近幾年重機(jī)市場集中度很高，濰柴、玉柴、錫柴、東風(fēng)康明斯和重汽五強(qiáng)的重機(jī)市場占有率之和占整個重機(jī)市場85％以上。
由于重型柴油機(jī)的附加值要比輕型柴油機(jī)高得多，再加上近年因重卡市場的火爆帶來重型柴油機(jī)市場需求的快速增長，故國內(nèi)骨干柴油機(jī)企業(yè)都把戰(zhàn)略重點(diǎn)放在了重型機(jī)上。由于企業(yè)的高度重視，目前國產(chǎn)重型柴油機(jī)無論市場占有率，還是技術(shù)水平，都是國內(nèi)發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)項。近幾年重機(jī)市場集中度很高，濰柴、玉柴、錫柴、東風(fēng)康明斯和重汽五強(qiáng)的重機(jī)市場占有率之和占整個重機(jī)市場85％以上。
在2007年的中國中重型柴油機(jī)市場上，從中、重機(jī)型總銷量上看，玉柴最高；從重型機(jī)銷量上看，濰柴最高；一汽錫柴、東風(fēng)康明斯和重汽(兩家)的銷量差別不顯著。而從銷售收入上看，濰柴最高；但人均銷售收入是東風(fēng)康明斯最高，且領(lǐng)先優(yōu)勢顯著。
眾所周知，中重型柴油機(jī)主要配裝中重型卡車，因此，中重型卡車的市場走勢決定著中重型柴油機(jī)的市場走勢。進(jìn)入2009年以來，由于國際金融危機(jī)帶來的中國經(jīng)濟(jì)減速，上半年中國GDP累計139862.2億元，同比增長7.1%，增速與去年同期相比下滑了3.3個百分點(diǎn)；進(jìn)出口貿(mào)易總值為9462.4億美元，同比下降了23.4％，其中出口總值5216.3億美元，同比下降了21.8％；同時，由于《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》細(xì)則出臺等利好政策主要針對乘用車和輕微型商用車，而中重型商用車市場基本沒有利好政策刺激，因此上半年重卡市場需求呈現(xiàn)了28.01％的大幅下降。
同樣，由于各主要商用車企業(yè)在應(yīng)對經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化所采取的對策不同，及在應(yīng)對國Ⅲ排放法規(guī)所采取的技術(shù)路線不同，因此，這些企業(yè)的市場表現(xiàn)也大不相同。正是由于上半年重卡市場的極度低迷和各主要商用車企業(yè)的市場表現(xiàn)大不相同，從而引起了國內(nèi)中重型柴油機(jī)五強(qiáng)生產(chǎn)企業(yè)的市場表現(xiàn)，與2007年相比，也發(fā)生了很大變化。以下分別對五強(qiáng)企業(yè)市場表現(xiàn)變化的原因、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、目前的優(yōu)勢和面臨的挑戰(zhàn)逐一進(jìn)行評析。
