1月26日，東風(fēng)汽車集團和沃爾沃集團在京成立新商用車合資公司，雙方的股比為55：45，生產(chǎn)中、重型卡車，產(chǎn)地落戶東風(fēng)的老家湖北十堰。一位東風(fēng)高層透露，為了理順東風(fēng)各個子板塊的重型商用車業(yè)務(wù)，沃爾沃將出資回購東風(fēng)汽車有限公司（東風(fēng)汽車和日產(chǎn)汽車合資公司，以下簡稱東風(fēng)有限）下屬的商用車公司里日產(chǎn)汽車股份，即未來東風(fēng)的中、重卡業(yè)務(wù)主要劃撥到新合資公司。此舉標(biāo)志著東風(fēng)汽車集團提出“大自主”戰(zhàn)略中在“大商用車”層面已經(jīng)邁出了實質(zhì)性的第一步。
理順資產(chǎn)是關(guān)鍵
從東風(fēng)汽車集團組織結(jié)構(gòu)里可以看出，各個下屬板塊的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，很多相同性質(zhì)的業(yè)務(wù)被分散到了不同的子公司。因此，東風(fēng)沃爾沃成立新的合資公司后，如何理順原有的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)成為關(guān)鍵問題。
上述東風(fēng)高管介紹，根據(jù)東風(fēng)汽車集團戰(zhàn)略布局，整合旗下的商用車業(yè)務(wù)是其“大商用車”計劃推進中的重要一步，最大的困難在于部分商用車業(yè)務(wù)涉及多方交叉控股。比如，由日產(chǎn)汽車和東風(fēng)汽車對等合資的東風(fēng)有限公司里面有兩塊商用車資產(chǎn)，分別是生產(chǎn)中、重卡的商用車公司（以下以板塊A代替）和有輕卡業(yè)務(wù)的東風(fēng)汽車股份有限公司（以下以板塊B代替）。
東風(fēng)汽車集團內(nèi)部人士介紹，板塊A將抽調(diào)到東風(fēng)沃爾沃合資公司中?！叭债a(chǎn)汽車在板塊A里的股份將由沃爾沃出資收購，這樣資產(chǎn)結(jié)構(gòu)就很清晰，也即東風(fēng)在中國的中、重卡業(yè)務(wù)只跟沃爾沃發(fā)生關(guān)系”。
消息人士透露，把中、重卡業(yè)務(wù)從東風(fēng)有限里拿出來，是東風(fēng)汽車的一個妥協(xié)，也是談判能夠順利進行的重要一步。
另據(jù)了解，東風(fēng)還有一個糾結(jié)的重卡資產(chǎn)，即“東風(fēng)日產(chǎn)柴”。最早的時候，東風(fēng)日產(chǎn)柴是由東風(fēng)汽車集團和日本日產(chǎn)柴公司、日本住友商社、新加坡陳唱父子汽車（星）有限公司于1996年5月聯(lián)合組建的，是首家經(jīng)國家批準(zhǔn)生產(chǎn)重型卡車及大型豪華客車底盤的合資企業(yè)，產(chǎn)地在杭州。日產(chǎn)柴公司里有日產(chǎn)汽車的股份，后來這些股份被沃爾沃收購了，也即現(xiàn)在“東風(fēng)日產(chǎn)柴”實際上是由東風(fēng)和沃爾沃兩個大股東所持有的，也許稱之為“東風(fēng)沃爾沃柴”更好理解。因此，時至去年年初，仍有消息稱，“東風(fēng)沃爾沃的合資企業(yè)或者會落戶杭州?！?nbsp;
一位接近東風(fēng)的業(yè)內(nèi)人士分析稱，這塊同屬重卡的業(yè)務(wù)是直接裝入東風(fēng)沃爾沃的新公司還是重新做資產(chǎn)評估再重組成后續(xù)難題。
另據(jù)透露，理順重卡業(yè)務(wù)后，上述提及的板塊B里的輕卡業(yè)務(wù)未來可能也會剝離出東風(fēng)有限，共同納入到“大商用車”里。
沃爾沃急需中國業(yè)務(wù)救駕
新合資公司成立后，東風(fēng)汽車集團內(nèi)面臨最大變數(shù)的將是東風(fēng)有限。另據(jù)了解，未來東風(fēng)有限里框架中零散的自主乘用車業(yè)務(wù)（即除東風(fēng)日產(chǎn)外），包括鄭州日產(chǎn)的東風(fēng)品牌以及東風(fēng)柳汽的風(fēng)行品牌兩塊將打包組成“大自主”戰(zhàn)略中“大乘用車”資產(chǎn)。東風(fēng)有限各個子板塊的業(yè)務(wù)重組將會陸續(xù)進行，未來被抽出風(fēng)行品牌后的東風(fēng)柳汽將會升級成東風(fēng)集團直管的單元，相比目前的層級相當(dāng)于升格兩個級別。
東風(fēng)和沃爾沃的合資談判長達7年，其中生產(chǎn)基地選址、沃爾沃合資資質(zhì)等問題成為談判的核心。據(jù)了解，沃爾沃拿出優(yōu)勢的卡車業(yè)務(wù)與東風(fēng)合資主要看重中國市場，“它在歐洲市場發(fā)展緩慢急需中國救駕”，據(jù)有關(guān)消息人士透露，更重要的是在競爭對手德國曼、戴姆勒集團通過在華合資均實現(xiàn)了快速發(fā)展的背景下，沃爾沃商用車在華合資的多次失敗，致使其在華加速滑落到邊緣地位。
公開資料顯示，沃爾沃集團早在10年前就進入中國，但“聯(lián)姻”結(jié)果卻以“敗走麥城”告終。2003年6月，中國重汽和沃爾沃集團投資16億元組建濟南華沃卡車有限公司，2005年全年僅生產(chǎn)200多輛車，2006年年初華沃卡車公司全面停產(chǎn)。2009年，中國重汽與沃爾沃集團宣布終止合作。
最終產(chǎn)地選在了十堰則是東風(fēng)提出的條件，“并不是因為那里的產(chǎn)業(yè)配套條件有多優(yōu)厚，是要解決當(dāng)?shù)卮蟛糠謫T工的吃飯問題”。知情人士表示。
此外，東風(fēng)公司內(nèi)部計劃里，與雷諾汽車簽署合資協(xié)議已明確在3月份，與福建福汽集團簽署重組也緊隨其后。在1月16日召開的2013年工作會議上，東風(fēng)汽車總經(jīng)理朱福壽表示將“進一步利用全球資源，積極參與多種形式的并購重組，在全球范圍內(nèi)尋找戰(zhàn)略合作和并購重組的機會，穩(wěn)步展開技術(shù)并購、平臺并購和品牌并購，集聚國外一流企業(yè)優(yōu)勢資源和品牌效應(yīng)。”
