自去年起，商用車市場持續(xù)低迷，至今依然沒有太大起色。不過，在一片蕭條中，天然氣汽車卻成為了難得的一抹亮色。此間，包括陜汽、重汽、福田等企業(yè)在內，都在持續(xù)發(fā)力天然氣重卡市場。而新疆、山東等地的物流公司和散戶也開始較大范圍嘗試這一“新型品種”，以致一個個上百輛的采購訂單飄進了車企的生產車間。
當然，市場對天然氣汽車的反饋如此積極，并非毫無來由的一陣颶風。眼下，在重卡市場整體較為委靡的背景下，天然氣重卡的崛起是有跡可循的：一方面，力度頗大的政策補貼吸引用戶打開了錢夾子；另一方面，產品自身相對比較成熟，作為替代汽、柴油的一種能源，天然氣在成本上有著一定的優(yōu)勢。
先說政策方面。周煒告訴記者，交通運輸部和財政部從去年開始發(fā)起了交通運輸節(jié)能減排專項資金，通過“以獎代補”的形式，鼓勵用戶使用節(jié)能汽車產品。其中，天然氣汽車是其中一個重大類別。數據顯示，去年節(jié)能減排資金2.5億元，今年數字上升到了5億元左右。而天然氣汽車去年占去了7、8千萬元的項目資金，今年或將上億元。
同時，就實施情況來講，由于補貼直接惠及物流企業(yè)，效果還算不錯。據介紹，企業(yè)拿到的補貼，是將用戶的用氣量折算成等效的汽、柴油后，按照1噸燃油補貼1600元錢的標準進行的。也就是說，規(guī)模越大的企業(yè)，在補貼上就越“有利可圖”。
再看成本方面。目前，物流商用車主要使用液態(tài)天然氣（LNG）產品，而其續(xù)航里程較比氣態(tài)天然氣（CNG）汽車更長，全國保有量約在2萬~3萬輛間。一個450~500L的氣罐，可以完成500公里左右的行駛里程，一般運輸車輛裝載兩個氣罐，基本可用一天。最重要的是，使用過程中，1.1~1.5立方米天然氣相當于1升柴油的功效，實現了三成左右的燃料成本降幅。而種種因素綜合一起，使得定線運輸和礦山運輸都比較青睞這類產品。
不過，要說天然氣汽車前途似錦、一望無憂的話，也不盡然。周煒指出，其要想做到可持續(xù)發(fā)展，還要堵住一些熱銷背后的潛在“漏洞”。
第一，氣源問題。據了解，雖然我國天然氣儲備比較豐富，但現階段可利用的卻很有限，新疆等地區(qū)是為數不多的自產省份；中石油、中石化的氣源，仍要依靠卡塔爾、澳大利亞等地的進口；至于天然氣的實際供應量也與儲量沒有直接關系，國內是按管道布局進行指標式分配，每年各省的需求量不會出現大增或大減；并且一直以來，天然氣的用途都集中在供熱等民生方面，汽車行業(yè)需求只能算作第二梯隊，一旦出現氣荒必然最先“著地”。
更需注意的是，由于LNG的液壓比較難于測量，不管余量多少，加氣站往往都會要求用戶按照整罐加滿收費。所以，運輸企業(yè)只有在掌握氣源的前提下，才能最大程度地發(fā)揮成本優(yōu)勢，這就要求企業(yè)必須具備足夠雄厚的資金實力做好網點布局。
第二，價格問題。事實上，全國各地的天然氣價格并不統(tǒng)一，自產的便宜些，進口的就很貴，這也導致很多運輸企業(yè)在可開采區(qū)域瘋狂搶點建站。而業(yè)內一直呼吁的天然氣和油價的聯動尚未成型，為保民生的天然氣作為燃料的話，就會牽扯到附加稅等細節(jié)，協調起來阻礙不小。目前，發(fā)改委發(fā)布了指導規(guī)則，1立方米天然氣與1升汽、柴油價格比不低于0.75，只是考慮到新疆等地的價格比才0.3~0.4之間，指導價格統(tǒng)一實施會降低其原有成本優(yōu)勢。
第三，技術問題。天然氣汽車實際并不特別成熟，一些在用產品都是簡單改裝，把發(fā)動機換成LNG發(fā)動機而已，這就埋下了安全隱患。具體來看，LNG需要保持-162℃的超低溫，人若接觸會很危險，其對零部件也有特殊的要求。據悉，很多天然氣汽車發(fā)生“意外”，都和液態(tài)天然氣極速氣化之后的泄漏、燃燒有關。另外，從技術上看，天然氣汽車的“公告”管理不是太嚴，在標準、限值和技術要求等方面不如普通車系統(tǒng)、全面、規(guī)范。
第四，駕駛問題。對于天然氣汽車的駕駛員，其對車輛的規(guī)范駕駛及維修、保養(yǎng)，在國內尚無統(tǒng)一的標準，國內多是以企業(yè)內部指導為主，存在一些操作隱患。比如，LNG汽車的氣瓶需要保持“低溫、真空”，長時間放置溫度會上升，罐子里壓力提高。這就要求駕駛員在車輛不用的時候將氣體放空，使用時也必須保持在開放空間，否則容易引起事故。周煒告訴記者，對此交通運輸部十分重視，眼下還專門立項進行天然氣汽車維護、保養(yǎng)技術的研究。
第五，政策問題。天然氣氣瓶是高壓容器，是危險品，年檢由質監(jiān)局負責，而汽車本身由車管所和公安監(jiān)管。這就牽扯到了三個部門，年檢過程變得麻煩。況且，CNG的氣瓶檢查時需拆卸下來做打壓測試，耗時、耗力；LNG氣瓶年檢的時候也沒有認定具體負責機構，甚至各地方的操作并不一致。至于改裝的天然氣車輛，雖然地方政府力推這類產品，但其動力源改變后，車管所卻不給做變更，這又造成了明顯的政策誤區(qū)。
第六，效率問題?，F在天然氣新車的品質總體令人放心，但是相較柴油機的效率而言，天然氣發(fā)動機與之相比仍有10個百分點的弱勢。簡單來說，其所謂的節(jié)能，只在于燃料的替代環(huán)節(jié)，而不在于燃料使用過程中的效率環(huán)節(jié)。為此，科技部863高效天然氣發(fā)動機項目正在試圖解決這一難題。而天然氣替代了汽、柴油，其在使用過程中，可能暴露出很多意料之外的問題，為此車企需要根據用戶反饋，及時、準確做好產品改進工作。
