分析人士指出，中國汽車廠商上半年的銷售與盈利業(yè)績強勁，預料此種勢頭在下半年還將持續(xù)。
上半年中國汽車市場出現了一些溫和的降價活動，并未重演2004年的激烈價格戰(zhàn)。預料下半年即使出現價格戰(zhàn)也將表現得相對溫和，這意味著期間汽車廠商的盈利狀況不會因為降價活動而出現明顯惡化。
據路透社報道，麥格理證券中國研究部主管蘇國堅指出，今年內地大部分汽車廠商的盈利情況總體上均較上年同期有較大提升，利潤率亦保持穩(wěn)定或者有所提升。銷售增長強勁使得汽車生產商的上半年收入與盈利都取得增長。
他預料今年中國汽車業(yè)的整體降價幅度只有3%~5%，2004年的激烈價格戰(zhàn)不會重演。
其它分析師也基本上同意蘇國堅對汽車價格、銷售量與盈利狀況的樂觀判斷。
惠譽亞太區(qū)企業(yè)評級部聯席董事孔磊表示，汽車廠商速面臨的價格壓力已經有所緩解，因而它們能夠做到利潤率的相對穩(wěn)定，從而提升盈利能力。
CSM亞洲汽車分析師張豫指出，上半年中國乘用車銷量增長逾四成，這是一個相當強勁的增長數字。這兩年內地車價下跌很快，而同時居民收入卻在上升。相信下半年相對平穩(wěn)的價格將激發(fā)相當程度的需求增長。
分析師們還注意到，吉利、奇瑞和華晨等國內品牌正在利用其價格優(yōu)勢開始蠶食合資汽車廠商的原有市場份額。
張豫對這些小型汽車廠商的業(yè)務前景表示樂觀。他表示，多數國內生產商所采取的低價競爭戰(zhàn)略奏效，其盈利表現相當不錯，其中以奇瑞和華晨最為突出。
首7月奇瑞汽車銷量為159564輛，年增長62.0%；同期吉利汽車銷量為117841輛，年增長55.0%；而華晨汽車上半年的銷量為92200輛，年增長57.7%。
不過分析師們也指出，雖然中國汽車業(yè)上半年業(yè)績理想，但如果原油價格繼續(xù)上漲，其面臨的風險也是不言而喻的。這是因為原油價格上漲將帶動汽油價格上漲，這不僅會提高生產成本，而且還將抑制汽車需求。
惠譽亞太的孔磊預料，有關汽油費用的考慮會影響下半年的汽車銷售情況，特別是大排量汽車的銷售。但政府鼓勵小排量汽車銷售的政策將有助于后一類汽車的銷售。
雖然國際油價繼續(xù)保持高位，中國內地的汽油價格迄今并未明顯上調。中國國家發(fā)改委在3月份將汽油出廠價每噸上調300元，柴油上調200元；在5月份再度將汽油、柴油及石腦油零售價每噸各上調500元。但此后今年就沒有對油價進行過任何調整。
另一方面，分析師們預料汽車生產原材料特別是鋼材的價格在下半年不大會出現明顯上漲。
孔磊指出，上半年原材料價格的上漲幅度并沒有原先預想的那么大，特別是在鋼材方面。主要品種鋼材價格在期間實際上是略有下滑，這有助于內地汽車廠商控制成本。
他預計，只要不發(fā)生激烈的價格戰(zhàn)，內地汽車需求下半年有可能實現前10%~15%的增幅，從而使得期間汽車銷量達到400萬輛。
根據中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數據，首7月中國汽車廠商共銷售汽車約400萬輛，年增長24.29%；同期汽車產量年增長26.77%至413萬輛。8月份汽車銷量按年增長26.06%至52.81萬輛，其中乘用車銷量37.80萬輛，年增長29.21%；商務車銷量15.01萬輛，年增長18.78%；前8月乘用車銷量237萬輛，按年增長41%。
上半年中國汽車業(yè)凈利潤總額為367.7億元，年增長59.58%。前7月大眾公司中國附屬市場份額為16%，居首位；通用汽車中國附屬的市場份額其次，為11%。
按照上半年銷量排名，上海通用、上海大眾和一汽大眾分居前3位，銷售量分別為183,900輛、161,900輛和147,600輛；隨后是奇瑞汽車、北京現代、一汽豐田、一汽夏利、吉利汽車、廣州本田和東風標志雪鐵龍，其各自的上半年銷售量均超過10萬輛大關。
按照上半年業(yè)績增長排名，東風汽車與一汽夏利表現最為搶眼。銷售強勁和成本下降使得上述公司盈利取得長足進步。
其中東風汽車上半年盈利11.1億元，年增長69%；同期一汽夏利盈利則年增長3倍；長安汽車增長48.2%。
另外美國通用汽車及其上海附屬上半年共出售汽車453,832輛，年增長47%，其中上海通用上半年汽車銷量按年增長49.1%至201,901輛。
