專用校車市場會否如愿成為外企突破口

     不出意外，國外校車產品又一次出了風頭。

     5月中旬，在北京國家會議中心，藍鳥不再形單影只，等來了北美市場的老對手、國內市場的新伙伴——納威司達旗下IC校車。和國內客車企業(yè)參展產品力求全方位展示不同，尤其是藍鳥校車和納威司達都視專用校車為重中之重，藍鳥客車偌大的展示區(qū)域只放一輛專用校車的做法，足見其覬覦國內市場的野心。

      歷史證明，在商用車領域，外資企業(yè)無論用哪種方式進入中國，但凡想握有過大的話語權，都被國內企業(yè)打壓到無話可說。這一方面說明了國內商用車企業(yè)高扛自主大旗的成功；另一方面則印證了國外商用車產品、理念和文化的水土不服。所以，外資企業(yè)此刻如此熱衷于專用校車，也是被國內市場逼上了“華山一條路”。正因為如此，當專用校車市場因一場事故而突然出現(xiàn)放量空間時，這兩家在北美市場呼風喚雨的專用校車企業(yè)就迫不及待地相繼來到國內。百余年的市場經驗積累，以及不斷適應高安全標準而推出的產品，讓納威司達和藍鳥校車在進軍國內專用校車市場上擁有些許高人一籌的自信。

然而專用校車市場會否如愿成為突破口？

實現(xiàn)這一想法的難度頗大，原因有四：

      其一，國內客車企業(yè)不認為專用校車是短板，也不認為這一市場需求需要由國外企業(yè)來滿足。在車展上，國外專用校車展品人氣高，但這并不等同于在市場上也是如此。先不說國內客車企業(yè)早已開始專用校車的研發(fā)推廣，單看目前一擁而上的眾企業(yè)，就能知道專用校車市場的生存難度有多高。更值得外資企業(yè)關注的是，專用校車市場已被行業(yè)判斷為拉動產銷的重要力量，若隱若現(xiàn)的“地方保護”傾向也將讓這一市場存在更多的不可控因素。在售價、渠道、服務等各方面不占優(yōu)的前提下，國外企業(yè)拼什么？

      其二，合資合作之路亦非坦途。有業(yè)內人士分析，有意向和國外校車企業(yè)合資合作的國內客車企業(yè)，排名或在前十之外。這種判斷靠譜與否暫且不提，僅這種可能性就能讓國外校車企業(yè)不安。目前，國內客車市場形成了以“一通三龍”為代表的“第一集團軍”，在市場份額、品牌等層面有著其他企業(yè)難以企及的影響力，若非國內客車市場秩序相對散亂，格局將更趨于穩(wěn)定，新進入者的生存空間也將更有限。這也就注定了如果國外校車企業(yè)以為找到國內伙伴、產品實現(xiàn)國產化就能在市場立足的想法過于理想和簡單。

      其三，產品差距并沒想像中的致命。誠然，有不少人認為國外校車更安全，細節(jié)處更見功底。但考慮到中外校車產業(yè)的發(fā)展階段，以及“忽如一夜春風來”般井噴的校車市場，國內校車產品仍有較大改善空間。同時，相較于納威司達、藍鳥等以專用校車見長的公司，國內客車企業(yè)在生產流程等方面的工作仍在持續(xù)提升中，依靠在高端產品上積累的生產經驗，專用校車產品上的一時差距不難拉平。

      其四，復雜的運營環(huán)境帶來的適應難度不可低估。當前國內專用校車市場被廣為看好，但需求釋放到什么程度尚未可知，各地政府部門對專用校車的扶持力度也不盡相同，加之地大物博、風情迥異等客觀因素，專用校車運營之復雜遠非外企能憑借已有經驗來考量。鑒于此，在北美市場被印證為有效的諸多做法絕不可能直接照搬，而這也會在一定程度上弱化了國外校車企業(yè)的先天優(yōu)勢。