，同比分別增長36.51%和39.1%，商用車產(chǎn)銷20.31萬輛和20.45萬輛，同比增長了4.60%和2.36%。1－4月，汽車產(chǎn)銷247.18萬輛和240.67萬輛，同比增長33.08%和33.48%，其中乖用車產(chǎn)銷175.38萬輛和171.89萬輛，同比增長了48.75%和49.79%，商用車產(chǎn)銷71.80萬輛和68.78萬輛，同比增長5.84%和4.92%。專家預(yù)計，2006年，中國汽車市場仍將保持10％～15％的增長，全年汽車銷量將在640萬輛～660萬輛之間，特別是今年將迎來節(jié)能環(huán)保小排量汽車熱銷的春天。如此廣闊的國內(nèi)汽車市場為汽車零部件企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了機遇。
機遇三：良好的環(huán)境和氛圍為零部件企業(yè)自主創(chuàng)新創(chuàng)造了機遇。十六屆五中全會通過的《建議》中強調(diào)，“十一五”期間，要以自主創(chuàng)新提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平。發(fā)展先進制造業(yè)、提高服務(wù)業(yè)比重和加強基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要任務(wù)，關(guān)鍵是全面增強自主創(chuàng)新能力，努力掌握核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)，增強科技成果轉(zhuǎn)化能力，提升產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。建立以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，形成自主創(chuàng)新的基本體制架構(gòu)。大力開發(fā)對經(jīng)濟社會發(fā)展具有重大帶動作用的高新技術(shù)，支持開發(fā)重大產(chǎn)業(yè)技術(shù)，制定重要技術(shù)標(biāo)準，構(gòu)建自主創(chuàng)新的技術(shù)基礎(chǔ)。加強國家工程中心、企業(yè)技術(shù)中心建設(shè)，鼓勵應(yīng)用技術(shù)研發(fā)機構(gòu)進入企業(yè)，發(fā)揮各類企業(yè)特別是中小企業(yè)的創(chuàng)新活力，鼓勵技術(shù)革新和發(fā)明創(chuàng)造。實行支持自主創(chuàng)新的財稅、金融和政府采購政策，發(fā)展創(chuàng)業(yè)風(fēng)險投資，加強技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等中介服務(wù)，完善自主創(chuàng)新的激勵機制。加大知識產(chǎn)權(quán)保護力度，健全知識產(chǎn)權(quán)保護體系，優(yōu)化創(chuàng)新環(huán)境?！督ㄗh》中的這些優(yōu)惠政策和措施，尤如一劑強心汁，將極大的推動我國汽車及零部件企業(yè)自主創(chuàng)新步伐。良好的環(huán)境和氛圍為汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新創(chuàng)造了機遇。
挑戰(zhàn)1、跨國巨頭憑借技術(shù)、品牌、管理蠶食我國汽車零部件市場。隨著我國汽車零部件領(lǐng)域取消對外資的股比限制，“獨資化”在跨國汽車零部件企業(yè)中蔓延。據(jù)有關(guān)廠商近期披露的信息，在過去半年內(nèi)，德爾福、馬勒、博世等跨國企業(yè)在國內(nèi)新成立的生產(chǎn)基地超過10家，且90%以上是獨資企業(yè)，今年零部件企業(yè)已相繼設(shè)立了3家投資過億的獨資研發(fā)中心。近期，德爾福有關(guān)負責(zé)人透露，德爾福目前在國內(nèi)有8個生產(chǎn)基地和一個剛剛成立的研發(fā)中心，其中去年年底和今年年初成立的兩家零部件企業(yè)和一家技術(shù)中心均為獨資企業(yè)，德爾福進一步發(fā)展的重點在獨資研發(fā)中心，未來由中國研發(fā)中心開發(fā)的技術(shù)將屬于德爾福。從發(fā)動機零部件生產(chǎn)廠商來看，馬勒是“獨資化”步伐最快的企業(yè)，目前馬勒所有在華企業(yè)的股份都超過50%，其在南京、重慶的發(fā)動機工廠已完成了“獨資化”改造，剛剛成立的技術(shù)中心也是獨資企業(yè)，據(jù)馬勒中國的有關(guān)人士透露，馬勒已經(jīng)相繼收購了南京、重慶和天津中方合資伙伴的股份，馬勒在中國的新增投資已占其全球投資的10%，而這個數(shù)字還有進一步擴大的趨勢。另一零部件巨頭博世也正在擴大其國內(nèi)的投資比例，按照博世的規(guī)劃，從2005年到2007年，博世在中國的投資額將達到6.5億歐元，到2007年銷售額將翻一番。零部件行業(yè)一位資深專家說，對國外整車廠我們還能有選擇性地放開，有限制的“最后一道坎”。而在零部件領(lǐng)域則已經(jīng)徹底放開。這樣，國外的零部件巨頭將不僅憑借自己作為多家合資企業(yè)的全球原供應(yīng)商在第一時間占領(lǐng)中國市場，而且憑借自己先進的技術(shù)、龐大的資金規(guī)模，可以不斷吞并、淘汰相對較弱的國內(nèi)零部件企業(yè)，從而建立起它在中國的壟斷地位。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)字表明，我國汽車產(chǎn)業(yè)目前每年對零部件的需求量達到800億元左右，而每年從一級市場到區(qū)域經(jīng)營再到零售商的汽車零配件三級流通至少要完成2400億元的交易額。同時據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，在競爭不充分的中國零部件市場，平均利潤率可以達到30%。正是看中這一如此大的蛋糕，馬勒才不惜犧牲眼前的利潤而注重長遠發(fā)展。事態(tài)依照如此發(fā)展，國內(nèi)本土零部件企業(yè)還能有多少生存空間？這是一個不能不引起沉思、引起驚醒的問題。有業(yè)內(nèi)人士表示，相對整車廠來說，零部件企業(yè)同樣關(guān)系著中國汽車產(chǎn)業(yè)的“命脈”。應(yīng)當(dāng)引起政府有關(guān)部門的足夠重視。
挑戰(zhàn)2、原材料大幅上漲，加重了汽車零部件產(chǎn)業(yè)成本。近幾年用于生產(chǎn)汽車的各種原材料大幅上漲，加重了汽車零部件企業(yè)的成本負擔(dān)。以鋼材為例，去年2月22日,日本最大鋼鐵商新日鐵與全球最大鐵礦石商巴西淡水河谷公司達成協(xié)議,雙方將鐵礦石價格漲幅最終確定為71.5%，一天后,作為中國鋼鐵企業(yè)談判的代表,寶鋼宣布接受新一年度鐵礦石價格上漲71.5的現(xiàn)實.消息傳出,中國鋼鐵企業(yè)為之震驚!礦石價格暴漲,意味著鋼鐵的漲價,從二季度開始,寶鋼發(fā)出調(diào)價通知,每噸普漲600到800元。今年來，鋼鐵進一步上揚。5月23日，寶鋼公布了其第三季度產(chǎn)品調(diào)價方案，主要產(chǎn)品價格大幅上漲，每噸普遍上調(diào)人民幣200元－300元。而就在3個月前，寶鋼已經(jīng)將第二季度產(chǎn)品價格上調(diào)了300元－700元，最高漲幅達18%。從發(fā)動機零部件企業(yè)來說,以湖南江濱機器（集團）有限責(zé)任公司為例,自2003年以來,該公司用于生產(chǎn)活塞的鋁錠、銅、鎳、鎂價格漲價幅度大,漲幅在30%以上，今年漲幅更加嚴重，漲幅達到了40%以上。原材料的不斷上漲已經(jīng)讓汽車零部件企業(yè)感受到前所未有的壓力。
挑戰(zhàn)3、零部件受主機廠的打壓，產(chǎn)品持續(xù)降價。整車業(yè)為擴大規(guī)模，刺激消費，大打價格戰(zhàn)。近幾年，汽車行業(yè)通過降價刺激消費是空前的，車市價格戰(zhàn)導(dǎo)致利潤流失，而這部分利潤流失并沒有給整車業(yè)帶來多大影響，相反，給大部分零部件企業(yè)帶來嚴重影響，整車業(yè)將成本轉(zhuǎn)嫁給了與之配套的汽車零部件企業(yè)。據(jù)媒體報道，2004年底，一汽轎車對馬自達6的100多種零配件調(diào)價，最高降價幅度高達到40％；2005年初，上海通用汽車宣布下調(diào)部分別克車型零配件價格，共505種常用易損零配件平均降幅近21％，其中最高降幅達50％。湖南江濱機器（集團）有限責(zé)任公司是主要生產(chǎn)、經(jīng)營汽車發(fā)動機活塞、齒輪、機油泵的專業(yè)化公司，也是中國唯一最大的軍用活塞生產(chǎn)基地，近3年來，主導(dǎo)產(chǎn)品的活塞降價每年在10％，降價損失每年上千萬元，削減的是公司的直接利潤。這一漲一降，加劇了本土零部件企業(yè)的競爭壓力，本土零部件產(chǎn)業(yè)的生存環(huán)境堪憂。
當(dāng)前，我國汽車零部件企業(yè)是機遇與挑戰(zhàn)并存，正如中國汽車報社社長李慶文在第3屆全國百佳汽車零部件供應(yīng)商頒獎典禮暨第二屆中國汽車零部件高峰論壇上所說的：“不管中國汽車市場發(fā)生什么變化，只要中國汽車零部件企業(yè)能夠把握住機遇，適應(yīng)世界汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整的需要，找準自己的市場定位，確立好自己的發(fā)展戰(zhàn)略，就不僅會成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，也會成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個基礎(chǔ)。”
