日前，“東風(fēng)沃爾沃基地落戶杭州”的消息被各大網(wǎng)站轉(zhuǎn)載。此前，媒體普遍認為，東風(fēng)將收購日產(chǎn)所有東風(fēng)有限商用車50%股份，并將其用于與沃爾沃卡車的合資，同時東風(fēng)沃爾沃的生產(chǎn)基地將落戶十堰——東風(fēng)有限重卡業(yè)務(wù)所在地。
外界認為，如果新的消息屬實，即東風(fēng)沃爾沃合資項目移師杭州，將有兩個問題值得關(guān)注。首先，東風(fēng)與沃爾沃僅僅是在位于杭州的東風(fēng)日產(chǎn)柴的基礎(chǔ)上進行增資擴容，十堰基地不被納入合作范圍。其次，東風(fēng)沃爾沃項目牽扯出的“東風(fēng)有限商用車股權(quán)變更”依然存在不確性。
十堰曾是主角
2003年6月9日，東風(fēng)汽車與日產(chǎn)汽車合資組建了國內(nèi)最大的汽車合資企業(yè)東風(fēng)有限。同年，沃爾沃與中國重汽“結(jié)為連理”，雙方同樣各出資50%組建了濟南華沃卡車有限公司。
有業(yè)內(nèi)人士表示，自退出濟南華沃后，沃爾沃就一直嘗試與日產(chǎn)汽車和東風(fēng)汽車探討三方在中國商用車領(lǐng)域聯(lián)手合作的可能。
2011年7月，一則“東風(fēng)有限格局謀變，或分離商用車業(yè)務(wù)”的報道將東風(fēng)與沃爾沃合資商用車事宜推向了輿論浪尖。據(jù)該文稱，“戈恩（現(xiàn)任法國雷諾汽車公司CEO、日本日產(chǎn)汽車公司CEO）已經(jīng)在心中盤算好了兩個計劃，一是將日產(chǎn)最先進的聆風(fēng)電動車技術(shù)通過合資自主品牌啟辰帶進中國；二是分拆東風(fēng)有限，將商用車業(yè)務(wù)股份出讓給東風(fēng)，由其與沃爾沃單獨成立合資公司，以換得東風(fēng)對雷諾、英菲尼迪國產(chǎn)的支持。”
同年12月6日，有消息稱，東風(fēng)內(nèi)部人士向外界透露，沃爾沃集團與東風(fēng)商用車已順利結(jié)束合資談判，并將于明年正式成立合資公司。這則消息指出，目前雙方已經(jīng)敲定于2012年成立合資公司，并將落戶十堰。合資公司中，東風(fēng)占股55%，沃爾沃占股45%。作為促成此事的關(guān)鍵第三方，日產(chǎn)汽車將從東風(fēng)有限的中重卡商用車業(yè)務(wù)中全面撤資，作為回報，東風(fēng)將支持英菲尼迪和雷諾相繼國產(chǎn)。
這條突如其來的消息令許多人感到意外，但消息披露的詳實細節(jié)卻令更多的人相信其真實性，事情真的如此板上釘釘嗎？
杭州浮出水面 2011年12月7日，本報記者聯(lián)系了沃爾沃集團（中國），就此事進行求證，對方表示目前無法對合資事項發(fā)表評論。12月8日，記者又與東風(fēng)商用車外宣部部長李霞聯(lián)系，詢問此事進展，李霞表示對此事全然不知。
直至2011年12月12日下午，沃爾沃集團（中國）副總裁蔣嵐接受了記者的專訪。雖然其對東風(fēng)合資的事項只字不提，但她還是對記者稱：“實際上，我們已經(jīng)與東風(fēng)在合作了?！彼傅暮献骶褪菛|風(fēng)日產(chǎn)柴。
記者了解到，早在1996年，東風(fēng)汽車就與日產(chǎn)柴油汽車工業(yè)株式會社合資成立了東風(fēng)日產(chǎn)柴，主要生產(chǎn)重卡和大型豪華客車底盤。直至2007年底，沃爾沃相繼收購日產(chǎn)柴，成為其最大股東，東風(fēng)日產(chǎn)柴也因此成了東風(fēng)與沃爾沃、日產(chǎn)的合資公司。2007年初，沃爾沃決定收購日產(chǎn)柴剩余股份時，時任沃爾沃集團副首席執(zhí)行官兼日產(chǎn)柴董事會副董事長約瑪·海羅納（Jorma Halonen）接受媒體采訪時曾表示：“由于日產(chǎn)柴與中國汽車制造商東風(fēng)汽車關(guān)系密切，因此如果沃爾沃能夠成功拿下日產(chǎn)柴，將為沃爾沃進入中國商用車業(yè)務(wù)奠定扎實基礎(chǔ)?！?nbsp;
蔣嵐在接受記者采訪時曾介紹，由于東風(fēng)日產(chǎn)柴的廠區(qū)位于杭州市中心，導(dǎo)致該廠區(qū)的規(guī)模一直不夠大，發(fā)展受限。沃爾沃集團正在考慮將廠區(qū)移至開發(fā)區(qū)重新建設(shè)。這種跡象已經(jīng)表明，東風(fēng)沃爾沃極有可能落戶杭州而非媒體猜測的十堰。一個月后，東風(fēng)沃爾沃落戶杭州的消息傳出，之前關(guān)于東風(fēng)有限拆分的各種猜想也隨之落空。
根據(jù)目前的信息，東風(fēng)沃爾沃在杭州的生產(chǎn)基地產(chǎn)能規(guī)劃是5萬輛，而現(xiàn)有的十堰基地則早在2010年就規(guī)劃了30萬的產(chǎn)能。這種巨大落差似乎表明，東風(fēng)和沃爾沃雙方對于首次合作的謹小慎微，并沒有拿出全部家當。
宏源證券汽車行業(yè)分析師于軍華稱，目前，中國重汽與德國曼、福田與奔馳都完成了合資，東風(fēng)自然也不想在這場競賽中落后。此刻，東風(fēng)提出收回商用車股權(quán)，作為與日產(chǎn)交換雷諾、英菲尼迪國產(chǎn)的籌碼，無論是收回來自己做還是拿來與他人合資都不失為一步妙棋。
盡管如此，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)有限維持現(xiàn)狀的可能同樣存在。去年12月底，坊間出現(xiàn)“英菲尼迪或?qū)⒃诖筮B建廠”的傳聞，雖然，對于英菲尼迪國產(chǎn)具有決定性發(fā)言權(quán)的東風(fēng)并未表態(tài)，但傳出的消息甚至將投產(chǎn)時間“精確”到2014年。有不少人據(jù)此猜測，為了英菲尼迪的國產(chǎn)，日產(chǎn)給東風(fēng)提出了更具誘惑力的交換條件，已經(jīng)不需要以轉(zhuǎn)讓東風(fēng)有限內(nèi)的商用車權(quán)益為前提。
