汽車和手機，看起來并不相干，但最近發(fā)生的幾件事情，終于讓我發(fā)現，汽車和手機的消費者在某種程度上存在一定的相似之處。
上周末，新款蒙迪歐2.5V6旗艦型首度亮相，長安福特負責人在媒體見面會上說：這款車的豪華配置比新雅閣、君威至少多了24項，比2.0尊貴型至少多了15項。聽得媒體記者興奮不已，有好事者便開始計算這些配置加起來到底值多少錢，一算嚇一跳，24項配置至少要8萬元！這就是說，蒙迪歐2.5V6旗艦型至少要賣30萬元以上，但大家都不相信它真能賣30多萬元，不過廠家卻因此有了炒作空間———如果屆時定價27萬元，便可以宣傳說，蒙迪歐2.5V6價格低于消費者預期！
在配置上大作文章，這正是眼下汽車廠家慣用的一種營銷手法，并不是長安福特的首創(chuàng)，它只是一個跟風者而已。君不見，一款新車上市，廠家總是要吹噓它的配置比競爭對手多，而一款老車降價，最好的辦法就是“加料不加價”(即增配置、不降價)。于是，我們看到“性價比”這個很具誘惑力的字眼，其內涵早已經被汽車廠家“偷梁換柱”———“性能價格比”換成了“配置價格比”，配置多少成了汽車性能好壞的衡量指標。很顯然，這種偷換概念的作法對消費者產生了很大的誤導作用，而消費者對配置的盲目追求也助長了廠家爭相玩配置把戲的風氣。
平心而論，同樣價格的汽車，自然是配置越豐富越好，但前提必須是這款車內在品質要好。打個不恰當的比方，即便奧拓全部裝上奔馳轎車上的配置，它也決不是奔馳，正如一位汽車專家曾形象地說：“汽車不是搭積木，并不是堆得越多越好?！倍恍┢噺S家便利用了消費者的這種心理，亂七八糟湊了一堆聽起來很先進的配置，然后堂而皇之地賣高價。
所以，消費者買車時，眼睛不能只盯著配置表而忽視了整車的裝配質量。另一方面，消費者也要煉就一副火眼金睛，學會辨別各種配置的品質，比如同樣的天窗，價格差距可能在5000元以上。更重要的是，消費者買車之前一定要想明白，這些增加的配置到底是不是自己必需的。
我的另一位朋友開奔馳開了三年多，但他告訴我說，他至今還有許多功能都不會使用，一些按鈕也不知道是干什么用的，從來沒有碰過。他感慨地說：開車就像用手機，除了打電話，還是打電話。我也觀察了一下我周圍的人，發(fā)現大家用的手機都非常高級，但很少看到有人用手機拍照、玩游戲或者上網，除了接聽電話，最多的也就是發(fā)發(fā)短信而已。
為了某些不實用的功能而多花一兩千元買手機，為了某些從來用不上的配置而多花數千元甚至上萬元買汽車，這兩者之間到底誰更理性呢？我也開始犯迷糊了，或許讀者朋友能給我一個答案。
