伴隨著國產(chǎn)在即，英菲尼迪的運營模式也浮出水面，讓業(yè)界大感意外的是，東風和英菲尼迪將在月內(nèi)成立對等合資的東風英菲尼迪，而非業(yè)界預測的“東風日產(chǎn)英菲尼迪”模式。原本屬于日產(chǎn)旗下品牌的英菲尼迪此次單飛，明顯違反了國家“一家公司不能擁有兩個合資伙伴”的產(chǎn)業(yè)政策紅線。
打政策擦邊球
關(guān)于英菲尼迪國產(chǎn)運營模式業(yè)界有多種猜測，但多數(shù)認為英菲尼迪國產(chǎn)項目預計將作為東風日產(chǎn)旗下事業(yè)部的形式存在，即“東風日產(chǎn)英菲尼迪”，類似于一汽-大眾奧迪模式，而現(xiàn)實并非如此。
來自東風集團內(nèi)部的消息稱，東風將與英菲尼迪成立50:50股比的合資公司“東風英菲尼迪”，下屬于東風有限的子公司。與東風日產(chǎn)平起平坐，可謂開創(chuàng)了國內(nèi)豪車運營的第四種模式。合資公司將由東風集團董事長徐平出任董事長，包括東風日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇，英菲尼迪中國總經(jīng)理戴雷等組成董事會成員?；叵朐?月的成都車展上，英菲尼迪首款國產(chǎn)車型Q50L的尾部標識上已明確出現(xiàn)了“東風英菲尼迪”的字樣，早露端倪。
長期以來，汽車整車合資中外資占股不得超過50%，并且外資的合資伙伴不得超過兩家的限制，是汽車產(chǎn)業(yè)政策的一道“紅線”。眾所周知，日產(chǎn)旗下已經(jīng)有合資公司鄭州日產(chǎn)、東風日產(chǎn)兩家，如今再出現(xiàn)一家東風英菲尼迪是否有打行業(yè)擦邊球的嫌疑？對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈表示，這道政策“紅線”是二十多年前制定的，如今已經(jīng)沒有那么明晰的要求了。如果仔細追究，日產(chǎn)也可以解釋為東風英菲尼迪和東風日產(chǎn)同屬東風有限，只是占用了一個合資名額?！捌鋵崋为毘闪|風英菲尼迪更是滿足了外方日產(chǎn)的需求。日產(chǎn)想借機在中國市場單獨打造一個豪華品牌，以應對德系豪華品牌在中國市場的強勢地位?！倍欧即纫徽Z中的，日產(chǎn)單獨成立合資公司來運營英菲尼迪品牌，將國產(chǎn)項目提到這樣的高度可見對中國市場的重視。
雙方互搏
自去年5月份，來自寶馬的營銷高手戴雷加盟英菲尼迪擔任總經(jīng)理以來，一直對外強調(diào)英菲尼迪國產(chǎn)之后會采取一個品牌、一個渠道、一個團隊的銷售策略，即未來國產(chǎn)英菲尼迪將與進口英菲尼迪在統(tǒng)一渠道銷售。與此同時，戴雷帶領(lǐng)的英菲尼迪團隊推出的一系列“敢·愛”活動可謂熱鬧非凡。“這一年來，英菲尼迪的各種營銷活動，一方面自然是為了提升品牌知名度，另外一方面也是為了增加英菲尼迪現(xiàn)有團隊在未來合資公司的話語權(quán)。”一位不愿意具名的業(yè)界人士表示。
但是有消息稱，在新合資公司構(gòu)架中將采用“雙總監(jiān)構(gòu)架”，再次打破了雙方之前達成的協(xié)議不會設(shè)置一崗雙位的構(gòu)架。東風除了負責生產(chǎn)外，將有大量人員加入到合資公司各部門。目前得到的消息是，東風英菲尼迪有限公司中，戴雷將擔任總經(jīng)理，原東風集團規(guī)劃部副部長雷新將任副總經(jīng)理；下設(shè)銷售、售后、市場、網(wǎng)絡發(fā)展、業(yè)務發(fā)展與戰(zhàn)略規(guī)劃、財務、人事等部門，除市場和財務外，各部門均設(shè)立雙總監(jiān)職位。
“雙總監(jiān)架構(gòu)”顯然削弱了戴雷團隊的話語權(quán)。接近東風內(nèi)部的人士稱，這一方面表明了東風對于旗下首個豪華品牌的高度重視；另外，根據(jù)東風一向在合資企業(yè)中的強勢作風，自然不會任由英菲尼迪外方主導，雙方的博弈才剛剛開始。
磨合成本
其實無論何種模式，誰說了算，關(guān)鍵要看中外雙方的磨合需要付出多少時間成本，才能協(xié)調(diào)一致，而不是相互扯皮。
顯而易見，國產(chǎn)項目是開啟英菲尼迪上量的關(guān)鍵，合資公司的運營效率也顯得尤為重要。
