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廣東德賽集團(tuán)宣布進(jìn)入汽車音響行業(yè)
“家電造車”風(fēng)暴塵埃未定，家電企業(yè)又在汽車音響市場(chǎng)掀起硝煙。繼廈新、TCL宣布進(jìn)入汽車音響領(lǐng)域后，另一家電巨頭廣東惠州德賽集團(tuán)于近日舉行的北京國(guó)際汽車展期間，宣布進(jìn)入汽車音響行業(yè)并將迅速啟動(dòng)全國(guó)市場(chǎng)。
德賽進(jìn)入汽車音響行業(yè)，和其他家電企業(yè)的初衷并無(wú)二致：家電的空間很小，而汽車?yán)锏目臻g很大。但與家電企業(yè)直接造車不同的是，即在進(jìn)軍汽車業(yè)時(shí)，德賽選擇的領(lǐng)域更能發(fā)揮其自身的專長(zhǎng)。
家電行業(yè)轉(zhuǎn)型與汽車生產(chǎn)方式改變
德賽視聽事業(yè)部總經(jīng)理譚燕兵日前表示，汽車業(yè)非常具有誘惑力，是一個(gè)充滿機(jī)會(huì)的行業(yè)。目前家電音響市場(chǎng)，凈利潤(rùn)能達(dá)到5％～10％就很不錯(cuò)了。而德賽進(jìn)行的市場(chǎng)調(diào)查顯示，汽車音響市場(chǎng)目前的凈利潤(rùn)在15％以上。并且，汽車音響是一個(gè)正在快速增長(zhǎng)的行業(yè)，近兩年，全國(guó)汽車音響市場(chǎng)的銷售額已經(jīng)接近30億元——10年前這個(gè)數(shù)字2～3億元。譚燕兵認(rèn)為，未來(lái)的汽車音響市場(chǎng)至少將保持與汽車整車同步的增長(zhǎng)速度。
德賽選擇進(jìn)入汽車音響行業(yè)的另一個(gè)理由是，目前國(guó)內(nèi)家電行業(yè)的格局已經(jīng)形成，局限在這個(gè)領(lǐng)域的格局已經(jīng)很難打破。譚燕兵說(shuō)，德賽是一個(gè)國(guó)有企業(yè)，發(fā)展到今天這個(gè)規(guī)模，如果不繼續(xù)做大做強(qiáng)，就很可能會(huì)被淘汰，目前，德賽集團(tuán)的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃是在2010年銷售收入達(dá)到600億元，這就需要在產(chǎn)業(yè)上形成新的突破。
譚燕兵還認(rèn)為，德賽選擇目前這一時(shí)機(jī)切入到汽車音響行業(yè)，還和近年來(lái)汽車生產(chǎn)方式的變化密切相關(guān)。汽車零部件生產(chǎn)正逐步從生產(chǎn)汽車的集團(tuán)中分離出來(lái)，并開始形成了一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，整車廠則采取擇優(yōu)采購(gòu)，這為汽車音響企業(yè)提供了國(guó)內(nèi)國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)。
歐美品牌和日系品牌把門檻抬得很高
據(jù)譚燕兵介紹，當(dāng)前國(guó)汽車音響的布局概括為一超兩強(qiáng)。一超是指日系品牌，占60％的市場(chǎng)份額，先鋒、松下、索尼、阿爾派、JVC、建伍、歌樂先后進(jìn)入中國(guó)，搶灘國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。他們?cè)趪?guó)內(nèi)設(shè)立工廠或SKD組裝其品牌。其中，先鋒、阿爾派為專業(yè)的汽車音響品牌。兩強(qiáng)中的一強(qiáng)是指歐美品牌。早期以菲利浦、西門子VDO、萊福、KICKER、MA、大地震等為主，目前，世界級(jí)頂級(jí)品牌美國(guó)的麥景圖、英國(guó)的麥古龍也逐一登陸中國(guó)。另一強(qiáng)是指國(guó)內(nèi)汽車音響企業(yè)。這些企業(yè)大多以生產(chǎn)主機(jī)為主，90％以上是ＯＥＭ貼牌加工，靠成本優(yōu)勢(shì)和大資本運(yùn)作鞏固其江湖地位。
德賽提供的分析顯示，在汽車音響的主機(jī)配套市場(chǎng)，歐美品牌和日系品牌門檻很高，中國(guó)汽車音響企業(yè)很難跨入。其中一個(gè)特點(diǎn)是，大多數(shù)企業(yè)都選擇歐美品牌和日系品牌作為其汽車音響的標(biāo)準(zhǔn)配置，如大眾汽車選擇西門子VDO作為汽車音響的主機(jī)。這是因?yàn)閲?guó)內(nèi)轎車生產(chǎn)廠大多是合資企業(yè)，由外方設(shè)計(jì)、外方掌握技術(shù)決策權(quán)，裝用的音響產(chǎn)品也多為原外方配套廠商提供，國(guó)內(nèi)自主開發(fā)的產(chǎn)品很難切入到這一配套體系中去。另一個(gè)特點(diǎn)是，由于大多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)往往重視生產(chǎn)規(guī)模而輕視技術(shù)革新，進(jìn)而決定了國(guó)內(nèi)品牌只能在中低端市場(chǎng)爭(zhēng)奪。比如說(shuō)上海大眾，桑塔納車的卡帶機(jī)也許中國(guó)企業(yè)能進(jìn)入，但再往高端走，像帕薩特，中國(guó)企業(yè)就很難進(jìn)入了。
而在汽車音響的售后服務(wù)市場(chǎng)——目前汽車音響售后服務(wù)市場(chǎng)占有超過(guò)７0％以上的份額，國(guó)內(nèi)廠家的品牌與質(zhì)量還常常不能獲得車主的信任。例如在改裝市場(chǎng)上，為了改善車載音響效果，將原裝的卡座模擬信號(hào)改裝成數(shù)字信號(hào)的車主，在選擇品牌時(shí)，絕大多數(shù)將目光投向了洋品牌。
利用已有的技術(shù)合作渠道和合并國(guó)內(nèi)強(qiáng)勢(shì)企業(yè)
德賽在進(jìn)入汽車音響行業(yè)之際，最大的動(dòng)作是取得了與國(guó)內(nèi)汽車音響制造商惠樂普的合并。競(jìng)爭(zhēng)的重要元素包括品牌、技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)，德賽和惠樂普正是想通過(guò)這幾個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，以在國(guó)內(nèi)國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)中獲得一席之地。
早在1993年，惠樂普電子（惠州）公司便開始進(jìn)入到汽車音響市行業(yè)，是國(guó)內(nèi)最早從事研發(fā)、生產(chǎn)、銷售汽車音響廠家之一，目前具有年產(chǎn)150萬(wàn)臺(tái)汽車音響生產(chǎn)能力。而德賽，其一，由于與GE、西門子VDO、東芝、花旗、旭電等日韓、歐美企業(yè)長(zhǎng)期合作，掌握了一整套技術(shù)，并形成了一批技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)；其二，由于從事了多年的出口業(yè)務(wù)，德賽在歐美、東南亞等50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)渠道，并且在這些地區(qū)，德賽有著一定的品牌知名度。而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，德賽同樣建立了廣泛的網(wǎng)絡(luò)，共有10000多個(gè)營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)和售后服務(wù)機(jī)構(gòu)，覆蓋全國(guó)95％以上的地區(qū)。
通過(guò)德賽，惠樂普可以曲線獲得GE、西門子VDO等的技術(shù)，以進(jìn)入到汽車音響的高端市場(chǎng)；通過(guò)德賽的國(guó)際國(guó)內(nèi)品牌的知名度，惠樂普可以很快獲得消費(fèi)者的信任；通過(guò)德賽的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，惠樂普可以全面鋪開全國(guó)汽車音響市場(chǎng)，并為其產(chǎn)品打入歐美市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)?！岸沦悓?shí)現(xiàn)對(duì)惠樂普的合并，對(duì)德賽擴(kuò)大汽車音響產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，在做大做強(qiáng)的意義非常巨大?！弊T燕兵最后說(shuō)。
