4月1日，中國藍(lán)星集團(tuán)在韓國的代理NeopluxCapital發(fā)表聲明，藍(lán)星集團(tuán)已經(jīng)無法與雙龍達(dá)成收購協(xié)議。雙龍收購案生變，使得韓國汽車工業(yè)再次為全球睹目。
僅僅在兩年前，韓國第一大汽車公司——大宇汽車公司被通用汽車收購。老大易主，韓國汽車的“自主發(fā)展模式”開始遭到質(zhì)疑。兩年后，雙龍轉(zhuǎn)讓6600萬股股票，質(zhì)疑聲再次響起。
韓國汽車工業(yè)正在走向一個(gè)未知的方向。韓國模式失敗了嗎？
4月8日，在韓國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的極力推薦下，記者與韓國漢城大學(xué)汽車和機(jī)械專家金玄昌取得了聯(lián)系。金玄昌接受了記者的專訪。
韓國模式絕對(duì)沒有破滅
《21世紀(jì)》：在韓國大宇被并購時(shí)，就有觀點(diǎn)認(rèn)為韓國模式已經(jīng)解體，您認(rèn)為是這樣嗎？
金：絕對(duì)不是，我認(rèn)為韓國制造商開始了韓國模式的一個(gè)新紀(jì)元。我也很喜歡大宇，但我相信他失敗的原因在于銷售策略，包括各種政治和經(jīng)濟(jì)因素。我希望通用能給大宇重生。
《21世紀(jì)》：您認(rèn)為韓國汽車取得成功的方式，與歐洲和北美的汽車廠家的成功有什么不同？
金：眾所周知，韓國汽車工業(yè)較之歐美汽車工業(yè)，歷史非常短暫。雖然只有40年歷史，韓國已經(jīng)成為主要的汽車生產(chǎn)國。如你所言，成功的要點(diǎn)離不開政府的支持和生產(chǎn)商的持續(xù)努力。我想關(guān)稅戰(zhàn)略對(duì)韓國國內(nèi)制造商的安全成長非常重要，而制造商的努力提升了他們的國際競爭力。沒有他們的努力，如果他們反而滿足于自我保護(hù)的政策，一旦市場開放，他們會(huì)一敗涂地。
此外，我還想說動(dòng)力化(thetimingofmotorization)的時(shí)機(jī)很重要。在汽車行業(yè)早期，制造商只在國內(nèi)市場銷售。要理解中國汽車工業(yè)，要看這樣一個(gè)線索，這個(gè)市場能夠在上半年生產(chǎn)200萬輛車，95%在國內(nèi)就能夠消化。
《21世紀(jì)》：中國汽車企業(yè)需要從中學(xué)習(xí)什么？
金：及時(shí)的動(dòng)力化幫助了韓國汽車工業(yè)，直到制造商具有了國際競爭力。我聽說同樣的動(dòng)力化進(jìn)程也已經(jīng)發(fā)生在中國。這對(duì)中國的汽車工業(yè)發(fā)展非常重要。我認(rèn)為，至少在最近的幾年，僅動(dòng)力化一項(xiàng)就能支持汽車行業(yè)30%的增長。
在這個(gè)階段，中國制造商必須記住，他們要為未來做技術(shù)和財(cái)務(wù)的準(zhǔn)備。沒有在技術(shù)方面的增長，他們會(huì)很快被海外制造商吸收，并用作組裝廠。與韓國汽車工業(yè)發(fā)展的國際環(huán)境不同，中國政府能夠幫助國內(nèi)制造商的時(shí)間要短一些。
在早期，比較容易也比較掙錢的策略是買一個(gè)一流制造商的老車型，在國內(nèi)市場低價(jià)銷售。但是這只能保證短期利潤，沒有長線價(jià)值。
《21世紀(jì)》：在韓國汽車工業(yè)發(fā)展的過程中，韓國政府采取了哪些有效的措施進(jìn)行保護(hù)？
金：我認(rèn)為1962年五年計(jì)劃，是韓國汽車工業(yè)增長的第一波。計(jì)劃中的重要部分是發(fā)展汽車工業(yè)。如果說韓國汽車工業(yè)的誕生是在政府主導(dǎo)下完成的，并不過分。有大約10年，他們只是進(jìn)口部件，然后組裝起來銷售。
我想現(xiàn)代汽車公司1976年推出“馬駒”(Pony)車型奠定了自有技術(shù)的發(fā)展基礎(chǔ)。雖然許多主要的部件還是進(jìn)口的，但最為重要的是，該車型是根據(jù)自己的計(jì)劃生產(chǎn)的。這是現(xiàn)代成立僅僅10年的時(shí)間，能建立自己的車型并價(jià)格如此便宜，可以說是一個(gè)奇跡。這個(gè)時(shí)間，正好與韓國的動(dòng)力化巧遇。
制造商發(fā)展到一個(gè)適當(dāng)?shù)乃胶?，政府開始通過國家發(fā)展計(jì)劃和保護(hù)性關(guān)稅策略，支持汽車制造商。
30年后，中國汽車工業(yè)會(huì)比韓國好
《21世紀(jì)》：您認(rèn)為中國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀能相當(dāng)于韓國汽車工業(yè)的什么發(fā)展階段？
金：關(guān)于中國落后韓國多少年，不同的算法會(huì)出現(xiàn)不同的數(shù)字。
30年后，我相信中國汽車工業(yè)會(huì)比韓國現(xiàn)在的狀態(tài)要好。有人說現(xiàn)在中國的汽車工業(yè)與韓國30年前比較像。但是，至少在工廠的角度，30年的差距是夸張了。中國制造廠質(zhì)量不錯(cuò)，并且每年產(chǎn)量比韓國30年前要大得多。
《21世紀(jì)》：中國汽車工業(yè)將來會(huì)是什么樣的發(fā)展態(tài)勢？
金：比較30年前的行業(yè)環(huán)境，21世紀(jì)汽車工業(yè)的重要議題應(yīng)當(dāng)是污染。替代性燃油和環(huán)保汽車成為重要議題，在行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者公司中，這是重要的投資領(lǐng)域。這比30年前，韓國人學(xué)組裝車要來得復(fù)雜得多，這些問題與傳統(tǒng)的引擎和整車的特征完全不同。
有一些韓國人認(rèn)為中國汽車業(yè)在環(huán)保汽車方面會(huì)很快超過韓國。
《21世紀(jì)》：您認(rèn)為合資是提高本土汽車企業(yè)各種能力的最佳方式嗎？
金：我相信僅僅提高產(chǎn)量對(duì)長線未來毫無幫助。合資或許是提升技術(shù)水平的一個(gè)不錯(cuò)選擇。但是，除了組建公司的形式，還有一個(gè)重要的事情，應(yīng)該是中國工程師和管理層的學(xué)習(xí)態(tài)度。
《21世紀(jì)》：在與國外廠家合作的過程中需要學(xué)習(xí)合作伙伴的什么東西？
金：這個(gè)學(xué)習(xí)不是簡單的抄襲和再制造。他們必須學(xué)習(xí)技術(shù)，知道這個(gè)技術(shù)能夠幫助他們生產(chǎn)自己的汽車。擁有專利也是發(fā)展自有技術(shù)的激勵(lì)，不僅韓國人、其他外國制造商也在中國申請(qǐng)專利?，F(xiàn)在專利太少可能是未來的主要問題的原因。此外，部件制造商的國際化已經(jīng)和整車制造商一樣，許多關(guān)鍵技術(shù)是部件制造商擁有，整車制造商必須向其購買。 (付輝)
