?。玻埃埃赌晔恰笆晃濉遍_(kāi)局年。上半年開(kāi)局不同凡響，風(fēng)云變幻、跌宕起伏，幾多欣喜，幾多疑慮？車(chē)市如歌，耐人回味。
一 半年回眸：一起走過(guò)的日子
“如何面對(duì)曾一起走過(guò)的日子，現(xiàn)在剩下我獨(dú)行，如何讓心聲講你知。從來(lái)無(wú)人明白我，唯一你給我好日子。”上半年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)依然保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，讓眾多企業(yè)感受到汽車(chē)給他們帶來(lái)的好日子。１－６月，汽車(chē)行業(yè)累計(jì)生產(chǎn)各類(lèi)汽車(chē)３６３．０３萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)２８．９４％，銷(xiāo)售３５３．５２萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)２６．７１％。其中，位居行業(yè)三強(qiáng)的上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)和東風(fēng)公司分別銷(xiāo)售６２．１４萬(wàn)輛、５６．２９萬(wàn)輛和４５．４２萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)５４．８５％、２３．２８％和２６．１０％。據(jù)統(tǒng)計(jì)，１－５月份，汽車(chē)行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入３０５６．２５億元，同比增長(zhǎng)３３．１０％，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)２９４．４２億元，同比增長(zhǎng)７１．０６％，利潤(rùn)增幅大于收入增幅、收入增幅大于銷(xiāo)量增幅，表明行業(yè)內(nèi)各家企業(yè)的成本控制能力、內(nèi)部管理能力和經(jīng)營(yíng)運(yùn)作能力普遍提升，總體盈利能力有所提高。
?。?、乘用車(chē)：用心良苦 愛(ài)你這樣傻！
“你的臉有幾分憔悴，你的眼有殘留的淚?！泵γβ德瞪习肽?，乘用車(chē)收獲不小，產(chǎn)銷(xiāo)分別為２５９．６３萬(wàn)輛和２５１．１６萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)４０．３０％和３６．５３％，乘用車(chē)銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的比重已經(jīng)超過(guò)７０％。從細(xì)分市場(chǎng)看，基本型（轎車(chē)）銷(xiāo)售１８０．３９萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)４６．９０％；ＭＰＶ銷(xiāo)售９．４８萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)３３．７０％；ＳＵＶ銷(xiāo)售１１．４８萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)３８．６８％；交叉型銷(xiāo)售４９．８１萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)８．７５％。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，乘用車(chē)呈現(xiàn)全線走紅之勢(shì)。然而，好看的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)背后，則是廠家的憔悴、商家的殘淚。原材料漲價(jià)、消費(fèi)稅實(shí)施、價(jià)格下滑、油價(jià)走高、消費(fèi)信貸嚴(yán)控等，引起消費(fèi)者疑慮和觀望，產(chǎn)能的相對(duì)過(guò)剩、車(chē)源極大豐富、廠家?guī)齑嬖龈?、中間環(huán)節(jié)滯留增多、經(jīng)銷(xiāo)商被迫壓庫(kù)，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)趨向綜合化。推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化、內(nèi)部降成本、強(qiáng)管理、削費(fèi)用，外部做廣告、搞促銷(xiāo)，抓服務(wù)、拉客戶，廠家商家八仙過(guò)海，各顯本領(lǐng)，真可謂用心良苦。
“圍著你不只一個(gè)，圍著我也許多?！逼?chē)企業(yè)紛紛亮出“殺手锏”，乘用車(chē)市場(chǎng)新品疊出。初步統(tǒng)計(jì)，上半年共有６２款新車(chē)上市，其中全新車(chē)型２５款，改進(jìn)車(chē)型３７款。從品系看，自主品牌１７款、日系品牌１８款、美系品牌１２款、韓系品牌６款、德系品牌５款、法系品牌３款、意大利品牌１款；從價(jià)格看，５萬(wàn)元以下３款，５－１０萬(wàn)元２６款，１０－２０萬(wàn)元之間２２款，２０萬(wàn)元以上１１款。新品依然集中于中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，導(dǎo)致中級(jí)車(chē)市場(chǎng)分化、高級(jí)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)和自主品牌轎車(chē)的市場(chǎng)認(rèn)可度提高。眾多新品頻繁登場(chǎng)，讓越來(lái)越多的消費(fèi)者感覺(jué)“多情何必顧忌，而世上極難找癡心一個(gè)”。
?。病⑸逃密?chē)：一言難盡 讓我歡喜讓我憂
“被你從心里剝落的感情，痛得不知怎么舍去?！蔽覈?guó)汽車(chē)市場(chǎng)起源于商用車(chē)，國(guó)人對(duì)商用車(chē)寄予了太厚重的情感，真可謂一言難盡。當(dāng)商用車(chē)去年遭受重創(chuàng)，進(jìn)入蟄伏期時(shí)，人們期待今年能“交狗運(yùn)”而旺起來(lái)。結(jié)果開(kāi)局并不十分理想，由輕、微貨車(chē)和基數(shù)不大的客車(chē)，苦苦支撐局面。好在從３月份開(kāi)始，重、中型商用車(chē)下滑之勢(shì)得到遏止，逐步走出調(diào)整期?？傮w看，上半年商用車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)回升跡象。商用車(chē)總體產(chǎn)銷(xiāo)分別為１０３．４０萬(wàn)輛和１０２．３６萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)７．１６％和７．７１％。其中，客車(chē)市場(chǎng)，大客、中客、輕客增幅分別為１５．１５％、３３．６９％、９．８３％；貨車(chē)市場(chǎng)，輕貨、微貨增幅分別為１３．２％和１４．６％。而且重、中型貨車(chē)市場(chǎng)異軍突起，激活了區(qū)域市場(chǎng)。商用車(chē)市場(chǎng)確有一種“讓我歡喜讓我憂”的矛盾感覺(jué)。
“為何要到無(wú)法挽留，才又想起你的溫柔?！北M管上半年，商用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售累計(jì)增長(zhǎng)７．７１％，但是，行業(yè)重型貨車(chē)和中型貨車(chē)（含非完整車(chē)輛）仍然分別下降２．２８％和１４．３４％?；仡櫧保澳甑纳逃密?chē)市場(chǎng)，重卡市場(chǎng)１９９７－２００４連續(xù)八年保持了兩位數(shù)的增勢(shì)，２００５年突然出現(xiàn)大幅下跌，銷(xiāo)售同比下降３０．８％；中卡市場(chǎng)一路走低，２００４年出現(xiàn)一個(gè)拐點(diǎn)增長(zhǎng)２６．７９％，但２００５年又跌落３１．７３％。
今年上半年，行業(yè)累計(jì)銷(xiāo)售重型貨車(chē)及非完整車(chē)輛１１１２５２輛，同比下降２．２８％。商用車(chē)作為生產(chǎn)資料，受宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、行業(yè)政策法規(guī)、治理超載、市場(chǎng)供求、區(qū)域差異等綜合因素的影響較大，其中利好與利差的因素皆有。面對(duì)同樣的外部環(huán)境，國(guó)內(nèi)眾多商用車(chē)企業(yè)有的增長(zhǎng)、有的跌落，表現(xiàn)大相徑庭。為何如此？值得反思。
其實(shí)，重、中卡一直有相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)空間，而且在商用車(chē)市場(chǎng)具有不可替代的舉足輕重的地位。但是，近幾年來(lái)，許多廠家把結(jié)構(gòu)調(diào)整和投資的重點(diǎn)傾向于乘用車(chē)，對(duì)商用車(chē)尤其是卡車(chē)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整更多是適應(yīng)性的，而非戰(zhàn)略性的。重卡并非真正意義的重卡，而是中卡的變型，中卡則在重卡與輕卡之間受到擠兌。如此一來(lái)，重、中卡市場(chǎng)才在逐步的嬗變中，落入“要到無(wú)法挽留”的境地，眾多廠家幡然驚醒過(guò)來(lái)，“才又想起你的溫柔?！?nbsp;
亡羊補(bǔ)牢，猶未為晚?？上驳氖牵袠I(yè)中具有品牌和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的商用車(chē)企業(yè)，已經(jīng)意識(shí)到問(wèn)題的本質(zhì)所在，大力開(kāi)展實(shí)質(zhì)性的商用車(chē)結(jié)構(gòu)調(diào)整。比如，一汽推出了“威”字系列重卡、中國(guó)重汽推出了“豪”字系列重卡，特別是東風(fēng)公司上半年推出了引領(lǐng)重卡技術(shù)潮流的“天龍”系列重卡，有利于進(jìn)一步優(yōu)化商用車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，給中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)注入了強(qiáng)心劑。
二 自主品牌：特別的愛(ài)給特別的你
“特別的愛(ài)給特別你，你讓我越來(lái)越不相信自己。”中國(guó)人的愛(ài)國(guó)熱情在汽車(chē)行業(yè)一直表現(xiàn)為打造中國(guó)自主品牌汽車(chē)的夢(mèng)想和追求。因?yàn)橛羞@樣的夢(mèng)想，國(guó)人對(duì)自主品牌總是給予了特別的愛(ài)。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下，舉全國(guó)之力發(fā)展中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，終于有了馳名的“解放”和“東風(fēng)”卡車(chē)，也有了命名為“東風(fēng)”的第一輛中國(guó)轎車(chē)。
但是，隨著世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化，“閉門(mén)造車(chē)”的封閉環(huán)境不復(fù)存在，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)必須融入世界汽車(chē)工業(yè)之中。當(dāng)眾多合資汽車(chē)公司在中國(guó)大陸搶占市場(chǎng)，并獲得豐厚利潤(rùn)時(shí)，一些人似乎越來(lái)越不相信自己了。一段時(shí)間，大家對(duì)自主品牌諱莫如深。如今自主品牌正在成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的導(dǎo)向和原動(dòng)力。
１、自主品牌：我用自己的方式愛(ài)你
“我用自己的方式悄悄地愛(ài)你，你是否為我的付出表示在意，我用這樣的執(zhí)著優(yōu)柔地對(duì)你，你是否為我的期待滿懷歉意?！碑?dāng)奇瑞、吉利為代表的自主品牌開(kāi)始姍姍入市時(shí)，國(guó)人在期待中起初給予了較大的懷疑。當(dāng)奇瑞、吉利開(kāi)始有所起色時(shí)，國(guó)人在敬佩之時(shí)，也給予了大型汽車(chē)企業(yè)更多的批評(píng)和責(zé)難，媒體甚至一度大肆譴責(zé)國(guó)有企業(yè)在自主品牌中的不作為。其實(shí)，對(duì)于自主品牌：我用自己的方式愛(ài)你！一汽也罷、東風(fēng)也罷、上汽也罷，都有發(fā)展自主品牌的愿望和夢(mèng)想，只是在國(guó)際戰(zhàn)略合資合作的大背景下，龐大的企業(yè)集團(tuán)管控運(yùn)作中，要做的事情太多，制約的因素也相對(duì)多一些。但是，對(duì)于自主品牌不是沒(méi)有作為，而是“耐得往寂寞”，默默而為。據(jù)了解，一汽規(guī)劃到“十一五”末期，年銷(xiāo)售總量要達(dá)到２００萬(wàn)輛，其中自主品牌１００萬(wàn)輛；上汽集團(tuán)公布到２０１０年自主品牌汽車(chē)將達(dá)到６０萬(wàn)輛；東風(fēng)公司自主品牌汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)是：由２００５年的２８萬(wàn)輛提升為２０１０年的７０萬(wàn)輛以上。
?。?、不甘寂寞：該出手時(shí)就出手
“路見(jiàn)不平一聲吼哇，該出手時(shí)就出手哇，風(fēng)風(fēng)火火闖九州哇?！鄙习肽曜灾髌放茝S家紛紛發(fā)力，自主品牌汽車(chē)的表現(xiàn)不同凡響，市場(chǎng)占有率明顯增長(zhǎng)。奇瑞汽車(chē)?yán)塾?jì)超過(guò)１４萬(wàn)輛，邁入銷(xiāo)售四強(qiáng)之列；吉利汽車(chē)由去年的第十位躍升至今年的第八位；比亞迪汽車(chē)上半年累計(jì)銷(xiāo)售３．２５萬(wàn)輛，并曾一度創(chuàng)下產(chǎn)銷(xiāo)量和單一中級(jí)車(chē)型銷(xiāo)量“三冠王”。華晨駿捷、奇瑞新旗云、吉利金剛、力帆５２０等自主品牌新車(chē)，市場(chǎng)表現(xiàn)不俗。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，上半年自主品牌轎車(chē)占基本型乘用車(chē)總銷(xiāo)量的比重接近３０％，行業(yè)上半年推出的６２款新車(chē)中，自主品牌達(dá)到１７款，而且下半年自主品牌的動(dòng)作更值得注意，天津一汽威志、奇瑞ＱＱ６、長(zhǎng)安ＣＶ６、上汽基于羅孚平臺(tái)的新車(chē)等都已進(jìn)入上市沖刺階段，自主品牌必將對(duì)整個(gè)車(chē)市帶來(lái)更強(qiáng)的沖擊波。
三 未來(lái)車(chē)市：其實(shí)我很在乎你
“風(fēng)起的時(shí)候你別走開(kāi)，好吧為了你，我努力去改?！闭雇掳肽贶?chē)市，幾乎所有的汽車(chē)企業(yè)都感到前所未有的壓力。的確，隨著原材料漲價(jià)、消費(fèi)稅實(shí)施、法規(guī)進(jìn)一步嚴(yán)格、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)加劇、油價(jià)繼續(xù)走高等，下半年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，汽車(chē)行業(yè)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和不確定因素增多，運(yùn)營(yíng)壓力將進(jìn)一步加劇。對(duì)汽車(chē)企業(yè)而言，真應(yīng)當(dāng)“努力去改”，改善、改進(jìn)、改革、改變才是唯一出路。
預(yù)計(jì)下半年車(chē)市，乘用車(chē)市場(chǎng)仍將保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但增速將回落；商用車(chē)市場(chǎng)可能緩步回升，但廠家之間的表現(xiàn)仍將有較大差異。預(yù)計(jì)車(chē)市總體依然保持穩(wěn)定上升，全年總銷(xiāo)量在６３０－６７０萬(wàn)輛之間。
１、商用車(chē)：我要我的滋味！
“充滿我周?chē)退闫v都無(wú)所謂，我要我的滋味?！蹦壳拔覈?guó)汽車(chē)消費(fèi)正在進(jìn)入理性消費(fèi)階段?熏汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境是影響載貨汽車(chē)銷(xiāo)量的重要因素?？傮w看，商用車(chē)市場(chǎng)還處于調(diào)整期，各家企業(yè)都在不遺余力地要找回自己的滋味。
東風(fēng)公司致力于打造中國(guó)商用車(chē)第一品牌，正進(jìn)一步改善商用車(chē)的經(jīng)營(yíng)狀況。２００６年的營(yíng)銷(xiāo)方針是“理性分析看市場(chǎng)，積極應(yīng)對(duì)出新招，細(xì)分市場(chǎng)找機(jī)會(huì)，改善結(jié)構(gòu)求效益?！卑炎非笥栽鲩L(zhǎng)始終放在首位。
北汽福田實(shí)施“技術(shù)創(chuàng)造價(jià)值，質(zhì)量贏得市場(chǎng)”的經(jīng)營(yíng)策略，將２００６年度目標(biāo)確定為銷(xiāo)售４３．４５萬(wàn)輛。
中國(guó)重汽確立的目標(biāo)是：確保產(chǎn)銷(xiāo)重型汽車(chē)６萬(wàn)輛、力爭(zhēng)７萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率再提高４個(gè)百分點(diǎn)。
陜西重汽由于湘火炬重組，濰柴動(dòng)力、康明斯、湘火炬、法士特、漢德車(chē)橋?yàn)殛兾髦仄峁┝艘粭l國(guó)內(nèi)最為強(qiáng)勢(shì)的重卡供應(yīng)鏈體系，這無(wú)疑將極大地增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力，陜西重汽今年重卡銷(xiāo)售目標(biāo)３萬(wàn)輛，與２００５年相比增長(zhǎng)率接近１００％。
?。病⒊擞密?chē)：你說(shuō)我容易嗎？
“你說(shuō)我容易嗎？上輩子欠你的，我都快累死了，還要硬挺著。”中國(guó)乘用車(chē)發(fā)展滯后于商用車(chē)。且不說(shuō)１９９９年之前，中國(guó)轎車(chē)基本是“老三樣”，即使２０００年到２００３年之間，乘用車(chē)的市場(chǎng)占有率相對(duì)于商用車(chē)也依然處于次要地位。乘用車(chē)緊趕快追，終于到２００５年徹底趕超商用車(chē)，而且今年上半年保持了這種趕超趨勢(shì)，乘用車(chē)一路走來(lái)，確實(shí)很累，確實(shí)不容易。
上半年以轎車(chē)為代表的乘用車(chē)?yán)^續(xù)升溫，國(guó)內(nèi)轎車(chē)企業(yè)競(jìng)相追逐，國(guó)內(nèi)轎車(chē)企業(yè)前十強(qiáng)依次是：上海通用、上海大眾、一汽大眾、奇瑞汽車(chē)、北京現(xiàn)代、天津一汽、廣州本田、一汽豐田、吉利集團(tuán)和神龍公司。其中神龍公司上半年累計(jì)銷(xiāo)售１００１７３輛，同比增長(zhǎng)３８．２３％。半年產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)１０萬(wàn)輛成為國(guó)內(nèi)轎車(chē)企業(yè)前十強(qiáng)的新“門(mén)檻”，預(yù)示著國(guó)內(nèi)轎車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)正在加速進(jìn)入更大規(guī)?；可a(chǎn)階段。
據(jù)預(yù)計(jì)，行業(yè)乘用車(chē)全年銷(xiāo)售在４９０－５００萬(wàn)輛之間。看看幾大轎車(chē)企業(yè)的年度銷(xiāo)售目標(biāo)：上海通用３８萬(wàn)輛、上海大眾３４萬(wàn)輛、一汽大眾３２萬(wàn)輛、北京現(xiàn)代３０萬(wàn)輛、奇瑞汽車(chē)２８萬(wàn)輛、廣州本田２６萬(wàn)輛、東風(fēng)日產(chǎn)２０萬(wàn)輛、神龍公司２０萬(wàn)輛、一汽豐田１９萬(wàn)輛……好家伙，誰(shuí)都雄心勃勃。你不挺行嗎？競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是希望你挺不住呢！
預(yù)期的蛋糕就是這樣大，車(chē)型品種卻那樣多，“一騎絕塵”的景象難以再現(xiàn)。而今即使是表現(xiàn)比較優(yōu)秀的車(chē)型，也未必占絕對(duì)的市場(chǎng)份額。在細(xì)分車(chē)型中，１．０Ｌ－１．６Ｌ區(qū)間的轎車(chē)可能會(huì)成為我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的黃金排量，并成為下半年增長(zhǎng)的重點(diǎn)。這不，下半年又有１４款新品上市，其中５萬(wàn)元以下２款、５萬(wàn)至１０萬(wàn)元的８款，１０萬(wàn)至２０萬(wàn)元的５款，２０萬(wàn)元以上的３款。過(guò)去新車(chē)投放看年份，而今幾乎每周都有新車(chē)上市，真可謂“不是我不明白，這世界變化太快。”
新車(chē)上市，老車(chē)降價(jià)，這似乎已成為車(chē)市定律。當(dāng)上半年車(chē)市在一片降價(jià)聲中無(wú)奈“收尾”時(shí)，也為下半年車(chē)市留下一絲懸念。隨著新投放車(chē)型的大批量入市，中級(jí)車(chē)可能會(huì)掀起降價(jià)潮，從而導(dǎo)致整個(gè)車(chē)市價(jià)格的連鎖反應(yīng)。
總體看，商用車(chē)也罷，乘用車(chē)也罷，想說(shuō)愛(ài)你并不是件很容易的事情。中國(guó)車(chē)市宛如歌，半年回唱，有低音、有高調(diào)；待到年底做新曲，展望未來(lái)，有機(jī)遇、有挑戰(zhàn)。
