“如果復合型汽車出口人才充裕的話，我們的出口業(yè)務會比現(xiàn)在發(fā)展得還好?！苯鞑舆M出口有限公司總經(jīng)理劉慶仁向本報記者坦言，2004年昌河出口2000余輛，2005年出口7000余輛，預計今年能完成1.4萬輛的目標。但是缺少復合型人才還是拖了他們出口的后腿，從去年開始，如果相關人才到位的話，他們今年完成的量應該在2萬輛左右。
“這個問題相當復雜，已經(jīng)迫在眉睫?！睎|風汽車有限公司東風商用車公司海外事業(yè)部部長莊育先在和記者談及出口人才的話題時，語氣中充滿憂慮。他所在的公司海外事業(yè)部也遇到了這個問題。以前東風商用車大多通過其他進出口公司出口，這個問題體現(xiàn)得并不明顯，但目前東風出口更多由自己的進出口公司來做，更多地涉及到信用證、單據(jù)、退稅和融資、售后服務方面的業(yè)務，復合型人才不夠用的問題就顯得十分突出?！耙话愕耐赓Q(mào)人員不了解產(chǎn)品，懂產(chǎn)品的人又不懂國際貿(mào)易，外語方面也不行。”莊育先說，公司對于這種復合型的出口人才從來沒有像現(xiàn)在這樣渴求過。
復合型人才是近來比較流行的詞語，即擁有多方面專業(yè)知識和多種技能的人才，具體到汽車出口領域，是指熟練掌握至少一門外語、精通國際貿(mào)易業(yè)務、對汽車產(chǎn)品和業(yè)務鏈有相當了解的人才。由于我國汽車出口是從近幾年開始大規(guī)模發(fā)展的，很多企業(yè)從2003年才正式啟動“走出去”戰(zhàn)略，將國際市場提到與國內(nèi)市場同等重要的戰(zhàn)略地位，所以人才儲備不足，缺少獨當一面的復合型人才，成為制約出口業(yè)務大發(fā)展的主要因素。
記者在采訪過程中，幾乎每一個企業(yè)的相關負責人都說他們?nèi)狈秃闲腿瞬拧Ｉ逃密嚻髽I(yè)、乘用車企業(yè)，甚至是零部件企業(yè)，都對此深有同感。深圳航盛電子股份有限公司（以下簡稱航盛）國際營銷部負責人張偉說：“我們也特別缺少能與客戶直接對話，會外語、懂產(chǎn)品、又擅長國際營銷的人才。尤其在前裝市場，更需要能與整車廠全面溝通的人才?！焙绞⒍嗝襟w事業(yè)部負責人關景成告訴記者，在后裝市場也是如此，航盛的業(yè)務已經(jīng)拓展到很多國家，目前大有取代日本相關產(chǎn)品的趨勢，如果能有更多高水平的營銷人才加盟，肯定會提高業(yè)務發(fā)展速度。張偉所在的國際營銷部目前共有8人，記者問他是不是每個人都能獨當一面，他說還不能。對于前裝市場，除了擁有國際貿(mào)易的專業(yè)背景，對汽車電子產(chǎn)品和整車廠的業(yè)務流程，尤其是不同國家整車廠采購風格的了解也相當重要。
“具備綜合素質(zhì)的復合型人才難找，企業(yè)原有的一些有經(jīng)驗的外貿(mào)人才又大量流失。”劉慶仁說，目前他所在的進出口公司共有18人，學外貿(mào)專業(yè)、工作5年以上的員工只有2人，剩下的人員都是新來的。外商打電話詢問相關產(chǎn)品的技術問題，經(jīng)常是由翻譯先接聽，然后譯給中方相關技術人員，再用外語告訴外方，技術人員不懂外語，翻譯不懂產(chǎn)品和技術，這一過程下來經(jīng)常會丟失掉很多信息，打完電話后的結(jié)果就是外方一頭霧水，中方技術人員對產(chǎn)品問題究竟出在哪兒也不甚明了。
日前，記者查閱了中國汽車人才網(wǎng)、第一汽車人才網(wǎng)等幾個專門的汽車招聘網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)都在招聘汽車出口貿(mào)易人才，熱門職位有“海外市場調(diào)研員、海外售后服務經(jīng)理、出口部經(jīng)理、海外市場區(qū)域經(jīng)理、外貿(mào)助理（俄語、阿拉伯語）”等。
