與2004年相比，2005年的汽車(chē)市場(chǎng)真可謂“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”。2004年乘用車(chē)市場(chǎng)低迷，商用車(chē)市場(chǎng)火爆；而2005年的乘用車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)暖，小排量經(jīng)濟(jì)型車(chē)甚至火爆，但商用車(chē)市場(chǎng)則持續(xù)低迷。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2005年載貨車(chē)?yán)塾?jì)銷售同比微跌0.59％，其中重卡銷量出現(xiàn)8年以來(lái)的首次下降，而且同比降幅高達(dá)33.19％。
2005年市場(chǎng)走勢(shì)特征
老品牌跌跌不休，新品牌逆市走強(qiáng)。2003年上半年以前，國(guó)內(nèi)重卡產(chǎn)品基本上是處于“實(shí)用型”階段，2003年下半年至2004年則步入“舒適型”階段，進(jìn)入2005年以后，國(guó)內(nèi)重卡產(chǎn)品則明顯進(jìn)入了“品質(zhì)型”階段。從2005年的數(shù)據(jù)來(lái)看，除包頭北方奔馳憑借其品牌聲譽(yù)銷量有13.65％的較大增長(zhǎng)外，東風(fēng)、一汽、北汽福田、陜西重汽、重慶紅巖等老企業(yè)及品牌均出現(xiàn)了不同程度的下滑。而對(duì)于重卡市場(chǎng)的幾位產(chǎn)業(yè)“新軍”，如江淮格爾發(fā)、安徽華菱和南汽凌野等，都出現(xiàn)了比較迅猛的增長(zhǎng)勢(shì)頭，其中江淮重卡整車(chē)銷量同比增長(zhǎng)222.67％，安徽華菱重卡底盤(pán)銷量同比增長(zhǎng)564.34％。在重卡市場(chǎng)這一升一降的過(guò)程中，為什么用戶會(huì)出現(xiàn)寧愿放棄那些“成熟總成，價(jià)格便宜”的重卡品牌，而要選擇這些價(jià)格稍高的“產(chǎn)業(yè)新軍”的品牌？其實(shí)最根本的原因就在品質(zhì)上。當(dāng)然“產(chǎn)業(yè)新軍”產(chǎn)品的基數(shù)不大，所以對(duì)整個(gè)重卡市場(chǎng)的影響也不大。
產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著改變。整個(gè)行業(yè)專用車(chē)份額上升，從而使得重卡底盤(pán)降幅偏?。?27.35％），份額最高；重卡整車(chē)和半掛牽引車(chē)市場(chǎng)銷售較去年同期出現(xiàn)大幅下滑，下滑速度分別為32.84%和42.76%。此外，重卡朝大噸位方向發(fā)展的趨勢(shì)非常明顯，無(wú)論是整車(chē)還是半掛牽引車(chē)都是噸位越小，同比降幅越高，噸位越大，同比漲幅越高。
重卡市場(chǎng)的集中度依然很高。重卡市場(chǎng)前三名的市場(chǎng)份額已達(dá)72.56%，而前六名的市場(chǎng)份額則高達(dá)91.63%。治超政策、市場(chǎng)細(xì)分的結(jié)局使得全年半掛牽引車(chē)和二類底盤(pán)的市場(chǎng)集中度同比進(jìn)一步增加。
重卡出口市場(chǎng)良好。各重卡企業(yè)眼光向外，積極開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，出口車(chē)市場(chǎng)較往年表現(xiàn)“搶眼”。出口車(chē)型噸位、馬力越大則越受歡迎，北非、中亞、中東是主要熱點(diǎn)。
2005年市場(chǎng)走勢(shì)的影響因素
2005年我國(guó)重卡市場(chǎng)極度萎縮，分析其原因是多方面的，筆者認(rèn)為，其中最主要的影響因素有以下幾點(diǎn)：
由于GDP和固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)率明顯放慢，使其對(duì)卡車(chē)行業(yè)的拉動(dòng)能力有所減弱。處于“十五”計(jì)劃收官階段的國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入調(diào)整期，作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)生產(chǎn)資料提供者的中重卡行業(yè)隨之也被帶入調(diào)整階段。
2005年，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整2005年國(guó)民經(jīng)濟(jì)計(jì)劃的通知》，其中將2005年原定的191億噸公路運(yùn)輸下調(diào)到180億噸，原定的25.9億噸鐵路運(yùn)輸增至26.7億噸。下調(diào)公路運(yùn)輸，上調(diào)鐵路運(yùn)輸直接影響了重卡的銷量。
超載、超限治理全面實(shí)施后，造成一系列影響。一方面，GB1589、GB7258等文件的實(shí)施，使載貨車(chē)、牽引車(chē)托載降低，制約了銷售；另一方面，卡車(chē)超載運(yùn)輸明顯減少，使卡車(chē)使用壽命延長(zhǎng)，導(dǎo)致2005年更新需求有所下降。當(dāng)然，治超工作的嚴(yán)格執(zhí)行使一些用戶開(kāi)始換車(chē)，購(gòu)買(mǎi)既符合目前法規(guī)要求又能多載貨的多軸車(chē)和重型牽引車(chē)，從而刺激了這些重卡車(chē)型的需求。
自1998年以來(lái)，重卡已成為市場(chǎng)增長(zhǎng)率最快的一類車(chē)型，連續(xù)呈“井噴”增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，促使重卡市場(chǎng)保有量不斷擴(kuò)張，致使市場(chǎng)需求增長(zhǎng)空間進(jìn)一步縮減。
鋼鐵、煤炭等資源的漲價(jià)，增加了汽車(chē)企業(yè)的制造成本；燃油價(jià)格持續(xù)上漲，使運(yùn)營(yíng)成本難以降低，從而使一些潛在用戶放棄了購(gòu)車(chē)計(jì)劃。
消費(fèi)價(jià)格指數(shù)CPI達(dá)到5.3%，使得汽車(chē)貸款利率上調(diào)，用戶信貸購(gòu)車(chē)成本上升，加之消貸政策的緊縮，嚴(yán)重制約了自有資金用戶的潛在需求。
國(guó)2標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)全面實(shí)施，北京、上海準(zhǔn)備開(kāi)始實(shí)施國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)。隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升高，排放法規(guī)的實(shí)施更加嚴(yán)格，從而對(duì)各廠家提出了更高的要求，同時(shí)使用戶的購(gòu)車(chē)成本有所上升，對(duì)用戶的需求量同樣造成制約。
運(yùn)輸行業(yè)向集約化發(fā)展，運(yùn)輸效率提高快于運(yùn)量增長(zhǎng)速度；同時(shí)今年進(jìn)一步加強(qiáng)了煤礦業(yè)安全的管理，封掉很多小煤窯，這些對(duì)從事運(yùn)輸?shù)臐撛谛枨笤斐梢种啤?nbsp;
上牌公告噸位增大后，養(yǎng)路費(fèi)明顯上升，運(yùn)費(fèi)增加幅度小于運(yùn)營(yíng)成本增加幅度，單車(chē)?yán)麧?rùn)下降，故對(duì)從事運(yùn)輸行業(yè)用戶的新增需求產(chǎn)生影響。
一些老品牌重卡企業(yè)在質(zhì)量上“摔跟頭”。由于2004年產(chǎn)品供不應(yīng)求，這些生產(chǎn)廠在質(zhì)量控制，包括供應(yīng)商和改裝廠的質(zhì)量控制上問(wèn)題諸多，從而造成某些產(chǎn)品質(zhì)量波動(dòng)較大，導(dǎo)致產(chǎn)品逐漸喪失美譽(yù)度。
部分重卡企業(yè)的庫(kù)存量太大。由于2004年重卡產(chǎn)品熱銷，一些企業(yè)好大喜功，加大產(chǎn)量，而其中一些車(chē)型現(xiàn)在看來(lái)并非市場(chǎng)所需，不得不壓在經(jīng)銷商手里。比如，2004年廣受關(guān)注的奧運(yùn)商機(jī)并沒(méi)有像事前預(yù)測(cè)的那樣美好，因而造成個(gè)別廠家生產(chǎn)的自卸車(chē)在北京的銷售很不理想。據(jù)資深分析人士指出，2004年重卡市場(chǎng)至少有5萬(wàn)～8萬(wàn)輛的虛增量，不得不在2005年上半年消化瘦身。
2006年市場(chǎng)將呈現(xiàn)波浪式緩增
2006年國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)主要受以下因素的影響：第一，GDP將持續(xù)增長(zhǎng)，固定資產(chǎn)投資慣性充足。據(jù)2005年12月11日發(fā)布的《中國(guó)經(jīng)濟(jì)藍(lán)皮書(shū)》預(yù)計(jì)，2006年中國(guó)經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持高增長(zhǎng)低通脹格局，宏觀調(diào)控政策將繼續(xù)維持“雙穩(wěn)健”，GDP預(yù)測(cè)增長(zhǎng)8.8%左右，比2005年回落0.6%，固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)23.4%左右，比2005年回落5%。固定資產(chǎn)投資的增長(zhǎng)為自卸車(chē)的需求提供了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，雖然2006年相對(duì)于2005年會(huì)略有下降，但自卸車(chē)的需求總量仍會(huì)相對(duì)穩(wěn)定。第二，貨運(yùn)總量仍會(huì)增長(zhǎng)，水運(yùn)、鐵運(yùn)對(duì)長(zhǎng)途公路運(yùn)輸?shù)奶娲厔?shì)不會(huì)改變,但區(qū)域公路運(yùn)輸需求仍會(huì)增長(zhǎng)；同時(shí)，目前國(guó)家對(duì)煤礦的整頓政策正在不斷探索和完善，且冬季、春季屬用煤高峰期，因此符合法規(guī)的煤炭專用運(yùn)輸車(chē)將迎來(lái)新一輪銷售高峰。第三，提高物流運(yùn)輸效率的趨勢(shì)不會(huì)逆轉(zhuǎn)，公路運(yùn)輸效率將會(huì)繼續(xù)提升，這必然讓大馬力牽引車(chē)的市場(chǎng)空間得到成長(zhǎng)。第四，法律法規(guī)基本穩(wěn)定,商品結(jié)構(gòu)不會(huì)發(fā)生大的變化。第五，能源緊張狀況依舊，燃油價(jià)格上漲的趨勢(shì)不會(huì)改變，用戶獲利方式將會(huì)有所調(diào)整。第六，用戶購(gòu)車(chē)更加理性的趨勢(shì)不會(huì)改變，競(jìng)爭(zhēng)將由過(guò)去單一地依靠公告、配置、價(jià)格等方式向綜合性營(yíng)銷能力的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變，對(duì)顧客需求的深度關(guān)注，將會(huì)引發(fā)重卡營(yíng)銷方式的升級(jí)。第七，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的外向型趨勢(shì)不斷加強(qiáng)，商用車(chē)出口將會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。第八，2005年市場(chǎng)銷售基數(shù)較低，為2006年增長(zhǎng)提供了較大的可能性。
綜上考慮，筆者預(yù)計(jì)2006年重卡市場(chǎng)相對(duì)于2005年，將呈現(xiàn)波浪式緩增走勢(shì)，上半年平穩(wěn)，下半年將有可能上沖。一改過(guò)去多年重卡上半年好于下半年的傳統(tǒng)。具體從數(shù)量來(lái)說(shuō)，預(yù)計(jì)2006年市場(chǎng)需求總量將小幅放大，全年同比增長(zhǎng)8％～10％，大約為25萬(wàn)～26萬(wàn)輛。
從細(xì)分市場(chǎng)上來(lái)看，因?qū)Ｓ酶难b車(chē)市場(chǎng)是2005年重卡主要亮點(diǎn)，故預(yù)計(jì)2006年二類底盤(pán)需求量還將有一定回升，其市場(chǎng)份額將占整個(gè)重卡市場(chǎng)的50％左右；半掛牽引車(chē)市場(chǎng)因受治超政策的影響最大，預(yù)計(jì)需求量還有小幅度下滑，市場(chǎng)份額將占整個(gè)重卡市場(chǎng)的20％～22％；重卡整車(chē)市場(chǎng)份額將占整個(gè)重卡市場(chǎng)的28％～30％。
