編者按：2012年6月13日，我國汽車市場中，以商用車補貼以主的以舊換新汽車刺激政策再次出臺。商用車市場一向被稱為國民經(jīng)濟發(fā)展在汽車領(lǐng)域的晴雨表，其對宏觀經(jīng)濟的變化比乘用車市場更敏感。近幾年來商用車市場發(fā)展情況如何，本文將對此進行簡析。
2008年以來：商用車增速均不及乘用車
根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理的數(shù)據(jù)，2008年以來，我國商用車市場增速均不及乘用車市場。
2008年，在全球金融危機和我國宏觀經(jīng)濟增速放緩影響下，商用車和乘用車市場均出現(xiàn)低增長。其中，商用車市場銷量僅增5.3%，增幅略低于乘用車市場的7.3%。
2008年底，國家出臺刺激經(jīng)濟增長的4萬億投資計劃。2009-2010年，又實施刺激汽車市場增長的購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等政策。在這些刺激政策影響下，汽車市場出現(xiàn)"井噴"。商用車2009和2010年銷量增幅分別高達28.4%和29.9%；而乘用車銷量增長更快，這兩年增幅均超30%，在2009年增幅高達52.9%。
2011年隨著汽車刺激政策的退出，市場增速大幅放緩：乘用車市場增速降至個位數(shù)；而商用車卻呈現(xiàn)下滑狀態(tài)，銷量同比下滑6.3%至403.27萬輛。
今年1-5月，乘用車市場保持平穩(wěn)增長，銷量同比增長5.5%。而商用車市場卻延續(xù)了去年的下滑局勢，銷量下滑10.3%至169.35萬輛。
商用車市場中，客車（包括整車和非完整車輛）與貨車（包括整車、非完整車輛和半掛牽引車）市場銷量有著怎么樣的變化，下面進行具體分析。
2008-2010年貨車市場表現(xiàn)好于客車市場
2008-2010年，貨車市場表現(xiàn)好于客車市場。其中，2008年除了受宏觀經(jīng)濟影響以外，原材料價格上漲、地震災(zāi)害、奧運等因素也對客車市場帶來不利影響，該年客車市場銷量下滑2.5%。而貨車市場增速雖大幅放緩，但銷量仍實現(xiàn)6.5%的增長。
2009和2010年，4萬億投資的經(jīng)濟刺激計劃以及汽車刺激性政策對商用車市場有著明顯的拉動作用。客車市場2009年銷量實現(xiàn)4.0%的正增長，2010年增幅提升至25.1%。而貨車市場這兩年增幅分別高達29.6%和30.5%。其中，半掛牽引車由于投資、消費和進出口貿(mào)易的快速增長，銷量出現(xiàn)"井噴"，其2010年同比高增68%，是貨車市場中增幅最高的一類。
去年以來至今年5月，客車市場表現(xiàn)好于貨車市場
2011年以來，客車市場表現(xiàn)好于貨車市場。2011年貨車市場銷量同比下滑8.2%至354.48萬輛，2012年1-5月銷量下滑11.7%至150.18萬輛。其銷量下滑的原因與汽車刺激性政策的退出、經(jīng)濟放緩等因素有關(guān)。
而客車市場卻仍保持增長態(tài)勢：2011年銷量增長10.1%至48.79萬輛；2012年1-5月銷量略增2.6%至19.17萬輛。其原因主要與客車市場剛性需求和校車市場啟動有關(guān)。
國家的刺激政策為商用車市場2009年和2010年帶來了快速增長，而今年6月13日再次推出的主要針對商用車的"以舊換新"政策以及其他后續(xù)政策，能給我國汽車市場帶來怎樣的影響，讓我們拭目以待。
