攻破股權談判難點，將重組國內商用車市場
經(jīng)過5年多的“愛情馬拉松”，東風與沃爾沃終于走向了“婚姻”的殿堂。記者上周從沃爾沃中國方面獲悉，東風沃爾沃項目已經(jīng)上報發(fā)改委，預計今年年底前會有批復。
項目上報，意味著雙方談判實現(xiàn)一個彼此可以接受的目標和條件。分析人士認為，談的結果，或許是日產退出部分東風商用車股份，專心致力于乘用車事業(yè)；也有可能是在東風在有限框架外采取了解決方式。
項目上報
7月20日，記者分別致電東風集團、東風有限以及東風商用車各單位高層，得到的答復均是“沒有任何消息”。但記者從沃爾沃中國方面獲得確切信息：東風沃爾沃項目已經(jīng)上報發(fā)改委。
此前，曝出的談判難點在于股權問題。根據(jù)我國汽車產業(yè)政策，外資汽車制造商在中國生產整車，必須與中方企業(yè)進行合資，且中方企業(yè)在合資公司中的股份不得低于50%。而東風幾乎所有優(yōu)良商用車資產，都在2003年注入與日產合資成立的新公司——東風有限。而東風與沃爾沃的談判，一直以來被認為是圍繞東風商用車十堰公司和柳汽展開的。
東風以上述兩家商用車公司與沃爾沃合資，就遇到了股份不足50%的問題。
2007年1月22日，東風汽車在香港發(fā)布公告表示，東風、日產和沃爾沃集團三方正就沃爾沃與東風合作生產商用車項目進行磋商，并且框架協(xié)議已經(jīng)初步達成。三方的磋商可能導致東風有限專注于乘用車及輕型商用車業(yè)務，而沃爾沃則進入東風的重、中型商用車和發(fā)動機業(yè)務。
這個公告為東風與沃爾沃的合資談判、日產與東風的股份問題提供了解決之道。
但是，2008年5月，東風汽車總經(jīng)理徐平表示，東風與沃爾沃的合作將在東風有限的框架外尋求解決方式，但同樣有可能對東風商用車現(xiàn)在的狀況構成沖擊。
這就意味著東風可能采取回購部分商用車資產的方式，實現(xiàn)自身絕對控股，以解決與沃爾沃合資的股份問題。
重卡市場的一次震動
“東風和沃爾沃的合作，是商用車領域內的一次震動?！边@是徐平在今年5月的一次發(fā)言。
據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年上半年，國內重卡的銷量達到38.72萬輛，同比增長51%。繼續(xù)延續(xù)了2007年強勢增長的勢頭。據(jù)了解，2006、2007兩年，重卡市場也保持了50%以上的增長速度。國內重卡市場被持續(xù)看好。但合資重卡到目前為止尚沒有成功先例，從北方奔馳、華沃、東風日產到常州依維柯，無一獲得了較好的成績，大部分以敗局收場。
國內汽車專家賈新光指出，合資重卡的種種失敗案例，是因為價格太高，國內市場不能接受。記者了解到，同噸位重型卡車，國產品牌與外資品牌售價相差3倍。國內30多萬的20噸位重卡，外資品牌一般要價都達到了100萬元。此外，合資公司中外雙方的融合程度，也在一定程度上導致了合作的失敗。
即便如此，外資重卡并非沒有機會，否則徐平也不會說東風沃爾沃合作是商用車領域的一次震動。
據(jù)了解，國內重卡市場需求已經(jīng)從“實用型”特征逐漸實現(xiàn)了到“舒適型”、“品質型”的轉變。隨著高速公路與物流產業(yè)的發(fā)展，性能穩(wěn)定、駕駛舒適的重卡需求量越來越大。
而國產重型卡車雖然有著價格低廉、通過性能強的特點，但耐用性與性能穩(wěn)定性不如外資品牌。某重卡行業(yè)資深人士說：“國外的重卡，開了3年，跟新的沒多大兩樣。我們的重卡，開3年就要掉價一半?！?nbsp;
賈新光指出，北方奔馳因為提高國產化率，產品價格往下調整，已經(jīng)取得不錯成績。外資品牌只要加大中國本土化零部件采購，降低成本，還是大有可為。
