在經(jīng)歷了2004年的火爆之后，2005年的重卡市場突然走入低迷，銷量出現(xiàn)了8年以來的首次下降，而且同比降幅高達33.19%。作為商用車市場爭奪的焦點，重卡行業(yè)的快速變化原因何在？2006年的重卡市場將會如何發(fā)展呢？
品質(zhì)決定市場
2005年，重卡在整個車市的表現(xiàn)，是各種細分車型中最弱的，其增速同比大降33.19%，此外，重卡還結(jié)束了自1998年以來的高速增長態(tài)勢，8年來首次出現(xiàn)增速下降。重卡產(chǎn)品在經(jīng)歷了2003年的“實用型”階段、2004年的舒適型階段之后，2005年明顯進入了品質(zhì)型階段。2005年，除包頭北方奔馳憑借其品牌聲譽銷量有13.65%的較大增長外，東風(fēng)、一汽、北汽福田、陜西重汽、重慶紅巖等老企業(yè)及品牌均出現(xiàn)了不同程度的下滑，甚至連近年創(chuàng)造銷售增速神話的中國重汽也出現(xiàn)了2.83%的小幅下降。而重卡市場的幾位“新軍”，如江淮格爾發(fā)、安徽華菱和南汽凌野等，都出現(xiàn)了比較迅猛的增長勢頭，其中江淮重卡整車銷量同比增長222.67%，安徽華菱重卡底盤銷量同比增長564.34%。為什么用戶寧愿放棄那些“成熟總成，價格便宜”的重卡品牌，而要選擇這些價格稍高的“產(chǎn)業(yè)新軍”？最根本的原因就在品質(zhì)上。不過，由于這些新品牌基數(shù)不大，并未對整個重卡市場產(chǎn)生較大的影響。
與此同時，重卡產(chǎn)品的銷售結(jié)構(gòu)也發(fā)生了顯著的改變。由于專用車市場份額上升，重卡底盤銷售降幅相對較小，其銷售份額最高；重卡整車和半掛牽引車市場銷售較2004年同期出現(xiàn)大幅下滑，下滑速度分別為32.84%和42.76%。此外，重卡朝大噸位方向發(fā)展的趨勢非常明顯，無論是整車還是半掛牽引車都是噸位越小，同比降幅越高，噸位越大，同比漲幅越高。從銷量來看，重卡市場的集中度依然很高。重卡市場前三的市場份額已達72.56%，而前六的市場份額則高達91.63%。專家指出，治超政策、市場細分的結(jié)局使全年半掛牽引車和二類底盤的市場集中度同比進一步增加。
市場因素復(fù)雜
造成2005年重卡市場萎縮局面的原因有很多，筆者認為最主要的是以下幾點：
首先，由于固定資產(chǎn)投資增長率明顯放慢，使其對卡車行業(yè)的拉動能力有所減弱。
資深分析人士稱，國內(nèi)卡車行業(yè)有兩個模型，一個是GDP和市場銷量的彈性模型，一個是固定資產(chǎn)投資規(guī)模和卡車需求的彈性模型。GDP每增加一個百分點，卡車的需求會有16個點的放大；固定資產(chǎn)投資每增加100億元，卡車會新增1.5萬輛。2005年，國家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整2005年國民經(jīng)濟計劃的通知》。其中將2005年原定的191億噸公路運輸下調(diào)到180億噸，原定的25.9億噸鐵路運輸增至26.7億噸，下調(diào)公路運輸，上調(diào)鐵路運輸直接影響著重卡的銷量。
其次，超載、超限治理全面實施后，卡車超載運輸明顯減少，使卡車使用壽命增長，導(dǎo)致2005年更新需求有所下降。當然，治超工作的嚴格執(zhí)行使一些用戶開始換車，購買既符合目前法規(guī)要求又能多載貨的多軸車和重型牽引車，從而刺激了這些重卡車型的需求。
也有專家指出，自1998年以來，重卡的市場增長率大大超過了其它貨車的增長速度，連續(xù)呈“井噴”增長態(tài)勢，促使重卡市場保有量不斷擴張，市場需求增長空間進一步縮減。
此外，燃油價格持續(xù)上漲，以及排放標準的不斷提高，致使運營成本和購車成本不斷提高，也使一些潛在用戶放棄了購車計劃。貸款購車利率上調(diào)加之消貸政策的緊縮，也制約了自有資金用戶的潛在需求。
從重卡企業(yè)自身來看，由于2004年產(chǎn)品供不應(yīng)求，一些老牌重卡企業(yè)在質(zhì)量控制方面出現(xiàn)了較多問題，造成某些產(chǎn)品質(zhì)量波動較大，逐漸喪失產(chǎn)品美譽度。由于2004年重卡產(chǎn)品熱銷，一些企業(yè)據(jù)此加大產(chǎn)量，致使其中一些車型滯銷。資深分析人士指出，2004年重卡至少有5萬～8萬輛的虛增量，重卡行業(yè)在2005年上半年不得不“消化瘦身”。
波浪式緩增
2006年，固定資產(chǎn)投資的增長為自卸車的需求提供了一個堅實的基礎(chǔ)，雖然2006年相對于2005年會略有下降，但自卸車的需求總量仍會相對穩(wěn)定。
從貨運總量來看，依然將保持增長態(tài)勢。水運/鐵運對長途公路運輸?shù)奶娲厔莶粫淖儯珔^(qū)域公路運輸需求仍會增長；同時，目前國家對煤礦的整頓政策正在不斷探索和完善，且冬季、春季屬用煤高峰期，因此符合法規(guī)的煤炭專用運輸車將迎來新一輪銷售高峰。提高物流運輸效率的趨勢不會逆轉(zhuǎn)，公路運輸效率將會繼續(xù)提升，這必然讓大馬力牽引車的市場空間得到成長。此外，用戶購車更加理性的趨勢也不會改變，競爭將由先前單一地依靠公告、配置、價格等方式向綜合性營銷能力的競爭轉(zhuǎn)變，對顧客需求的深度關(guān)注，將會引發(fā)重卡營銷方式的升級。此外，業(yè)內(nèi)人士認為，2006年重卡的出口將會繼續(xù)增長。加之2005年市場銷售基數(shù)較低，也為2006年的增長提供了較大的可能性。
綜合考慮以上因素，筆者認為，2006年重卡市場將呈現(xiàn)波浪式緩增的走勢，即上半年平穩(wěn)，下半年將有可能上沖。一改過去多年重卡上半年好于下半年的傳統(tǒng)。預(yù)計2006年市場需求總量將小幅放大，全年同比將增長8%～10%，大約為25萬～26萬輛。
從細分市場上來看，因?qū)Ｓ密嚫难b市場是2005年重卡主要亮點，故預(yù)計2006年二類底盤需求量還將有一定回升，其市場份額將占整個重卡市場的50%左右；半掛牽引車市場因受治超政策的影響最大，預(yù)計需求量還有小幅度下滑，市場份額將占整個重卡市場的20%～22%；重卡整車市場份額將占整個重卡市場的28%～30%。
