根據(jù)中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會《中國內(nèi)燃機工業(yè)銷售月報》重點企業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2015年2月完成內(nèi)燃機銷量377.43萬臺，環(huán)比下降27.56%，同比下降6.33%，同比累計下降3.46%；2月完成13897.30萬千瓦，環(huán)比下降29.63%，同比下降9.25%，同比累計增長0.47%。乘用車市場仍好于行業(yè)平均水平，同比累計增長7.46%；而柴油機市場總體狀況未有改觀，同比累計降幅達到了24.16%。
4月7～9日，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會2015年春季秘書長工作會議在山東濰坊召開。
根據(jù)中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會《中國內(nèi)燃機工業(yè)銷售月報》重點企業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2015年2月完成內(nèi)燃機銷量377.43萬臺，環(huán)比下降27.56%，同比下降6.33%，同比累計下降3.46%；2月完成13897.30萬千瓦，環(huán)比下降29.63%，同比下降9.25%，同比累計增長0.47%。乘用車市場仍好于行業(yè)平均水平，同比累計增長7.46%；而柴油機市場總體狀況未有改觀，同比累計降幅達到了24.16%。
盡管今年開年以來市場形勢并不樂觀，但中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長邢敏強調(diào)，根據(jù)國務(wù)院辦公廳《關(guān)于加強內(nèi)燃機工業(yè)節(jié)能減排的意見》精神，到2015年，節(jié)能型內(nèi)燃機產(chǎn)品占全社會內(nèi)燃機產(chǎn)品保有量的60%，與2010年相比，內(nèi)燃機燃油消耗率降低6%～10%，這一總體目標(biāo)并沒有變化，需要內(nèi)燃機相關(guān)各細分行業(yè)共同努力完成。
主力機型表現(xiàn)尚可
中缸徑多缸柴油機，作為商用汽車的主力配套產(chǎn)品之一，2014年中缸徑多缸柴油機細分市場開局良好，一季度除了少數(shù)以輕卡發(fā)動機為主要業(yè)務(wù)的企業(yè)外，大部分企業(yè)都實現(xiàn)了二位數(shù)的增長，這是多年來并不多見的好現(xiàn)象。按銷售臺份數(shù)平均同比增長15.64%，按功率數(shù)平均增長16.23%，功率的增長大于臺數(shù)的增長，反映了中缸徑多缸柴油機發(fā)展向大動率傾斜。
從全行業(yè)來分析，2014年一季度的柴油機銷量中，中缸徑多缸柴油領(lǐng)域的玉柴、濰柴、一汽錫柴，一汽大柴、江鈴控股、東風(fēng)朝柴進入季度銷量的前十位，占據(jù)半壁江山，玉柴和濰柴更是繼續(xù)坐穩(wěn)了第一和第二的位次。行業(yè)前10家企業(yè)共銷售柴油機895377臺，占柴油機累計銷售總量的86.68%，生產(chǎn)集中度優(yōu)勢明顯。
談到今年一季度內(nèi)燃機市場迎來的開門紅，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會中缸徑多缸柴油機分會秘書長李一鳴表示，一季度之所以能取得良好業(yè)績，首先得益于良好的市場需求：1～2月內(nèi)燃機配套市場需求較好，商用車用內(nèi)燃機累計銷量66.01萬臺，同比增長2.17%；工程機械用內(nèi)燃機累計銷量10.05萬臺，同比增長11.42%；農(nóng)用機械用內(nèi)燃機累計銷量102.61萬臺，同比增長8.35%；船用內(nèi)燃機累計銷量0.82萬臺，同比增幅較大，達到了120.35%；只有發(fā)電機組用內(nèi)燃機同比下降16.83%，累計銷量為41.75萬臺。3月份需求雖略有波動，但基本持續(xù)了1～2月的良好勢頭，為中缸徑多缸柴油機細分市場的起步創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。
以乘用車為主配動力的多缸汽油機方面，以2014年的數(shù)據(jù)看，累計產(chǎn)銷量分別為1782.92萬臺和1788.08萬臺，比2013年分別增長6.18%和7.59%。汽油機市場在整體保持持續(xù)增長的勢頭下，形成了一定的加速狀態(tài)，消費需求升級形成的需求拉動應(yīng)該是這種增長勢頭的主要推動力，由于限購帶來的恐慌性增長也是一個不可忽略的重要原因。
發(fā)動機排量方面，2014年12月的狹義乘用車平均排量是1.76升，相對2013年12月的1.75升稍有增大。今年排量增長的主要原因是轎車和SUV排量增長，而MPV排量是大幅下降的，主要是大量像五菱宏光這樣的小型MPV占據(jù)了更多的市場份額。
2014年12月的小排量萎縮局面進一步加劇。其中，1.4升級以下車型的份額明顯下降，但1.5升和2.0升及增壓車型同比增長較多，這也體現(xiàn)A級車和SUV市場的火爆。同時，1.5升的車型排量銷量增長較快，也是合資的老款車型逐步推動1.6升轉(zhuǎn)成1.5升的結(jié)果。
對于2015年的汽車市場，業(yè)內(nèi)普遍認為將會延續(xù)增長態(tài)勢，不過漲幅不會太高。大多數(shù)觀點認為將保持5%～10%的增速，環(huán)保壓力對汽車業(yè)節(jié)能減排將提出更高的要求。此外，或有更多城市加入限購行列，這些都將成為明年汽車市場的不確定性因素，也將影響發(fā)動機市場的發(fā)展走勢。
小柴油機仍在扮演關(guān)鍵角色
作為內(nèi)燃機生產(chǎn)大國，單缸柴油是我國內(nèi)燃機行業(yè)的一大特色。同時，我國也是世界上單缸柴油機的生產(chǎn)和使用大國，年產(chǎn)銷量600萬臺左右，占世界各國總和約75%，其中出口境外約200萬臺，在國內(nèi)配套的社會累計保有量約達4200萬臺。
中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會單缸柴油機分會秘書長劉明介紹，單缸柴油機是內(nèi)燃機產(chǎn)品的起步機型，但小型移動機械、小型相對固定機組、小型運輸機械、小型船舶配套的市場，決定了單缸柴油機在相當(dāng)長的時期內(nèi)，仍將是上述動力裝備不可或缺、不可替代的首選動力。他認為，對單缸柴油機邊緣化、取消論是極其錯誤的論調(diào)。
對于單缸柴油機的技術(shù)升級，劉明介紹，按照《技術(shù)要求》的相關(guān)條款，功率在19千瓦以內(nèi)的單缸柴油機國三標(biāo)準的技術(shù)路線是采用“更高的噴油泵壓力+P型噴油器等”，19～37千瓦功率段的技術(shù)路線是“分配泵或P型泵+P型噴油器+EGR等”。按此要求，業(yè)內(nèi)的常柴、常發(fā)、時風(fēng)、江動、萊動、亞美柯、常工等主要企業(yè)都從2014年下半年開始在高壓噴油泵（非電控及電控）上開始了升級技術(shù)工作。
同樣是中國特色之一，多缸小型柴油機涵蓋了≤4缸的柴油機，其配套領(lǐng)域是完整地用于汽車（輕微型商用車、轎車和交叉型用車（微客）等乘用車、低速汽車）、拖拉機（大、中型）、工程機械（中、小型）、聯(lián)合收割機、排灌等工程農(nóng)機，以及與中小功率的工業(yè)、船舶、發(fā)電動力單元配套，是道路與非道路、移動與相對固定機械的動力源，是相當(dāng)長時期內(nèi)這些動力裝置的首選動力。
盤點2014年多缸小柴油機行業(yè)，多缸小柴油機專家邵仁恩認為，排放升級配置技術(shù)成熟，升級提價與原有自然吸氣機型比增加份額也不高，加上國內(nèi)輕客產(chǎn)品換代需求，2014年產(chǎn)銷不降反升，如江鈴、南汽、東風(fēng)商用車等。而產(chǎn)品來源于自行研發(fā)的自主品牌則是技術(shù)方案有，但需時間來實施，關(guān)鍵件供應(yīng)偏緊，升級提價增加份額因原自然吸氣機價位過低，而顯份額增幅巨大。
