無論是汽車市場全球第四的排位，還是一致看好的增長潛力，都預示著中國將擁有一個真正意義上的國際一流車展——中國離國際一流車展有多遠？
兩年一屆的北京國際汽車展覽會開幕了。來自20多個國家的1400多家整車及零部件廠商參展。無論是12萬平方米的展出面積，還是國內外汽車企業(yè)的參展規(guī)模，2004年北京車展都創(chuàng)下了有史以來的最高紀錄。更讓人欣喜的是，本屆北京車展的國際化程度有了明顯提高。
國際車展的“國際化”
說是國際車展，可往年這“國際”二字更多代表的是來參展的國際汽車巨頭，至于“國際化”的另一個關鍵詞———國外傳媒和觀眾，在北京車展上卻很少見，這與其他國際車展吸引成千上萬名來自世界各地的記者、汽車愛好者的盛況形成了不小的反差。
在今年的北京車展上，一些高鼻梁、大眼睛、挎著相機的境外記者引起了人們的注意。來自車展組委會的消息顯示，有來自境外的450多名記者參加了此次北京車展。其中，路透社從全球調集了十幾名記者趕赴北京；福特汽車公司邀請了來自世界各地的100多位記者參加本此車展；大眾汽車則邀請了包括路透社、BBC以及來自新加坡、韓國、日本和香港、臺灣等地區(qū)媒體的數(shù)十名記者。
國外傳媒的加盟，只是北京車展國際化程度和知名度得到提高的一個縮影。經過10多年的品牌培育，伴隨著中國汽車市場的飛速發(fā)展，北京車展已經躋身世界八大車展之列。今年的北京車展，跨國公司更是給予了高度關注，紛紛表示把北京車展與法蘭克福、底特律、東京、日內瓦等國際車展同樣看待。
福特汽車力邀旗下福特、馬自達、VOL-VO、捷豹等品牌，占據(jù)了2號展館1800平方米的展區(qū)，展出了數(shù)十款車型；寶馬集團將展出14輛BMW汽車、4輛MINI汽車、5輛BMW摩托車以及F1模擬器和寶馬方程式賽車各一部，這個豪華陣容幾乎涵蓋了寶馬集團所有主要車系的代表車型，而且包括已在中國生產和推出的全部5個車款。獨占5號展館的梅賽德斯—奔馳甚至宣布，無論是投資力度還是參展陣容，北京車展都是繼去年法蘭克福車展之后奔馳在車展上最大的投入。
國際化程度提高的另外一個標志，是跨國公司全球首發(fā)新車“零的突破”。往年的北京車展上，跨國公司展出的都是在其他車展上發(fā)布過的“老”產品。此次福特汽車卻破天荒地把一款全新的概念車拿到北京車展首發(fā)，讓觀眾真切地感覺到國際一流車展離我們正越來越近。
差距正在逐步縮小
衡量一個車展是否具備國際一流車展的實力，有許多參考因素。從展會組織方面看，有硬件和軟件水平、廠商和觀眾滿意度、市場化程度等指標。從車展的影響力看，參展國際汽車公司的數(shù)量和規(guī)模、參觀車展的國外媒體和觀眾的數(shù)量、有多少概念車或新車在車展上首次發(fā)布、是否有引領潮流的新技術、汽車公司是否借車展發(fā)布重大戰(zhàn)略、車展是否引領著當年國際汽車設計和技術的流行趨勢……都是國際一流車展的必備條件。
客觀地講，如果拿上述指標衡量，北京車展與國際一流車展的差距還有不小。比如，在硬件方面，現(xiàn)有的國際展覽中心雖然處在市內，具有交通便利、周邊星級賓館眾多等優(yōu)勢，但從展館總面積、展場布局、交通狀況、服務設施等方面還遠遠滿足不了車展的需要。軟件方面，雖然主辦單位采取了優(yōu)化展館布局、改建寬帶網絡、充分利用周邊停車設施、改用電子票證、改善展會組織工作等一系列措施，但是，我們的市場意識、服務意識、展位費的合理性以及工作效率等，與國際一流車展相比還有很大差距。而軟硬件水平的欠缺，自然也影響了廠商和觀眾滿意度的提升。
提起北京車展對全球汽車工業(yè)的影響力，我們暫時也無法與法蘭克福、東京、巴黎、底特律和日內瓦等世界前五大車展相抗衡。因為，除去日內瓦車展選在了沒有本土汽車工業(yè)的中立國瑞士之外，其他四大車展都明顯地帶有本土汽車工業(yè)主導的意味。換句話說，舉辦世界頂尖車展的地方，基本都有一個強大的汽車工業(yè)做依托。
今年的北京車展上，奇瑞、長安、吉利、哈飛等自主品牌企業(yè)，集中推出了一批具有國際先進水平的概念車、新車或動力總成。自主品牌企業(yè)開發(fā)能力的壯大，也將進一步提升北京車展的影響力。
據(jù)展會主辦方介紹，新國際展覽中心正在籌建中，2006年北京車展有望用上現(xiàn)代化的新館。此外，主辦單位也在醞釀組織方式的改革。
當然，中國是世界第四大汽車市場，樂觀的預計顯示，到2008年，中國將超過日本躋身世界第二。無論是中國汽車市場目前的排位，還是未來一致看好的增長潛力，都預示著中國將擁有一個真正意義上的國際一流車展。(本報記者 王政)
